专利名称：带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机及抑制其噪音的方法
技术领域：
本发明涉及一种带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机及抑制其噪音的方 法，通过在双向斜盘式汽车压縮机中设置降噪音环和縮小斜盘与活塞之间间隙的结构方 式，来实现缓冲和抑制其噪音的目的，属车辆制冷设备领域。
背景技术：
目前斜盘式汽车压縮机，其结构为带斜盘的主轴以旋转的方式运动，驱动 斜盘转动，斜盘在旋转的同时，通过活塞上的半球带动活塞进行往复运动，活塞在往复运 动同时，围绕所在缸孔的中心线为轴线，自身进行正转及逆转。无论压縮机如何设计，斜 盘和活塞之间都会存在着间隙，因为这个间隙的存在，再加上活塞的自转，活塞颈部的两 个面会反复的撞击到斜盘外圈，当斜盘每旋转一周，活塞在前缸体及后缸体中压縮制冷剂 各一次，活塞自身自转及逆转各一次，同时活塞颈部的两个面碰撞斜盘外表面也各一次， 活塞材料为4032，斜盘材料为A390，都为铝件，钢性材料相互碰撞必然发生异响，当压 縮机转速提高到3000转/分钟时，碰撞次数为6000次/分钟，即100次/秒，这种异响使得 噪音增大，降低了使用压縮机的舒适性，降低了使用寿命。其次目前斜盘式汽车压縮机在运转时，活塞在与斜盘碰撞时，当正转转变成逆转时， 活塞颈部的一个面将与斜盘摩擦；而逆转转变成正转时，活塞颈部的另一个面将与斜盘进 行摩擦，虽然活塞各面都涂有特氟隆， 一定程度上降低摩擦系数，但是压縮机长时间工作 下来，各个面都有磨损，磨损的铝屑在压縮机里面使压縮机的使用寿命降低，同时对整个 空调系统也会有很大的影响。发明内容本发明提供一种新颖的带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机及抑制其噪 音的方法，采用在双向斜盘式汽车压縮机中设置降噪音环和縮小斜盘与活塞之间间隙的结 构方式，来实现缓冲和抑制其噪音的目的，解决了现有双向斜盘式汽车压縮机噪音较大的 问题。技术方案是带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机，是由前盖(1)、长螺栓(2)、 前缸体(3)、后缸体(4)、推力轴承(5)、后进排气簧片(6)、后盖(7)、后缸体盖板(8)、 后缸体螺栓(9)、滑履(10)、斜盘(11)、降噪音环(12)、降噪音活塞(13)、主轴(14)、 前进排气簧片(15)所组成，前盖(1)通过长螺栓(2)和前缸体(3)连接，前缸体(3) 通过长螺栓(2)和后缸体(4)连接，后缸体(4)通过长螺栓(2)和后盖(7)连接， 前盖(1)上安装有前进排气簧片(15)，主轴(14)的输入端安装于前盖(1)中，后盖 (7)上安装有后进排气簧片(6)，主轴(14)的另一端安装于后缸体(4)的机体中，后缸体盖板(8)通过后缸体螺栓(9)安装于后缸体(4)上，滑履(10)安装于降噪音活 塞(13)中，在主轴(14)的中间部位安装有推力轴承(5)，带缓冲机构的双向斜盘式汽 车压縮机中设置有斜盘(11)、降噪音环(12)和降噪音活塞(13)，斜盘(11)上有降噪 音环凹槽(111)，降噪音环(12)安装于降噪音环凹槽(111)中，降噪音活塞(13)安 装于活塞腔中，降噪音活塞(13)通过滑履(10)和斜盘(11)相配合。斜盘(11)是由轴鼓和斜盘板二部分组成，降噪音环凹槽(111)设置于斜盘板的 外圆周面上，降噪音环凹槽(111)横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽(111)深 度为0. 5—2. 0毫米。降噪音环(12)为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环 (12)安装于降噪音环凹槽(111)中，降噪音环(12)安装后的外径高出斜盘(11)中的 降噪音环凹槽(111)的外表面0. 2—0. 5毫米，降噪音环(12)为聚四氟乙烯复合材。降噪音活塞(13)，是由活塞头(131)、活塞驱动端(132)、活塞颈(133)、突肩 (134)、开口 (135)所组成，开口 (135)处的活塞颈(133)上设置有突肩(134)，突 肩(134)设置于活塞颈(133)的内侧和斜盘(11)接触的位置上，突肩(134)和活塞颈 (133)为整体结构，突肩(134)为平台式矩形结构，突肩(134)呈倾斜设置于活塞颈 (133)的两边，突肩(134)在活塞颈(133)上的高度为0.5—2.0毫米。抑制双向斜盘式汽车压縮机噪音的方法，是斜盘(11)上的降噪音环凹槽(111)是 采用双坐标同步比例运动机加工的工艺加以成形，降噪音活塞(13)采用锻模工艺整体成 型。降噪音活塞(13)也可以采用铸造工艺整体成型。由于采用了本发明的一种新结构的斜盘，能明显的减缓活塞对斜盘的碰撞，有效的降 低噪音及斜盘对活塞颈面的摩擦，使得现有汽车空调压縮机的噪音大幅度降低，使用寿命 大大提高，具有很强的实用性，因而市场前景非常广阔。
