自动变速箱的液压输送系统的制作方法
【专利摘要】一种自动变速箱的液压输送系统，其可包括：低压液压泵、低压控制阀、减压阀、高压液压泵、开关阀、高压控制阀，以及第二输入管路。其中所述低压液压泵接收储存在油盘中的油并产生低液压；所述低压控制阀控制所述第一低压管路的低液压；所述减压阀流体连接至低压控制阀，并将液压输送到低压部；所述高压液压泵对从所述低压液压泵输送的低液压进行提升；所述开关阀布置在所述第一低压管路和所述高压管路之间，并可选择地连接第一低压管路和高压管路；所述高压控制阀控制将所述高压液压泵输送的提升的液压和可选择地通过所述开关阀从所述低压液压泵输送的低液压控制成为稳定的高液压，并将稳定的高液压输送至所述高压部。
【专利说明】自动变速箱的液压输送系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097302号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统。更具体而言，本申请涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统，当高压液压泵停止时自动变速箱能够使用低压液压泵的液压正常运行，从而能够提高安全性和可靠性。
【背景技术】
[0004]最近，由于世界范围的高油价和尾气管理的加强，车辆生产者将其全部力量投入到提高燃料经济性。
[0005]燃料经济性的提高可通过提高自动变速箱中的功率输送效率实现，功率输送效率的提高可通过降低液压泵不必要的功率消耗实现。
[0006]近来的一种自动变速箱设置有低压液压泵和高压液压泵，从而可以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压输送到低压部(即液力变矩器、冷却装置和润滑装置)，由高压液压泵产生的液压输送到高压部(即:换挡时可选择操作的摩擦部件)。
[0007]更具体来说，通常的自动变速箱的液压产生用于低压部(S卩，由低压液压泵产生)，高压部所需的液压由高压液压泵产生，然后被输送到高压部。
[0008]由于驱动液压泵的功率消耗可以最小化，燃料经济性得到增强。此外，由于施加到液压泵的负载降低，可以减少噪声和振动，并且可以提高耐用度。
[0009]根据传统液压输送系统，由于低压液压泵产生的液压输送至高压液压泵，并且高液压由高压液压泵产生，因此如果高压液压泵出现故障，输送到高压部的液压不足，车辆不能够运行。
[0010]公开于本发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0011]本发明的各个方面致力于提供一种车用自动变速箱的液压输送系统，其优点是:当高压液压泵出现故障或者停止时由于所述液压输送系统只通过使用低压液压泵的液压正常运行，从而提高了安全性和可靠性。
[0012]在本发明的一个方面中，车用自动变速箱的液压输送系统，其能够使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将低液压和高液压各自输送到低压部和高压部，该车用自动变速箱的液压输送系统可包括:低压液压泵、低压控制阀、减压阀、高压液压泵、开关阀、高压控制阀，以及第二输入管路。其中所述低压液压泵通过与油盘和该低压液压泵流体连接的第一输入管路接收储存在油盘中的油，产生低液压，并将低液压排放到第一低压管路；所述低压控制阀流体连接至第一低压管路并且将第一低压管路的低液压控制成为稳定的低液压；所述减压阀流体连接至低压控制阀，并通过第二低压管路从低压控制阀接收所述稳定的低液压，对稳定的低液压进行降低并通过第三低压管路输送液压到低压部；所述高压液压泵流体连接至第一低压管路，并对通过第一低压管路从低压液压泵输送的低液压进行提升；将高液压排放到流体连接至高压液压泵的高压管路；所述开关阀布置在第一低压管路和高压管路之间，可选择地连接第一低压管路和高压管路；所述高压控制阀流体连接至高压管路，并将通过高压管路从高压液压泵输送的提升液压和可选择地通过开关阀从低压液压泵输送的低液压控制成为稳定的高液压，并将稳定的高液压输送至高压部；所述第二输入管路将油盘连接至第一低压管路。
