专利名称：汽车刹车空气压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可产生压缩空气的装置，尤其涉及一种为汽车刹车装置提供动力的空气压缩机。
背景技术：
现有的较大型的汽车上一般都是采用气动式的刹车装置，刹车装置的动力一般是由空气压缩机提供的。空气压缩机上的动力轴与汽车发动机相联接，汽车发动机为空气压缩机的工作提供动力，空气压缩机在工作时，所产生的压缩空气会源源不断地输入到汽车上所设的压缩空气贮气罐中。由于只要汽车发动机开始工作，空气压缩机也会跟随一起动作，在所述的贮气罐上需要加装一个排气阀，该排气阀在贮气罐内的压缩空气达到设定的压力时就会向外排气，从而使贮气罐内的压缩空气维持在一个稳定的值。
这种空气压缩机由于与汽车发动机同步工作，汽车发动机上的一部分动力会损失在空气压缩机上，而空气压缩机所产生的过量压缩空气并没有被利用到汽车的刹车动作中，而是随着贮气罐上的排气阀被排出，浪费了能源，这在能源危机日益突现的今天尤其突出。另一方面，由于空气压缩机在不停的动作，其使用寿命短，极易产生疲劳性损作。
发明内容
为克服现有汽车刹车空气压缩机所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是提供一种有利于节约汽车的油耗、使用寿命长的新型汽车刹车空气压缩机。
为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案一种汽车刹车空气压缩机，包括空气压缩机本体、设于空气压缩机本体上的动力轴，该动力轴与汽车发动机相联接，在汽车发动机与所述动力轴之间设有离合器，该离合器的开合由可感知汽车上所设压缩空气贮气罐内空气压力的压力感应装置所控制。该压力感应装置正常是设在贮气罐上，并伸入到贮气罐内，利用其所感应到的压缩空气压力来对离合器的开合进行控制。当贮气罐内压缩空气的压力大于设定值时，该压力感应装置使所述的离合器分开；当贮气罐内压缩空气的压力小于设定值时，该感应装置使所述的离合器合上，从而决定空气压缩机的工作状态。压力感应装置可以包括设于贮气罐上的压力表，也可以是在贮气罐上另外重新设置的，其所感受到的压力可以通过机械形式或电流的形式反应到所述的离合器上，从而实现离合器的开与合。
作为优选，所述的动力轴上套接有动力轮，动力轮与汽车发动机相联接，在动力轴上动力轮的外侧固定连接有一联接盘，所述的离合器设于动力轮与联接盘之间。所述的动力轮可以是固定在动力轴上的，也可以间隙地套接在动力轴上，也就是说动力轮可以在动力轴上轴向固定或在其上滑动，而联接盘的结构与动力轮不同的设置方式相适应。要实现汽车发动机上的动力到空气压缩机上的传递与否是由离合器控制动力轮或联接盘的位置变化或结构变化来实现的。
作为优选，所述的离合器包括电磁铁，以及分别设于动力轮与联接盘相对侧面之间的摩擦片，该电磁铁与所述的压力感应装置电连接。电磁铁通过后所产生的磁场可以导致动力轮和联接盘之间的位置变化或结构变化，从而实现所述离合器的开与合。
作为优选，所述的压力感应装置为设于贮气罐上的压力表，所述的电磁铁电连接在压力表上。与电磁铁电连接的导线端可以分别设置在所述压表的指针和表盘之间，当压力表的指针随着压缩空气的压力变化而转动时，可以导通或断开电磁铁。
作为优选，所述的动力轮与动力轴之间设有轴承；所述的联接盘包括吸盘与固定盘，两者由若干弹性片连接在一起；联接盘上的摩擦片设于吸盘上，所述的电磁铁呈环状套接在动力轴上，并固定于空气压缩机本体上。动力轮轴向固定在动力轴上，当电磁铁通电后，其所产生的磁场会使吸盘向着动力轮的方向位移，吸盘与动力轮之间的摩擦片贴合在一起，汽车发动机上的动力可通过动力轮、吸盘、固定盘而传递到空气压缩机本体中的动力轴上，从而实现空气压缩机的工作；当电磁铁被断电后，吸盘在弹性片的作用下回位，吸盘与动力轮相分离，此时，动力轮空转，而动力轴不转动。
