一种柴油发动机进气控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油发动机进气控制装置。
【背景技术】
[0002]发动机尤其是重型柴油发动机的进气系统，通常采用被动式废气放气阀涡轮增压器配合中冷器实现增压中冷的发动机的进方式气。但是现有的增压中冷系统的进气装置很难满足高排放法规对进气的要求。为满足更高的排放法规，通常情况下需要对进气系统进行升级，将普通的被动式放气阀涡轮增压器升级为可变截面式涡轮增压器或者是双级增压系统，但是这两种系统控制策略较复杂，而且成本较高，因此如何提供一种控制简单、成本低，而且能够满足高排放法规的要求的发动机进气控制装置成为亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种控制简单、成本低，而且能够满足高排放法规的要求的柴油发动机进气控制装置。
[0004]本实用新型是通过如下措施实现的：一种柴油发动机进气控制装置，其中，包括涡轮增压器和中冷器，发动机的前排气气道和后排气气道通过排气歧管与所述涡轮增压器的废气进气口连接，所述涡轮增压器的空气出气口与所述中冷器的进气口连接，所述中冷器的出气口与所述发动机的进气歧管连接，所述发动机的前排气气道和后排气气道经过一EGR模块及EGR管路与所述发动机进气歧管连接；
[0005]所述EGR模块包括EGR阀、EGR冷却器和单向阀；所述EGR阀通过管路与所述发动机的前排气气道和后排气气道连接，所述单向阀与所述发动机进气歧管连接。所述EGR模块实现废气的定量引入，引入废气的冷却，可防止中冷后空气的回路。
[0006]所述涡轮增压器与所述中冷器之间（即中冷前管路上)设置有中冷前温度传感器。
[0007]所述发动机的进气歧管上设置有中冷后温度传感器。
[0008]所述中冷器与所述进气歧管之间依次设置有进气流量测量装置、进气节流阀、中冷后压力传感器和气体加热器。
[0009]所述涡轮增压器为废气旁通阀增压器，所述涡轮增压器的废气旁通阀与一脉冲阀连接，所述脉冲阀的高压气进气口设置在所述中冷后压力传感器和所述气体加热器之间。所述涡轮增压器为废气旁通阀增压器，所述废气旁通阀增压器的废气旁通阀通过脉冲阀实现主动控制，实现主动控制的执行力来自于中冷后气体压力，通过E⑶实现废气旁通阀的调
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[0010]所述中冷前温度传感器、所述中冷后压力传感器、所述中冷后温度传感器、所述气体加热器、所述进气流量测量装置、所述进气节流阀和所述脉冲阀均与发动机控制单元(E⑶)连接，由E⑶实现控制及调节。
[0011]其中，本实用新型控制装置具体实现方式如下:升级的增压中冷系统，进气经废气涡轮增压器压壳，由排气废气驱动废气涡轮增压器实现进气的增压;主动可控式脉冲阀通过中冷后压力实现增压器废气旁通阀的调节，从而实现增压器效率的调节。由EGR模块及连接管路组成的EGR系统，所述EGR系统将部分排气定量地引入到中冷后进气中，并实现该部分废气的冷却，从而实现部分废气引入到进气中参与燃烧。中冷后进气管路上，EGR混合前布置有进气节流阀，实现进气流量大小的调节。
[0012]本实用新型的有益效果为:本实用新型控制简单，成本低，而且能够满足高排放法规的要求。其中，本实用新型涡轮增压器的废气旁通阀通过脉冲阀主动调节，可有效调节废气涡轮增压器的效率，调节执行力取自中冷后压力，可有效节约成本;进气流量测量装置对增压中冷后空气实时测量，有利于发动机更精确地控制燃烧;进气节流阀可对增压后进气流量进行一定调节，配合EGR系统，可实现更大范围的EGR率;进气电加热可实现柴油机的快速启动;设置有中冷前温度传感器、中冷后压力传感器和中冷后温度传感器等传感器，可实时监控相应的温度和压力。
【附图说明】
[0013]图I为本实用新型实施例的结构示意图。
[0014]其中，附图标记为：1、涡轮增压器；1.1、蜗壳；1.11、废气旁通阀、1.2压壳;2、EGR模块;3、中冷器;4、进气流量测量装置;5、进气节流阀;6、气体加热器;7、脉冲阀；8、进气歧管；9、后排气气道;10、前排气气道;11、发动机;SI、中冷前温度传感器;S2、中冷后压力传感器；S3中冷后温度传感器。
【具体实施方式】
[0015]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。