图1:是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机及抑制其噪音的方法的双向斜盘 式汽车压縮机结构剖视图；图2:是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机及抑制其噪音的方法的带降噪音 环的双向斜盘与轴的结构剖视图；图3:是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机及抑制其噪音的方法的不带降噪 音环的双向斜盘与轴的结构剖视图；.图4:是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机及抑制其噪音的方法的活塞的结 构主视图；图5:是本发明带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机及抑制其噪音的方法的活塞的结 构俯视图。图1中1、前盖 2、长螺栓 3、前缸体 4、后缸体5、推力轴承 '6、后进排气簧片 7、后盖 8、后缸体盖板 9、后缸体螺栓 10、滑履 11、斜盘 12、降噪音环13、降噪音活塞 14、主轴 15、前进排气簧片图2中11、斜盘12、降噪音环 14、主轴图3中11、斜盘 14、主轴 111、降噪音环凹槽图4中131、活塞头 132、活塞驱动端 133、活塞颈134、突肩 135、开口图5中131、活塞头132、活塞驱动端 133、活塞颈134、突肩具体实施方式
如图1、图2、图3、图4、图5所示。一、 带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机的结构组成带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机，由前盖(1)、长螺栓(2)、前缸体(3)、后 缸体(4)、推力轴承(5)、后进排气簧片(6)、后盖(7)、后缸体盖板(8)、后缸体螺 栓(9)、滑履(10)、斜盘(11)、降噪音环(12)、降噪音活塞(13)、主轴(14)、前进 排气簧片(15)所组成。斜盘(11)，由轴鼓和斜盘板二部分组成。降噪音活塞(13)，由活塞头(131)、活塞驱动端(132)、活塞颈(133)、突肩(134)、 开口 (135)所组成。二、 带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机各主要零部件的结构与作用斜盘(11)由轴鼓和斜盘板二部分组成，斜盘板和轴鼓的轴线成一定的倾斜角，降噪 音环凹槽(111)设置于斜盘(11)中斜盘板的外圆周面上，降噪音环凹槽(111)通过机 械加工的方法成形，降噪音环凹槽(lll)横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽(lll) 深度为0.5—2.0毫米，斜盘(11)是带动汽车空调压縮机活塞高速往复运动的主要部件。 降噪音环(12)为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环 (12)安装于降噪音环凹槽(111)中，降噪音环(12)安装后的外径高出斜盘(11)中的降噪音环凹槽(111)的外表面0.2—0.5毫米，降噪音环(12)为聚四氟乙烯复合材,用 于消除斜盘与活塞之间的碰撞噪音。降噪音活塞(13)，包括活塞头(131)、活塞驱动端(132)、活塞颈(133)、突肩(134)、开口 (135)，活塞头(131)、活塞驱动端(132)、活塞颈(133)、突肩(134) 顺序联接，降噪音活塞(13)上开有开口 (135)，用于通过联接装置和斜盘(11)活动联 接，在开口 (135)处的活塞颈(133)上设置有突肩(134)，突肩(134)设置于活塞颈(133)的内侧和斜盘(11)接触的位置上，突肩(134)和活塞颈(133)为整体结构，突 肩(134)为平台式矩形结构，突肩(134)呈倾斜设置于活塞颈(133)的两边，活塞颈(133) 的两边各设置一个突肩(134)，突肩(134)和斜盘(11)接触的表面呈一定的圆 弧状，使突肩(134)的表面和斜盘(11)的表面二者在接触时呈面接触的状态，突肩(134) 和活塞颈(133)为整体锻造结构，突肩(134)在活塞颈(133)上的高度为0.5—2.0毫 米。