专利名称：自控式车用空气压缩机的制作方法
技术领域：
自控式车用空气压缩机(-)技术领域[0001]本实用新型涉及车用空气压缩装置，具体是一种能通过气压来控制工作与否的 自控式车用空气压缩机。背景技术：
[0002]各种使用气刹装置的载重汽车、火车及各种自走式吊装设备，都是通过发动机 带动压缩机压缩空气的，因此，车用空气压缩机使用范围极广。目前使用的空气压缩机 都是通过安全阀来控制气压的，即发动机运转便带动空气压缩机工作，当气压达到一定 压力时，安全阀便开始排气，来控制气压，车用空气压缩机长期在高压下工作，因此， 当前车用空气压缩机能耗大，机械磨损严重。
发明内容[0003]本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、节能降损的自控 式车用空气压缩机。[0004]本实用新型是通过如下技术方案实现的[0005]本实用新型的自控式车用空气压缩机，包括空气压缩机，空气压缩机壳体内设 有依次连接的曲轴、连杆、活塞，曲轴贯穿空气压缩机壳体，活塞上方的第一空气室设 有进气阀和排气阀，排气阀通过排气腔的排气孔连接车上的储气瓶，其特殊之处在于 还包括相互连接的空气推力泵和离合装置，空气推力泵连接空气压缩机的排气室，离合 装置连接空气压缩机的曲轴。[0006]本实用新型的自控式车用空气压缩机，空气推力泵包括安装在泵壳内的推杆， 推杆上端为推力活塞，下端位于泵壳外并活动连接L形弹簧拨杆的一端，推力活塞上方 的第二空气室通过导管连接空气压缩机的排气室，弹簧拨杆拐角处铰接在泵壳下面的支 架上，弹簧拨杆另一端连接有倒向弹簧。[0007]本实用新型的自控式车用空气压缩机，离合装置包括轴向定位在曲轴一端的动 力输入轮和主动齿形定块，以及滑动安装在曲轴上并能够与主动齿形定块配合的齿形离 合滑块，齿形离合滑块通过卡槽安装有离合导杆，离合导杆上端连接倒向弹簧。[0008]本实用新型的自控式车用空气压缩机，第二空气室下部设有能够与推杆的推力 活塞接触的鼓膜。[0009]本实用新型的工作原理把空气压缩机压缩的空气，通过导气管导入气动推力 泵，当压缩的空气达到一定压力时，推力泵工作，推动调压弹簧带动导杆拨动齿形离合 器，与传动轮分离，空气压缩机停止工作。当压缩空气低于所定气压时，调压弹簧拉动 导杆，拨动齿形离合器，与传动轮结合，空气压缩机工作。[0010]本实用新型的有益效果是，结构简单、节能降损，当压缩空气达到一定压力 时，车用空气压缩机不再工作。各种车辆除刹车、鸣笛外，一般不使用压缩空气，因 而，使用该自控式车用空气压缩机后，压缩机工作时间极少。所以，它具有节能降耗，3减少车用发动机功率损耗，提高能源利用率的优点，解决了传统车用空气压缩机能耗 大、磨损严重及车辆动力不足等问题。
[0011]图1-1为本实用新型的结构示意图。图1为空气压缩机不工作时示意图。图2 为空气压缩机工作时示意图。[0012]图中，1动力输入轮、2滑动轴承、3曲轴螺丝、4曲轴油封、5主动齿形定块、6 齿形离合滑块、7离合导杆、8倒向弹簧、9弹簧拨杆、10支架、11调压弹簧、12鼓膜、 13推杆、14导管、15进气孔、16进气阀、17曲轴、18轴承、19连杆、20活塞、21活塞 销、22排气阀、23排气孔、M第一空气室、25第二空气室、A空气推力泵、C空气压缩 机，B离合装置。
具体实施方式
[0013]附图为本实用新型的一种具体实施例。[0014]本实用新型的自控式车用空气压缩机，包括空气压缩机C，空气压缩机壳体内 设有依次连接的曲轴17、连杆19、活塞20，曲轴17贯穿空气压缩机壳体，活塞上方的第 一空气室M设有进气阀16和排气阀22，排气阀22通过排气腔的排气孔23连接车上的储 气瓶，还包括相互连接的空气推力泵A和离合装置B，空气推力泵连接空气压缩机的排 气室，离合装置连接空气压缩机的曲轴17。[0015]本实用新型的自控式车用空气压缩机，空气推力泵A包括安装在泵壳内的推杆 13，推杆上端为推力活塞，下端位于泵壳外并活动连接L形弹簧拨杆9的一端，推力活塞 上方的第二空气室25通过导管14连接空气压缩机C的排气室，弹簧拨杆9拐角处铰接在 泵壳下面的支架10上，弹簧拨杆另一端连接有倒向弹簧8。[0016]本实用新型的自控式车用空气压缩机，离合装置B包括轴向定位在曲轴17—端 的动力输入轮1和主动齿形定块5，以及滑动安装在曲轴17上并能够与主动齿形定块5配 合的齿形离合滑块6，齿形离合滑块通过卡槽安装有离合导杆7，离合导杆上端连接倒向 弹簧8。[0017]本实用新型的自控式车用空气压缩机，第二空气室25下部设有能够与推杆13的 推力活塞接触的鼓膜12。[0018]本实用新型是在原车用空气压缩机C的基础上增加了空气推力泵A和离合装置 B。