作为优选，所述的弹性片沿联接盘的切向方向设置。弹性片所设置的方向与联接盘的转动方向一般一致。
作为优选，在所述的固定盘与吸盘之间设有弹性垫片。固定盘与吸盘之间沿动力轴的轴线方向上有一定的重合，所述的弹性垫片就设置在固定盘与吸盘之间的重合处，弹性垫片一般卡接在吸盘或固定盘上。
作为优选，所述动力轮为三角皮带轮，其通过三角带与发动机相联接。动力轮与发动机之间采用带式传动，便于对空气压缩机进行安装。
因此，本实用新型的有益效果1、由于在汽车发动机与动力轴之间设有离合器，并且离合器开与合由可感应贮气罐内压缩空气压力的压力感应装置进行控制，这样，当压缩空气的压力到达设定值时，压力感应装置可以使离合器断开，从而汽车发动机上的动力不会被传递到空气压缩机上；压缩空气的压力低天设定值时，压力感应装置使离合器合上，从而使空气压缩机工作。与现有的汽车刹车空气压缩机相比，本实用新型空气压缩机能够及时识别贮气罐内压缩空气的压力，从而能够处于最佳的工作状态，有利于节约能源，且不影响到刹车动作的稳定性。
2、由于空气压缩机不需要经常性地与汽车发动机同步工作，本空气压缩机具有较长的使用寿命，不易产生疲劳性损伤。
附
图1说明
图1是本实用新型汽车刹车空气压缩机的局部剖视结构示意图；图2是本实用新型汽车刹车空气压缩机中动力轮、联接盘及电磁铁装配在一起时的局部放大剖视图；图3是本实用新型汽车刹车空气压缩机另一种实施方式的局部剖视结构示意图。
具体实施方式
本实用新型汽车刹车空气压缩机的主体结构为空气压缩机本体1，在空气压缩机本体1上设有伸出其壳体外侧的动力轴6，该动力轴6与汽车发动机相联接。在动力轴6与汽车发动机之间设有离合器，该离合器的开合由一压力感应装置所控制。所述的压力感应装置设在汽车上所设的压缩空气贮气罐上，压力感应装置伸入到贮气罐中，其可感知贮气罐内压缩空气的压力。压力感应装置所感知贮气罐中的压力与预先设定的压力不同时，其可通过机械或电流的形式反应到所述的离合器上，从而控制离合器的开与合。
为了简单起见，所述的压力感应装置为设于贮气罐上的压力表，其感知压缩空气压力的变化是以电流的形式对离合器进行控制。具体而言，即与离合器电连接导线的两端分别电连接在压力表的指针和表盘上，当压力表的指针在摆动时，可以断开或导通离合器的电源。
在上述动力轴6上还套接有一动力轮2，其与汽车发动机之间通过三角带实现动力的传递。动力轮2与动力轴6之间设有轴承5，该轴承5紧配合地套接在空气压缩机本体1壳体上伸出的环状凸体上，动力轮2与轴承5紧配合。
在动力轴6上还固定连接有一联接盘3，该联接盘3为分体式结构，其由设于外侧的固定盘31和设于内侧的吸盘32构成，两者由若干个弹性片33连接在一起。在本实施例中，所述的弹性片33为三个，其都沿联接盘3切向的方向设置。所述的固定盘31与吸盘32之间沿动力轴6的轴和方向具有重合面，在两者之间设有三个弹性垫片34，该弹性垫片34位于所述的重合面处，并卡接在固定盘31或吸盘32上。轴承5的外圈也可以与动力轮2紧配合，其内圈与和固定盘31固定连接在一起的轴套紧配合(见图3)。当吸盘32与动力轮2贴合在一起时，两者相当于一个整体式的动力轮；当吸盘32与动力轮2相脱开时，动力轮2在动力轴6上发生空转。
