专利名称：一种变速箱用油泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油泵，具体的说涉及一种自动变速箱用油泵。
背景技术：
油泵是将自动变速箱用ATF油从油底壳中抽出，再输送给自动变速箱的 液压工作油路，离合器和制动器动作油缸，液力变矩器，并提供整个自动 变速箱的润滑和散热用油。
在自动变速箱的设计中，有部分油路设计在油泵的后壳体总成上，为离 合器油缸供油。为给油路提供密封，需要在油泵后壳体的短轴上设计出两 个密封圏安装沟槽。 一般的设计，油泵后壳体是整体铸铝件，在壳体上加 工沟槽，难度大，且壳体易被密封圏磨损。
油泵前后壳体装配时，原先的设计是依靠螺栓孔位定位，对夹具要求很 高，轴线对中的难度比较大。
实用新型内容
为了满足自动变速箱性能匹配要求，同时，解决密封圏安装沟槽的加 工难度大和壳体易磨损的问题，本实用新型提供一种工艺性好、制造成本 低的一种变速箱用油泵。
具体的结构改进4支术方案如下
一种变速箱用油泵包括后壳体总成、转子组件和前壳体总成，且三者 依次通过轴套同轴配合连接，后壳体总成外侧面处同轴设有短轴；
还包括圆管状衬套，圆管状衬套与后壳体总成外侧面的短轴过盈配合连 接，衬套的外圆柱面上设有一条以上的密封环槽；
所述后壳体总成内侧面设有外缘凸环，外缘凸环上设有对中止口，前壳 体总成配合面上设有定位块，前壳体总成的配合面位于后壳体总成的外缘 凸环内，其定位块位于后壳体总成上的对中止口内。
所述短轴与衬套的配合直径为①50. 4毫米。
所述衬套的外圆柱面上设有两条密封环槽，
本实用新型将后壳体总成上短轴直径减小，使用带有密封團安装环槽 的钢质衬套代替原有的一体轴部分，使原先的一体式结构变为分体式结构， 钢质衬套压装在修改后的短轴上后，保持原先的密封團安装环槽的位置和
尺寸没有发生变化。
在油泵后壳体总成上添加定位止口结构，与前壳体总成外缘配合，以 方便油泵总成装配。
本实用新型通过结构改进，改善了加工工艺，4吏加工更为方便，精度 更高，同时有利于延长油泵的工作寿命。
图l为本实用新型结构示意图，
图2为本实用新型装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 实施例
在图l所示中， 一种变速箱用油泵包括钢制衬套l、后壳体总成2、转 子组件3和前壳体总成4;且三者依次通过轴套同轴配合连接，后壳体总成 2外侧面处同轴设有短轴。
在图2中，钢质衬套1上加工有两条密封环槽5，用以安装密封圏，钢 质衬套1压装在后壳体总成2的短轴上，衬套l与短轴过盈配合，短轴与 衬套的配合直径为(D50. 4毫米。转子組件3使用修形后的内啮合摆线齿轮 组。 后壳体总成2内侧面设有外缘凸环，外缘凸环上设有对中止口 6，前壳 体总成4配合面上设有定位块，前壳体总成4的外缘配合面与后壳体总成2 的外缘凸环内径间隙配合，前壳体总成4与后壳体总成2装配时，依靠后 壳体总成2上的对中止口 6对中定位。
权利要求1.一种变速箱用油泵，包括后壳体总成(2)、转子组件(3)和前壳体总成(4)，且三者依次通过轴套同轴配合连接，后壳体总成(2)外侧面处同轴设有短轴，其特征在于:还包括圆管状衬套(1)，圆管状衬套(1)与后壳体总成(2)外侧面的短轴过盈配合连接，衬套(1)的外圆柱面上设有一条以上的密封环槽(5)；所述后壳体总成(2)内侧面设有外缘凸环，外缘凸环上设有对中止口(6)，前壳体总成(4)配合面上设有定位块，前壳体总成(4)的配合面位于后壳体总成(2)的外缘凸环内，其定位块位于后壳体总成(2)上的对中止口(6)内。
2、 根据权利要求1所述一种变速箱用油泵，其特征在于所述短轴与 衬套的配合直径为①50. 4亳米。
3、 根据权利要求1所述一种变速箱用油泵，其特征在于所述衬套(1) 的外圆柱面上设有两条密封环槽(5)。
专利摘要本实用新型涉及一种变速箱用油泵。解决了油泵总成装配定位工艺性差、密封圈安装沟槽的加工难度大和壳体易磨损的问题。该油泵包括后壳体总成、转子组件和前壳体总成；衬套与后壳体总成外侧面的短轴过盈配合连接，衬套的外圆柱面上设有一条以上的密封环槽；后壳体总成内侧面设有外缘凸环，外缘凸环上设有对中止口，前壳体总成与后壳体总成装配时，依靠后壳体总成上的对中止口对中定位。本实用新型通过结构改进，改善了加工工艺，使加工更为方便，精度更高，同时有利于延长油泵的工作寿命。
文档编号F04C2/00GK201198830SQ200820034670
公开日2009年2月25日 申请日期2008年4月18日 优先权日2008年4月18日
发明者尹良杰, 稳 祁, 翟青泉 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司