三、带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机各主要零部件的装配关系 带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机，前盖(1)通过长螺栓(2)和前缸体(3)连 接，前缸体(3)通过长螺栓(2)和后缸体(4)连接，后缸体(4)通过长螺栓(2)和 后盖(7)连接，前盖(1)上安装有前进排气簧片(15)，主轴(14)的输入端安装于前 盖(1)中，后盖(7)上安装有后进排气簧片(6)，主轴(14)的另一端安装于后缸体(4) 的机体中，后缸体盖板(8)通过后缸体螺栓(9)安装于后缸体(4)上，滑履(10)安 装于降噪音活塞(13)中，在主轴(14)的中间部位安装有推力轴承(5)，带缓冲机构的 双向斜盘式汽车压縮机中设置有斜盘(11)、降噪音环(12)和降噪音活塞(13)，斜盘(11) 上有降噪音环凹槽(111)，降噪音环(12)安装于降噪音环凹槽(111)中，降噪音活塞 (13)安装于活塞腔中，降噪音活塞(13)通过滑履(10)和斜盘(11)相配合。斜盘(11)，是由轴鼓和斜盘板二部分组成，降噪音环凹槽(111)设置于斜盘板的 外圆周面上，降噪音环凹槽(111)横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽(111)深 度为O. 5—2.0毫米。降噪音环(12)为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环 (12)安装于降噪音环凹槽(111)中，降噪音环(12)安装后的外径高出斜盘(11)中的 降噪音环凹槽(111)的外表面0.2—0.5毫米，降噪音环(12)为聚四氟乙烯复合材。 降噪音活塞(13)，是由活塞头(131)、活塞驱动端(132)、活塞颈(133)、突肩(134) 、开口 (135)所组成，开口 (5)处的活塞颈(3)上设置有突肩(134)，突肩(134)设置于活塞颈(133)的内侧和斜盘(11)接触的位置上，突肩(134)和活塞颈(133)为 整体结构，突肩(134)为平台式矩形结构，突肩(134)呈倾斜设置于活塞颈(133)的 两边，突肩(134)在活塞颈(133)上的高度为0.5—2.0毫米。四、 带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机抑制其噪音的方法的基本原理 抑制双向斜盘式汽车压縮机噪音的方法，是斜盘(11)上的降噪音环凹槽(111)是采用双坐标同步比例运动机加工的方式加以成形，降噪音活塞(13)上的突肩(134)采 用锻模工艺成型，也可以采用铸造工艺成型，通过这二个技术的实施，使得斜盘(11)和 降噪音活塞(13)之间的间隙大大縮小，从而抑制或减小其撞击噪音的产生，实现降噪音 的目的。抑制双向斜盘式汽车压縮机噪音的方法，是斜盘(11)上的降噪音环凹槽(111)是 采用双坐标同步比例运动机加工的工艺加以成形，降噪音活塞(13)采用锻模工艺整体成 型。降噪音活塞(13)也可以采用铸造工艺整体成型。五、 带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机基本工作原理斜盘(11)外面开设一降噪音环凹槽(111)，降噪音环凹槽(111)均匀的分布在斜盘(II) 外表面，降噪音环凹槽(111)里面套上一降噪音环(12)，并且降噪音环(12)突 出斜盘(11)外表面约0.2-0.5毫米，将降噪音环(12)安装于斜盘(11)的降噪音环凹槽(III) 中，即形成了汽车空调压縮机的斜盘及其降噪音环部件，将该部件安装于汽车空 调压縮机中即可使用，由于在斜盘(11)中斜盘板的外圆周面上安装了降噪音环(12)， 降噪音环(12)高于外圆周面，这样使得斜盘(11)的外圆周面和降噪音活塞(13)之间 的间隙大大縮小，从而减小了降噪音活塞(13)的转动范围，有效的降低了两者碰撞所导 致的异响，降噪音环(12)具有耐高温、耐冷冻油、耐摩擦、摩擦系数小、热变形小等特 点。降噪音活塞(13)由活塞头(131)、活塞驱动端(132)、活塞颈(133)、突肩(134) 顺序联接，活塞头(131)、活塞驱动端(132)、活塞颈(133)、突肩(134)四者为整体 结构，采用整体模锻的方式成型，也可以采用铸造的方式成型，生产和工作中为不可分结 构，突肩(134)设置于活塞颈(133)的内侧和斜盘接触的位置上，将成型的降噪音活塞 (13)安装于汽车空调压縮机中，带有突肩(134)的降噪音活塞(13)和汽车空调压縮 机中斜盘(11)的斜面之间的间隙大大縮小，从而大大减小了降噪音活塞(13)在高速运 行时所产生的转动对斜盘(11)斜面的撞击，达到较大幅度降低噪音的目的，同时对降噪音活塞(13)颈部二个面上的突肩(134)的平面尺寸精度要求不高，减少了降噪音活塞 (13)的制造成本。双斜盘式压縮机运转时，主轴(14)带动斜盘(11)转动，斜盘(11)通过滑履(10) 传递轴向力，带动降噪音活塞(13)在前、后缸孔内进行往复运动，降噪音活塞(13)在 往复运动时，受到高、底压气压流的作用，在缸体内进行自身的自转运动，此结构压縮机 是双向压缩制冷剂结构，所以主轴(14)每旋转一周，降噪音活塞(13)在前、后缸体内 各压縮制冷剂一次，且降噪音活塞(13)本身会正、逆转各一次，在降噪音活塞(13)自 身旋转时，降噪音活塞(13)中部会与斜盘(11)外表面发生碰撞，现目前市面上这些结 构压縮机无任何防撞措施，压縮机在低速时，有明显的异响，噪音偏大，本发明结构的压 縮机可以有效的降低碰撞所导致的异响，减少降噪音活塞(13)与斜盘(11)外表面的摩 擦，大大提高了压缩机的使用寿命及使用压縮机的舒适性。
