轿车车门电泳涂漆装置的制作方法

本发明涉及轿车车门电泳涂漆制造技术领域，尤其是一种通用于suv车型和mpv车型的车门电泳工装。

背景技术：

在三厢轿车投产前，现有的suv和mpv车型的前门电泳工装是通用的，这些电泳工装目的是将打开的车门限位夹紧并防止脱出；如图1和图2所示的前门电泳工装包括穿装有螺杆01的钩扣板02，在钩扣板02的两端均设有撑杆，在两个撑杆上分别设有多个对称设置的开口朝外的卡槽；使用时，将前门电泳工装的钩扣板02卡在靠近车门04垂直玻璃槽处的车门水平玻璃槽焊接止口05上，然后将前车门04打开并使车体前门框03的焊接止口卡装在钩扣板02一侧撑杆的卡槽内，最后再通过穿装在钩扣板02上的螺杆01将钩扣板02固定夹紧在水平玻璃槽焊接止口05上；利用螺杆01使钩扣板02夹紧在水平玻璃槽焊接止口05上而防止车门04打开脱出，如图3所示；但由于螺杆的螺纹部很容易积漆和结漆，在烘房高温烘烤下油漆干结而极易出现螺杆无法拧动的卡死现象，经常需要对工装螺纹进行攻牙维修工作；而且螺杆是通过旋转螺纹部实现对钩扣板的压紧作用，因操作者手力力度的不同，很容易出现安装不牢的现象，经常存在工装脱出失效和焊接止口变形现象，甚至导致车门报废现象时有发生。而如图4和图5所示的后门电泳工装包括穿装有螺杆07的钩扣板06，在钩扣板06上设有撑杆，在撑杆上设有与钩扣板开口相同的卡槽；使用时，将后门电泳工装的钩扣板06卡在车后门的焊接止口010上，然后将车后门打开并使车体侧围框08的焊接止口09卡装在钩扣板06的卡槽内，最后再通过穿装在钩扣板06上的螺杆07将钩扣板06固定夹紧在车后门的焊接止口010上；利用螺杆07使钩扣板06夹紧在车后门的焊接止口上而防止车门脱出，如图6所示；但是，后门电泳工装与前门电泳工装除去上述存在的相同的问题外，还容易发生车门从工装撑杆的卡槽中脱出，使车门内关触碰侧围门框，发生漆膜碰伤质量事故的现象，同时钩扣板安装处的焊接止口也存在变形的问题；另外工装的安装时间较长，降低劳动生产率。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种轿车车门电泳涂漆装置，以解决现有轿车车门的电泳涂漆工装通用性低及易出现车门脱出的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种轿车车门电泳涂漆装置包括支撑杆，所述支撑杆具有一端设有限位块的竖杆段和连结在所述竖杆段另一端的横杆段，在所述横杆段的另一端连结有向所述限位块一侧倾斜的下折杆段，所述下折杆段连结有上折杆段；所述上折杆段与所述下折杆段之间的夹角及所述下折杆段与所述横杆段之间的夹角均为钝角；有一个穿装在所述竖杆段上的转筒，所述转筒具有转筒本体及设在所述转筒本体上部的限位杆和重锤限位杆；所述转筒本体的轴心线与所述重锤限位杆的轴心线及所述限位杆的轴心线之间的夹角均为钝角设置，所述重锤限位杆的轴心线与所述限位杆轴心线在直角坐标系oxy投影面上的投影线呈180°设置，所述重锤限位杆的质量大于所述限位杆的质量。

上述轿车车门电泳涂漆装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述竖杆段与所述横杆段呈直角设置，所述横杆段与所述下折杆段之间的夹角为105°～115°，所述下折杆段与所述上折杆段之间的夹角为130°～140°。