[0013]所述低压液压泵为发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为电动机驱动的电动液压泵。
[0014]所述低压控制阀由第一电磁阀的控制压力控制，所述电磁阀为电磁开关阀。
[0015]所述减压阀由第一电磁阀的控制压力控制，所述电磁阀为电磁开关阀。
[0016]所述开关阀由第一电磁阀的控制压力控制，所述电磁阀为电磁开关阀。
[0017]所述低压控制阀连接至第一低压管路，并通过第一再循环管路连接至第一输入管路，以使其将一部分通过第一低压管路输送的低液压通过第一再循环管路再循环到第一输入管路，并对低液压控制使其稳定。
[0018]所述低压控制阀由第一电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及第一低压管路的反作用于所述第一电磁阀控制压力的低液压一起控制。
[0019]所述减压阀连接至第二低压管路，并通过第二再循环管路连接至第一输入管路，以使其将一部分通过第二低压管路输送的稳定的低液压通过第二再循环管路再循环到第一输入管路，并将稳定的低液压进一步降低。
[0020]所述减压阀由第一电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及第三低压管路的反作用于所述第一电磁阀控制压力的液压一起控制。
[0021 ] 所述高压控制阀通过开关阀可选择地连接至第一低压管路，并直接连接至所述高压管路，以使其将一部分输送自第一低压管路或者高压管路的液压再循环到第三再循环管路，并对闻液压进行控制使其稳定。
[0022]所述第三再循环管路连接至所述第三低压管路。
[0023]所述高压控制阀由第二电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及第一低压管路或者高压管路反作用于所述第二电磁阀控制压力的低液压一起控制。
[0024]所述第二电磁阀为比例控制式电磁阀。
[0025]所述开关阀由第一电磁阀的控制压力控制，以使其当第一电磁阀关闭时将第一低压管路从高压管路断开，当第一电磁阀打开时，将第一低压管路连接至高压管路。
[0026]用于防止回流的单向阀安装在第二输入管路上。
[0027]在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的【具体实施方式】中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
【专利附图】
【附图说明】[0028]图1为根据本发明示例性实施例的液压输送系统在低压液压泵和高压液压泵运行正常时的示意图。
[0029]图2为根据本发明示例性实施例的液压输送系统在高压液压泵运行不正常时的示意图。
[0030]应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
[0031]图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本发明的相同或等效的部件。
【具体实施方式】
[0032]现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
[0033]下面将结合附图具体描述本发明的示例性实施例。
[0034]用于说明本发明示例性实施例不必要的元件的描述将被省略，并且在本说明书中具有相同构成的元件由相同的附图标记表示。
[0035]在本【具体实施方式】中，序数用于区别具有相同形式的构成元件，没有具体意义。
[0036]图1为根据本发明示例性实施例的液压输送系统在低压液压泵和高压液压泵正常运行时的示意图。
[0037]参考图1，根据本发明示例性实施例的液压输送系统适用于将低压液压泵2产生的低液压输送到低压部4，例如扭力转换器(T/C)，冷却装置，润滑部，并将高压液压泵6产生的高液压输送到高压部8，用于运行与换挡有关的摩擦部件。
[0038]所述低液压是便于扭力转换器(T/C)、冷却和润滑运行的较低压力，所述高液压为便于多个摩擦部件运行的高压力。
