专利名称：一种客车用发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种客车用发动机，尤其是一种客车用发动机冷却系统。
背景技术：
冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。汽车发动机在高温工作环境下必须得到适度的冷却，才能满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放的要求。风扇是发动机冷却系统的主要部件之一，其性能好坏对冷却系统的可靠工作起决定作用。公交车底盘常采用发动机后置，冷却系统横置的布置方式。根据客车总体布置要求，一般采用将冷却系布置在汽车后部纵梁外侧，中冷器布置在散热器前面的冷却模块布置方式。随着发动机转速和功率的不断提高，对冷却系统的要求越来越高。为保证冷却系的冷却强度，一般采取减小风扇皮带轮直径，加长风扇护风罩轴向尺寸等措施。由于空间要求的限制，当以上措施更改到极限时，采取高效能风扇就变得尤为重要。 由于后置客车的冷却系统没有迎面风，且散热器受整车总布置的限制不能有效的增大散热面积，同时若采取提高冷却风扇的转速避免发动机过热，这又会增加了风扇向外辐射噪声。 整车噪声超出限值要求，降噪又成了冷却系统设计的又一项必须开展的工作。
发明内容
本发明目的是提供一种在相同安装尺寸下，降低发动机冷却水温度，提高冷却效率，方便安装。有效解决高温地区冷却要求的客车用发动机冷却系统。本发明的技术方案是一种客车用发动机冷却系统，包括风扇、护风罩、水冷散热器、增压中冷器、风扇皮带轮、曲轴皮带轮和皮带，所述曲轴皮带轮通过皮带带动风扇皮带轮动作，所述风扇皮带轮通过皮带驱动风扇转动给水冷散热器以及增压中冷器降温，所述护风罩罩于所述风扇上，其特征在于，所述风扇为轴流式风扇，所述曲轴皮带轮与风扇皮带轮的传动比为1.25。进一步的，所述风扇前端与水冷散热器芯子之间的轴向距离为98_102mm。进一步的，所述风扇叶端与护风罩的径向配合间隙不大于风扇直径的2. 5%。进一步的，所述风扇叶片顶端与护风罩内圈的间隙为风扇直径的1. 5%。进一步的，所述护风罩的形状满足能够将风扇叶片沿气流方向投影宽度的2/3 部分放在护风罩内，1/3部分超出护风罩。进一步的，所述护风罩内部表面覆盖吸声材料。进一步的，所述吸声材料的厚度为5mm。本发明的优点是
不改变传统布置型式，结构简单，安装及维修方便。替换原系统无大改动。可提供更长工作寿命，提高冷却性能和最高效率，工作更安静。发动机和风扇部件磨损更少，耐久性更尚ο
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述 图1为本发明的客车用发动机冷却系统结构图。其中1水箱框架；2护风罩；3风扇；4水冷散热器；5膨胀箱；6增压中冷器；7风扇皮带轮；8水箱左支承梁；9汽车风扇皮带；10调节轮；11汽车风扇皮带；12曲轴皮带轮。
具体实施例方式实施例如图1所示的客车用发动机冷却系统包括风扇3、护风罩2、水冷散热器 4、增压中冷器6、风扇皮带轮7、曲轴皮带轮12、汽车风扇皮带9和汽车风扇皮带11，曲轴皮带轮12通过汽车风扇皮带11带动风扇皮带轮7动作，风扇皮带轮7通过皮带驱动风扇转动给水冷散热器4以及增压中冷器6降温，护风罩2罩于风扇3上，曲轴皮带轮12与风扇皮带轮7的传动比为1. 25。从轴向空间来看，应尽可能加大风扇前端面与水冷散热器之间的距离，以减少风扇周围的紊流。该系统风扇前端与水冷散热器芯子之间的轴向距离保持在IOOmm左右。从理论上讲，在不发生接触的前提下，叶端的径向间隙越小越好。但由于装配制造精度的原因，其间隙亦不能太小，本实施例采用的是风扇叶端与护风罩的径向配合间隙不应大于风扇直径的2. 