进一步的：所述转筒本体的轴心线与所述重锤限位杆的轴心线之间的夹角为110°～120°，所述转筒本体的轴心线与所述限位杆的轴心线之间的夹角为110°～125°。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、本轿车车门电泳涂漆装置通过支撑杆来支撑前车门或后车门开度，通过将支撑杆的上折杆段与下折杆段之间的夹角设置为钝角及下折杆段与横杆段之间的夹角设置为钝角，便于将支撑杆的上折杆段与下折杆段顺利插装入侧围门框的一个锁扣固定孔内，同时上折杆段与下折杆段之间的夹角为钝角，尤其是将下折杆段与上折杆段之间的夹角设置为130°～140°，更易使下折杆段与上折杆段被限制在锁扣固定孔内而无法脱出；支撑杆的下折杆段与横杆段之间的夹角为钝角，尤其是将横杆段与下折杆段之间的夹角设置为105°～115°，能更好利用锁扣固定孔限制支撑杆沿车身左右方向脱出；而支撑杆的竖杆段与横杆段之间的夹角为90°，便于将转筒的转筒本体上的限位杆和重锤限位杆伸入前车门的锁体安装孔内；而重锤限位杆的轴心线与限位杆轴心线在直角坐标系oxy投影面上的投影线呈180°设置，其作用就是利用重锤限位杆的质量大于限位杆的质量而在重力的作用下始终保持竖直向下状态，当转筒本体上的重锤限位杆和限位杆伸入前车门的锁体安装孔后，重锤限位杆在重力的作用下自动保持竖直向下状态，此时，限位杆位于重锤限位杆的反方向上，二者同时起作用卡在锁体安装孔锁孔上，使转转筒本体无法脱出，利用重锤限位杆的自然下垂力自动锁住车门，不会发生车门脱出现象，有效的避免了因车门脱出而导致的磕碰吊具和门框质量事故，防脱性极好；2、采用本轿车车门电泳涂漆装置后，车门与门框之间的最小开度与最大开度间隙差达40mm，车身水平状态时，巧妙的利用了车门自重产生的微量回弹力，使车门开度处于最小状态，方便车身进入吊具，避免了车门干涉磕碰吊具的情况，通过性好；3、在车门的锁体安装孔安装或拆卸操作时，只需通过手把使重锤限位杆旋转到水平状态即可快速进行，操作性好，也缩短了安装时间，提高了劳动生产率；4、不会发生集漆卡死现象，无需维修和保洁清洗工作，使用成本低，经济性好；5、本本轿车车门电泳涂漆装置依托于车门均有的锁体安装孔和侧围门框上均有的锁扣固定孔，不仅避免了车门焊接止口的变形，同时还适用于所有轿车的左右侧门，而且也通用于其它suv和mpv轻型客车的前门以及带铰链安装的中门，通用性好。

附图说明

图1是现有前门电泳工装的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是现有前门电泳工装的安装示意图。

图4是后门电泳工装的结构示意图。

图5是图4的左视图。

图6是现有后门电泳工装的安装示意图。

图7是本发明的结构示意图。

图8是本发明的转筒的结构示意图。

图9是图8的俯视图。

图10本发明的支撑杆的结构示意图。

图11～图16是本发明的使用步骤的示意图。

图17是采用本本发明分别对前车门和后车门进行限位的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详述：

实施例1：

如7所示的轿车车门电泳涂漆装置包括支撑杆1,本实施例的支撑杆1具有一端焊接有限位块1－3的竖杆段1－2和连结在竖杆段1－2另一端的横杆段1－1，竖杆段1－2与横杆段1－1呈直角设置，本实施例的竖杆段1－2与横杆段1－1之间的夹角c为90°；在横杆段1－1的另一端连结有向限位块1－3一侧倾斜的下折杆段1－4，折杆段1－4连接有上折杆段1－5；本实施例的横杆段1－1与下折杆段1－4之间的夹角d为105°，下折杆段1－4与上折杆段1－5之间的夹角f为130°，上述夹角c、夹角d和夹角f的角度是相对于直角坐标系oxz的投影，如图10所示；有一个穿装在支撑杆1的竖杆段1－2上的转筒2，转筒2具有转筒本体2－2及焊接在转筒本体2－2上部的限位杆2－1和重锤限位杆2－3；转筒本体2－2的轴心线与重锤限位杆2－3的轴心线及所述限位杆2－1的轴心线之间的夹角均为钝角设置；在转筒本体2－2的下部设有手把2－4，手把2－4与转筒本体2－2的轴心线呈直角设置；本实施例的转筒本体2－2的轴心线与重锤限位杆2－3的轴心线之间的夹角b为110°，转筒本体2－2的轴心线与限位杆2－1的轴心线之间的夹角a为110°，重锤限位杆2－3的质量大于限位杆2－1的质量，重锤限位杆2－3的质量大于手把2－4的质量，上述夹角a和夹角b的角度是相对于直角坐标系oxz的投影，如图8所示；重锤限位杆2－3的轴心线与限位杆2－1轴心线在直角坐标系oxy投影面上的投影线呈180°设置，如图9所示。

实施例2：

如7所示的轿车车门电泳涂漆装置包括支撑杆1,本实施例的支撑杆1具有一端焊接有限位块1－3的竖杆段1－2和连结在竖杆段1－2另一端的横杆段1－1，竖杆段1－2与横杆段1－1呈直角设置，本实施例的竖杆段1－2与横杆段1－1之间的夹角c为90°；在横杆段1－1的另一端连结有向限位块1－3一侧倾斜的下折杆段1－4，折杆段1－4连接有上折杆段1－5；本实施例的横杆段1－1与下折杆段1－4之间的夹角d为115°，下折杆段1－4与上折杆段1－5之间的夹角f为140°，上述夹角c、夹角d和夹角f的角度是相对于直角坐标系oxz的投影，如图10所示；有一个穿装在支撑杆1的竖杆段1－2上的转筒2，转筒2具有转筒本体2－2及焊接在转筒本体2－2上部的限位杆2－1和重锤限位杆2－3；转筒本体2－2的轴心线与重锤限位杆2－3的轴心线及所述限位杆2－1的轴心线之间的夹角均为钝角设置；在转筒本体2－2的下部设有手把2－4，手把2－4与转筒本体2－2的轴心线呈直角设置；本实施例的转筒本体2－2的轴心线与重锤限位杆2－3的轴心线之间的夹角b为120°，转筒本体2－2的轴心线与限位杆2－1的轴心线之间的夹角a为125°，重锤限位杆2－3的质量大于限位杆2－1的质量，重锤限位杆2－3的质量大于手把2－4的质量，上述夹角a和夹角b的角度是相对于直角坐标系oxz的投影，如图8所示；重锤限位杆2－3的轴心线与限位杆2－1轴心线在直角坐标系oxy投影面上的投影线呈180°设置，如图9所示。