上述的离合器包括设于动力轮2内侧的电磁铁4、分别设于吸盘32与动力轮2相对侧面上的摩擦片(图中未示出)，电磁铁4通过固定板41固定连接在空气压缩机本体1上，动力轮2与电磁铁4之间应留有间隙。所述摩擦片分别与动力轮2和吸盘32连为一体，两摩擦片之间的距离很短，一般不会超过一毫米。
本汽车刹车空气压缩机在工作时，当贮气罐内的压力低于设定的预先设定的压力(一般为8Mpa)，其上压力表中的指针偏移，从而可导通电磁铁4，电磁铁4上产生的磁场吸引吸盘32，从而使吸盘32与动力轮2相对的侧面紧紧地贴合在一起，汽车发动机上的动力传递到动力轴6上，空气压缩机工作所产生的压缩空气进入到贮气罐内，使罐内的空气压力增大。当达到预定的值时，因压力表中的指针发生偏移，从而断开电磁铁4，电磁铁4上所产生的磁场消失，吸盘32在弹性片33的作用下复位，吸盘32与动力轮2相脱离，动力轮2只跟随汽车发动机发生空转，空气压缩机不工作。对于压力表，只要贮气罐内的压力低于预先设定的值时，电磁铁4都是处于导通的状态，从而也就使得吸盘32与动力轮2之间紧紧地贴合在一起。电磁铁4的工作电源由车载电源提供。
权利要求1.一种汽车刹车空气压缩机，包括空气压缩机本体、设于空气压缩机本体上的动力轴，该动力轴与汽车发动机相联接，其特征在于，在汽车发动机与所述动力轴(6)之间设有离合器，该离合器的开合由可感知汽车上所设压缩空气贮气罐内空气压力的压力感应装置所控制。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车空气压缩机，其特征在于，所述的动力轴(6)上套接有动力轮(2)，动力轮(2)与汽车发动机相联接，在动力轴(6)上动力轮(2)的外侧固定连接有一联接盘(3)，所述的离合器设于动力轮(2)与联接盘(3)之间。
3.根据权利要求2所述的汽车刹车空气压缩机，其特征在于，所述的离合器包括电磁铁(4)，以及分别设于动力轮(2)与联接盘(3)相对侧面之间的摩擦片，该电磁铁(4)与所述的压力感应装置电连接。
4.根据权利要求3所述的汽车刹车空气压缩机，其特征在于，所述的压力感应装置为设于贮气罐上的压力表，所述的电磁铁(4)电连接在压力表上。
5.根据权利要求3或4所述的汽车刹车空气压缩机，其特征在于，所述的动力轮(2)与动力轴(6)之间设有轴承(5)；所述的联接盘(3)包括吸盘(32)与固定盘(31)，两者由若干弹性片(33)连接在一起；联接盘(3)上的摩擦片设于吸盘(32)上，所述的电磁铁(4)呈环状套接在动力轴上，并固定于空气压缩机本体(1)上。
6.根据权利要求5所述的汽车刹车空气压缩机，其特征在于，所述的弹性片(33)沿联接盘(3)的切向方向设置。
7.根据权利要求5所述的汽车刹车空气压缩机，其特征在于，在所述的固定盘(31)与吸盘(32)之间设有弹性垫片(34)。
8.根据权利要求2所述的汽车刹车空气压缩机，其特征在于，所述动力轮(2)为三角皮带轮，其通过三角带与发动机相联接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车刹车空气压缩机。其克服了现有汽车刹车空气压缩机在汽车的行驶过程中损耗较多的功率、空气压缩机因与汽车发动机同步动作而使用寿命较短的缺陷。结构为一种汽车刹车空气压缩机，包括空气压缩机本体、设于空气压缩机本体上的动力轴，该动力轴与汽车发动机相联接，在汽车发动机与所述动力轴之间设有离合器，该离合器的开合由可感知汽车上所设压缩空气贮气罐内空气压力的压力感应装置所控制。
文档编号F16D25/08GK2937630SQ20062010469
公开日2007年8月22日 申请日期2006年6月15日 优先权日2006年6月15日
发明者於普林 申请人:於普林