权利要求
1、一种带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，是由前盖(1)、长螺栓(2)、前缸体(3)、后缸体(4)、推力轴承(5)、后进排气簧片(6)、后盖(7)、后缸体盖板(8)、后缸体螺栓(9)、滑履(10)、斜盘(11)、降噪音环(12)、降噪音活塞(13)、主轴(14)、前进排气簧片(15)所组成，前盖(1)通过长螺栓(2)和前缸体(3)连接，前缸体(3)通过长螺栓(2)和后缸体(4)连接，后缸体(4)通过长螺栓(2)和后盖(7)连接，前盖(1)上安装有前进排气簧片(15)，主轴(14)的输入端安装于前盖(1)中，后盖(7)上安装有后进排气簧片(6)，主轴(14)的另一端安装于后缸体(4)的机体中，后缸体盖板(8)通过后缸体螺栓(9)安装于后缸体(4)上，滑履(10)安装于降噪音活塞(13)中，在主轴(14)的中间部位安装有推力轴承(5)，其特征在于带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机中设置有斜盘(11)、降噪音环(12)和降噪音活塞(13)，斜盘(11)上有降噪音环凹槽(111)，降噪音环(12)安装于降噪音环凹槽(111)中，降噪音活塞(13)安装于活塞腔中，降噪音活塞(13)通过滑履(10)和斜盘(11)相配合。
2、 根据权利要求1所述的带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机，其特征在于斜盘 (11)是由轴鼓和斜盘板二部分组成，降噪音环凹槽(111)设置于斜盘板的外圆周面上，降噪音环凹槽(111)横断端面为平行四边形结构，降噪音环凹槽(111)深度为0.5 —2. 0毫米。
3、 根据权利要求1所述的带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机，其特征在于降噪 音环(12)为环圈形管状式弹性结构，其横断端面为平行四边形结构，降噪音环(12)安 装于降噪音环凹槽(111)中，降噪音环(12)安装后的外径高出斜盘(11)中的降噪音环 凹槽(111)的外表面0.2—0.5毫米，降噪音环(12)为聚四氟乙烯复合材料。
4、 根据权利要求1所述的带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机，其特征在于降噪 音活塞(13)，是由活塞头(131)、活塞驱动端(132)、活塞颈(133)、突肩(134)、 开口 (135)所组成，开口 (135)处的活塞颈(133)上设置有突肩(134)，突肩(134) 设置于活塞颈(133)的内侧和斜盘(11)接触的位置上，突肩(134)和活塞颈(133)为 整体结构，突肩(134)为平台式矩形结构，突肩(134)呈倾斜设置于活塞颈(133)的 两边，突肩(134)在活塞颈(133)上的高度为0.5—2.0毫米。
5、 带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机抑制其噪音的方法，其特征在于抑制双向 斜盘式汽车压縮机噪音的方法，是斜盘(11)上的降噪音环凹槽(111)是采用双坐标同 步比例运动机加工的工艺加以成形，降噪音活塞(13)采用锻模工艺整体成型。
6、根据权利要求5所述的带缓冲机构的双向斜盘式汽车压縮机抑制其噪音的方法， 其特征在于降噪音活塞(13)也可以采用铸造工艺整体成型。
全文摘要
带缓冲机构的双向斜盘式汽车压缩机及抑制其噪音的方法，由前后盖、前后缸体、推力轴承、前后进排气簧片、滑履、斜盘、降噪音环、降噪音活塞、主轴等组成，斜盘上有降噪音环凹槽，降噪音环安装于降噪音环凹槽中，降噪音活塞安装于活塞腔中，降噪音活塞通过滑履和斜盘相配合，斜盘上的降噪音环凹槽是采用双坐标同步比例运动机加工的工艺加以成形，降噪音活塞上的突肩采用锻模工艺成型，也可以采用铸造工艺成型，采用了本发明后，能明显的减缓活塞对斜盘的碰撞，有效的降低噪音及斜盘对活塞颈面的摩擦，使得现有汽车空调压缩机的噪音大幅度降低，使用寿命大大提高，具有很强的实用性，因而市场前景非常广阔。
文档编号F04B27/08GK101270740SQ20081008638
公开日2008年9月24日 申请日期2008年3月26日 优先权日2008年3月26日
发明者刘先进, 益 方 申请人:浙江大元汽车空调有限公司