将本轿车车门电泳涂漆装置使用在前车门3－2的步骤为：

a、将车身3一侧的前车门3－2打开到足够大的位置；b、将轿车车门电泳涂漆装置的支撑杆1的上折杆段1－5和下折杆段1－4依次全部插入侧围门框3－3上的一个锁扣固定孔，直至下折杆段1－4全部插入锁扣固定孔里，如图11所示；c、将支撑杆1以锁扣固定孔为支点旋转支撑杆1，使支撑杆1的横杆段1－1与竖杆段1－2的连接处卡在侧围门框3－3的棱边上，同时通过转筒本体2－2上的手把2－4提拉支撑杆1的横杆段1－1，使横杆段1－1处于水平状态，如图12和图13所示；d、把前车门3－2往车内方向关闭，通过手把2－4旋转转筒本体2－2，使转筒本体2－2上的重锤限位杆2－3和限位杆2－1伸入前车门3－2的锁体安装孔内；再次把前车门3－2往外轻拉一下，确认前车门3－2已被伸入锁体安装孔内的重锤限位杆2－3和限位杆2－1卡住即完成前车门的限位夹紧，如图14、图15和图16所示。

将本轿车车门电泳涂漆装置从前车门上脱出的步骤为：

a、车身电泳后，用手通过前车门3－2的玻璃槽的焊接止口往内推，并通过手把2－4使转筒本体2－2带动支撑杆1的横杆段1－1处于水平状态，如图14和例如13所示；b、将前车门3－2打开，通过手把2－4旋转转筒本体2－2，使转筒本体2－2上的重锤限位杆2－3和限位杆2－1离开前车门3－2的锁体安装孔，如图13和图12所示；c、通过转筒本体2－2上的手把2－4，将支撑杆1的横杆段1－1朝车头方向移动，同时使以支撑杆1的横杆段1－1以锁扣固定孔为为支点民旋转横杆段1－1，使支撑杆1的下折杆段1－4顺利从侧围门框3－3上的一个锁扣固定孔脱出即可，如图12和图11所示。

本轿车车门电泳涂漆装置通过支撑杆1来支撑前车门或后车门开度，通过将支撑杆1的上折杆段1－5与下折杆段1－4之间的夹角设置为钝角及下折杆段1－4与横杆段1－1之间的夹角设置为钝角，便于将支撑杆1的上折杆段1－5与下折杆段1－4顺利插装入侧围门框3－3的一个锁扣固定孔内，同时上折杆段1－5与下折杆段1－4之间的夹角为钝角，尤其是将下折杆段1－4与上折杆段1－5之间的夹角f设置为130°～140°，更易使下折杆段1－4与上折杆段1－5被限制在锁扣固定孔内而无法脱出；支撑杆1的下折杆段1－4与横杆段1－1之间的夹角为钝角，尤其是将横杆段1－1与下折杆段1－4之间的夹角d设置为105°～115°，能更好利用锁扣固定孔限制支撑杆1沿车身左右方向脱出；而支撑杆1的竖杆段1－2与横杆段1－1之间的夹角c为90°，便于将转筒2的转筒本体2－2上的限位杆2－1和重锤限位杆2－3伸入前车门3－2的锁体安装孔内；而重锤限位杆2－3的轴心线与限位杆2－1轴心线在直角坐标系oxy投影面上的投影线呈180°设置，其作用就是利用重锤限位杆2－3的质量大于限位杆2－1的质量而在重力的作用下始终保持竖直状态，当转筒本体2－2上的重锤限位杆2－3和限位杆2－1伸入前车门3－2的锁体安装孔后，重锤限位杆2－3在重力的作用下自动保持竖直状态态，此时，限位杆2－1位于重锤限位杆2－3的反方向上，二者同时起作用卡在锁体安装孔锁孔上，使转转筒本体2－2无法脱出，防脱性好，从而限制了前车门的开度；在车门的锁体安装孔安装或拆卸操作时，只需通过手把2－4使重锤限位杆2－3旋转到水平状态即可快速进行，操作性好。

将本轿车车门电泳涂漆装置使用在后车门3－1的步骤参照前车门3－2的步骤，如图17所示。