当发动机工作时，发动机带动空气压缩机工作，压缩空气进入车上储气罐的同时一部 分空气通过导管进入空气推力泵A，当气压达到一定压力时，空气推力泵A推动离合装 置B与动力输入轮分离，压缩机停止工作，如图1。当车辆刹车、鸣笛时储气瓶内的气 压下降，空气推力泵A内的调压弹簧拉动离合器与动力输入轮闭合，空气压缩机重新工 作，如图2所示。[0019]如图1-1所示，本实用新型的自控式车辆空气压缩机，包括动力输入轮1、滑动 轴承2、曲轴螺丝3、曲轴油封4、主动齿形定块5、齿形离合滑块6、离合导杆7、倒向 弹簧8、弹簧拨杆9、支架10、调压弹簧11、鼓膜12、推杆13、导管14、进气孔15、进 气阀16、曲轴17、轴承18、连杆19、活塞20、活塞销21、排气阀22、排气孔23等元件组成。曲轴17左端通过轴承18安装在空气压缩机壳体上，曲轴右端通过曲轴螺丝3安 装动力输入轮1和主动齿形定块5，主动齿形定块5外圆周有曲轴油封4。活塞20通过 活塞销21与连杆19连接。空气压缩机的进气阀连接进气室，进气室有进气孔15。[0020]当车用发动机启动时，皮带带动自控式车用空压机的动力输入轮1转动，动力 输出轮1与主动齿形定块5固定在一起，这时由于车上的储气瓶没有压力，调压弹簧11 推动推杆13，推杆13拉动弹簧拨杆9，弹簧拨杆9拨动导向弹簧8，导向弹簧8推动离 合导杆7，离合导杆7拨动离合滑块6，离合滑块6与主动齿形定块5闭合，由于曲轴17 与离合滑块以花键配合，此时，动力输出轮1带动主动齿形定块5，主动齿形定块5带动 齿形离合滑块6，齿形离合滑块6带动空压机曲轴17，曲轴17拉动连杆19，连杆19带动 活塞20，做往复运动，在进气阀16和排气阀22的配合下，把压缩空气送入车上储气瓶 中，同时，压缩空气通过导气管14进入空气推力泵，推动鼓膜12。鼓膜12推动推力杆 13，推力杆压缩调压弹簧11，同时推动弹簧拨杆9，拨动倒向弹簧8。当达到所定压力 时，倒向弹簧瞬间倒向，推动离合导杆7，拨动齿形离合滑块6与主动齿形定块5分离。 动力输入轮1在轴承2的作用下处于空转状态，空压机不再工作。当刹车、鸣笛时，储 气瓶内气压下降，调压弹簧11推动推力杆13，推力杆拉动弹簧拨杆9，弹簧拨杆拨动倒 向弹簧8，使其倒向，推动离合导杆7，拨动齿形离合滑决与齿形离合定块结合，空压机 重新开始工作。[0021]本实用新型通过空气压力来控制空气压缩机工作与否，具体是通过空气压力大 小来控制车用发动机与空压机的动力输入轮来控制空气压缩机工作与否。本实用新型在 原空压机的基础上增加了空气压力控制离合装置，在高压状态下，空压机不再工作，功 率损耗仅为老式空压机的千分之几。
权利要求1.一种自控式车用空气压缩机，包括空气压缩机，空气压缩机壳体内设有依次连接 的曲轴、连杆、活塞，曲轴贯穿空气压缩机壳体，活塞上方的第一空气室设有进气阀和 排气阀，排气阀通过排气腔的排气孔连接车上的储气瓶，其特征在于还包括相互连接 的空气推力泵和离合装置，空气推力泵连接空气压缩机的排气室，离合装置连接空气压 缩机的曲轴。
2.根据权利要求1所述的自控式车用空气压缩机，其特征在于空气推力泵包括安 装在泵壳内的推杆，推杆上端为推力活塞，下端位于泵壳外并活动连接L形弹簧拨杆的 一端，推力活塞上方的第二空气室通过导管连接空气压缩机的排气室，弹簧拨杆拐角处 铰接在泵壳下面的支架上，弹簧拨杆另一端连接有倒向弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的自控式车用空气压缩机，其特征在于离合装置包括轴 向定位在曲轴一端的动力输入轮和主动齿形定块，以及滑动安装在曲轴上并能够与主动 齿形定块配合的齿形离合滑块，齿形离合滑块通过卡槽安装有离合导杆，离合导杆上端 连接倒向弹簧。
4.根据权利要求2所述的自控式车用空气压缩机，其特征在于第二空气室下部设 有能够与推杆的推力活塞接触的鼓膜。
专利摘要本实用新型的自控式车用空气压缩机，包括空气压缩机，空气压缩机壳体内设有依次连接的曲轴、连杆、活塞，曲轴贯穿空气压缩机壳体，活塞上方的第一空气室设有进气阀和排气阀，排气阀通过排气腔的排气孔连接车上的储气瓶，其特殊之处在于还包括相互连接的空气推力泵和离合装置，空气推力泵连接空气压缩机的排气室，离合装置连接空气压缩机的曲轴。本实用新型的有益效果是，结构简单、节能降损，使用该自控式车用空气压缩机后，压缩机工作时间极少。所以，它具有节能降耗，减少车用发动机功率损耗，提高能源利用率的优点，解决了传统车用空气压缩机能耗大、磨损严重及车辆动力不足等问题。
文档编号F04B39/00GK201810522SQ20102056450
公开日2011年4月27日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者李统义 申请人:李统义