5%。为了充分发挥风扇的效能，将水冷散热器、风扇、护风罩按最佳位置进行安装。选定风扇叶片顶端与护风罩内圈的间隙保持为风扇直径的1.5%， 并在护风罩内部表面覆盖5mm的吸声材料。护风罩的形状尽可能满足文氏管型将风扇叶片沿气流方向投影宽度的2/3部分放在护风罩内，1/3部分超出护风罩。常规设计时，常采用减小风扇皮带轮直径，适当的增加风扇与散热器芯部之间的距离来增强冷却系的冷却强度。由于后置客车受到布置空间的限制，以上更改是有限制的。近年随着气候的变暖及冷却系统组件的模块化，一些高温地区不得不重新寻求新的行之有效方案。此时，采用高效能风扇加之合理的布置就成为提高冷却强度最有效且最简单、成本较低的方式。本实施例所用风扇为薄片型轴流式风扇，结构简单，制造方便。满足了当今发动机更高温度运行的高性能标准而特殊设计。可提供更长工作寿命下的最大冷却性能和最高效率，质量更轻，工作更安静。风扇为十叶片，可以提升气流流速和效率。本实施例中的薄片型轴流式风扇的直径为600mm。经路试试验，该冷却系统比常规系统冷却效果好，水温比原来的低11. 9°C左右， 同时，进气温升也明显降低28. 5°C，可用环境温度42°C。以上实施例仅为本发明其中的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说， 在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求
1.一种客车用发动机冷却系统，包括风扇、护风罩、水冷散热器、增压中冷器、风扇皮带轮、曲轴皮带轮和皮带，所述曲轴皮带轮通过皮带带动风扇皮带轮动作，所述风扇皮带轮通过皮带驱动风扇转动给水冷散热器以及增压中冷器降温，所述护风罩罩于所述风扇上，其特征在于，所述风扇为轴流式风扇，所述曲轴皮带轮与风扇皮带轮的传动比为1. 25。
2.根据权利要求1所述的客车用发动机冷却系统，其特征在于，所述风扇前端与水冷散热器芯子之间的轴向距离为98-102mm。
3.根据权利要求2所述的客车用发动机冷却系统，其特征在于，所述风扇叶端与护风罩的径向配合间隙不大于风扇直径的2. 5%。
4.根据权利要求3所述的客车用发动机冷却系统，其特征在于，所述风扇叶片顶端与护风罩内圈的间隙为风扇直径的1. 5%。
5.根据权利要求1所述的客车用发动机冷却系统，其特征在于，所述护风罩的形状满足能够将风扇叶片沿气流方向投影宽度的2/3部分放在护风罩内，1/3部分超出护风罩。
6.根据权利要求5所述的客车用发动机冷却系统，其特征在于，所述护风罩内部表面覆盖吸声材料。
7.根据权利要求6所述的客车用发动机冷却系统，其特征在于，所述吸声材料的厚度为 5mm0
全文摘要
本发明公开了一种客车用发动机冷却系统，包括风扇、护风罩、水冷散热器、增压中冷器、风扇皮带轮、曲轴皮带轮和皮带，所述曲轴皮带轮通过皮带带动风扇皮带轮动作，所述风扇皮带轮通过皮带驱动风扇转动给水冷散热器以及增压中冷器降温，所述护风罩罩于所述风扇上，其特征在于，所述风扇为轴流式风扇，所述曲轴皮带轮与风扇皮带轮的传动比为1.25。本发明不改变传统布置型式，结构简单，安装及维修方便。替换原系统无大改动。可提供更长工作寿命，提高冷却性能和最高效率，工作更安静。发动机和风扇部件磨损更少，耐久性更高。
文档编号F04D19/00GK102230416SQ20111014415
公开日2011年11月2日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者孙传进, 张卫林, 徐勇, 李雪纯, 聂春梅, 邱峰, 韩胜 申请人:金龙联合汽车工业(苏州)有限公司