[0016]参见图I，本实用新型是一种柴油发动机进气控制装置，其中，包括涡轮增压器I和中冷器3，发动机11的前排气气道10和后排气气道9通过排气歧管与涡轮增压器I的废气进气口连接，涡轮增压器I的空气出气口与中冷器3的进气口连接，中冷器3的出气口与发动机11的进气歧管8连接，发动机11的前排气气道10和后排气气道9经过一EGR模块2及EGR管路与发动机11进气歧管8连接;其中，EGR模块2包括EGR阀、EGR冷却器和单向阀;EGR阀通过管路与发动机11的前排气气道10和后排气气道9连接，单向阀与发动机11进气歧管8连接。EGR模块2实现废气的定量引入，引入废气的冷却，可防止中冷后空气的回路。其中，前排气气道10为发动机前三缸排气，后排气气道9为发动机后三缸排气。
[0017]涡轮增压器I与中冷器3之间设置有中冷前温度传感器SI;发动机11的进气歧管8上设置有中冷后温度传感器S3;中冷器3与进气歧管8之间依次设置有进气流量测量装置4、进气节流阀5、中冷后压力传感器S2和气体加热器6。其中，进气流量测量装置4为现有技术，在此不再赘述。
[0018]涡轮增压器I为废气旁通阀增压器，涡轮增压器I的废气旁通阀1.11与一脉冲阀7连接，脉冲阀7的高压气进气口设置在中冷后压力传感器S2和气体加热器6之间。
[0019]新鲜空气被吸入涡轮增压器I的压壳1.2内，涡轮增压器I由排气废气驱动，通过脉冲阀7控制废气旁通阀1.11可实现废气利用率的调节;空气经涡轮增压器I增压后经中冷前进气管路进入中冷器，以实现增压空气的冷却；在中冷前进气管上设置有中冷前温度传感器SI;中冷后增压空气进入进气流量测量装置4，实现进气流量的实时测量；随后经进气节流阀5，流经气体电加器6，在进气电加热后再与冷却后废气混合，混合后气体经进气歧管8进入各气缸参与燃烧。其中进气节流阀5后设置有中冷后压力传感器S2，EGR混合后的进气歧管8上设置有中冷后温度测量传感器S3。其中，中冷前温度传感器SI、中冷后压力传感器S2、中冷后温度传感器S3、气体加热器6、进气流量测量装置4、进气节流阀5和脉冲阀7均与发动机控制单元(ECU )连接。
[0020]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种柴油发动机进气控制装置，其特征在于，包括涡轮增压器和中冷器，发动机的前排气气道和后排气气道通过排气歧管与所述涡轮增压器的废气进气口连接，所述涡轮增压器的空气出气口与所述中冷器的进气口连接，所述中冷器的出气口与所述发动机的进气歧管连接，所述发动机的前排气气道和后排气气道经过一 EGR模块及EGR管路与所述发动机进气歧管连接； 所述EGR模块包括EGR阀、EGR冷却器和单向阀；所述EGR阀通过管路与所述发动机的前排气气道和后排气气道连接，所述单向阀与所述发动机进气歧管连接。2.根据权利要求I所述的柴油发动机进气控制装置，其特征在于，所述涡轮增压器与所述中冷器之间设置有中冷前温度传感器。3.根据权利要求I所述的柴油发动机进气控制装置，其特征在于，所述发动机的进气歧管上设置有中冷后温度传感器。4.根据权利要求1-3任一项所述的柴油发动机进气控制装置，其特征在于，所述中冷器与所述进气歧管之间依次设置有进气流量测量装置、进气节流阀、中冷后压力传感器和气体加热器。5.根据权利要求4所述的柴油发动机进气控制装置，其特征在于，所述涡轮增压器为废气旁通阀增压器，所述涡轮增压器的废气旁通阀与一脉冲阀连接，所述脉冲阀的高压气进气口设置在所述中冷后压力传感器和所述气体加热器之间。
【专利摘要】本实用新型提供了一种柴油发动机进气控制装置，包括涡轮增压器和中冷器，发动机的前排气气道和后排气气道通过排气歧管与涡轮增压器的废气进气口连接，涡轮增压器为废气旁通阀增压器，通过脉冲阀对废气旁通阀进行主动控制，实现增压器效率的调剂；涡轮增压器的空气出气口与中冷器的进气口连接，中冷器的出气口与发动机的进气歧管连接，发动机的前排气流道和后排气流道经过一EGR模块及EGR管路与发动机进气歧管连接；中冷后进气管路上设置有进气节流阀，实现进气流量的精确调节。本实用新型的有益效果为：本实用新型控制简单，成本低，而且能够满足高排放法规的要求。
【IPC分类】F02B37/18, F02M26/17, F02M31/13, F02B77/08, F02M26/09, F02D9/02, F02B29/04, F02M26/23
【公开号】CN205154382
【申请号】CN201521005838
【发明人】刘怀强, 杨宁, 姚章涛, 王树汾, 舒畅, 李 浩
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月8日