[0039]所述低液压由低压液压泵2产生，并通过低压控制阀10和减压阀12被输送到低压部4。
[0040]所述低压液压泵2是为本领域技术人员公知的由发动机扭矩驱动的机械泵。
[0041]所述低压液压泵2通过第一输入管路14连接至油盘P，并且由低压液压泵2产生的低液压被排放到第一低压管路16.[0042]所述低压控制阀10通过第一低压管路16连接至低压液压泵2，并通过第一再循环管路18连接至第一输入管路14。因此，所述低压控制阀10将一部分从第一低压管路16输送的低液压通过第一再循环管路18再循环至第一输入管路14，以使其将液压控制为稳定的低液压。
[0043]为此，所述低压控制阀10可以为传统的滑阀。此外，低压控制阀10由能够控制开关的第一电磁阀的控制压力，弹性部件20的弹力、以及第一低压管路16的反作用于所述第一电磁阀SOLl的控制压力的液压一起控制。所述弹性部件20的弹力可以根据第一低压管路16所需的液压设定。[0044]所述减压阀12通过第二低压管路22将从低压控制阀10输送的低液压进一步降低，然后通过第三低压管路24将该低液压输送至低压部4。
[0045]也就是说，所述减压阀12连接至第二低压管路22，并通过第二再循环管路23连接至第一输入管路14。因此，减压阀12将一部分从第二低压管路22输送的低液压通过第二再循环管路23再循环至第一输入管路14，以使其将低液压进一步降低。
[0046]为此，所述减压阀12可以为传统的滑阀。此外，减压阀12由能够控制开关的第一电磁阀SOLl的控制压力，弹性部件26的弹力、以及第三低压管路24的反作用于所述第一电磁阀SOLl的控制压力的液压一起控制。所述弹性部件26的弹力可以根据低压部4所需的液压设定。
[0047]所述高压液压泵6可以为由电动机驱动的电动泵。
[0048]所述高压液压泵6将通过第一低压管路16输送的低液压升高成高液压，然后将该高液压排放到高压管路28。此外，从高压液压泵6排放至高压管路28的液压由高压控制阀30控制为稳定的高液压，然后输送至高压部8。
[0049]所述高压控制阀30连接至高压管路28并且通过第三再循环管路32连接至第三低压管路24。因此，该高压控制阀30将一部分从高压管路28输送的液压通过第三再循环管路32再循环至第三低压管路23，以使其对液压进行控制。
[0050]为此，所述高压控制阀30可以为传统的滑阀。此外，高压控制阀30由执行比例控制的第二电磁阀S0L2的控制压力，弹性部件34的弹力、以及第一低压管路16或者高压管路28的反作用于所述第二电磁阀S0L2的控制压力的液压一起控制。所述弹性部件34的弹力可以根据高压管路28所需的液压设定。
[0051]所述第三再循环管路32连接至所述第三低压管路24以使其仅在所述高压液压泵6运行时将液压输送至所述低压部4。
[0052]此外，开关阀36布置在所述第一低压管路16和所述高压管路28之间。
[0053]所述开关阀36可以为滑阀，并由能够控制开关的第一电磁阀SOLl控制，以使其可选择地将第一低压管路16的液压输送至高压管路28。
[0054]为此，所述第一电磁阀SOLl的控制压力被输送至所述开关阀36的一侧，并且弹性部件38布置在开关阀36的另一侧。因此，如果第一电磁阀SOLl关闭，则第一低压管路16和高压管路28不连通，如果第一电磁阀SOLl打开，则第一低压管路16和高压管路28连通。
[0055]此外，所述高压液压泵6通过第二输入管路42连接至油盘P。用于防止回流的单向阀40布置在所述第二输入管路42上。因此，高压液压泵6直接接收来自油盘P的油，以使其当液压没有从所述低压液压泵2输送时，产生高液压。
[0056]如图1所示，当所述低压液压泵2和高压液压泵6运行正常时，根据本发明示例性实施例所述的液压输送系统将低压液压泵2产生的低液压输送至低压部4，并且将高压液压泵6产生的高液压输送至高压泵8。
[0057]也就是说，当两个液压泵2和6运行正常时，第一电磁阀SOLl关闭，并且第二电磁阀S0L2根据所需的高液压被控制。
[0058]如果第一电磁阀SOLl关闭，所述低压控制阀10和减压阀12分别由在第一低压管道16产生的液压和弹性部件20的弹力，和在第三低压管道24产生的液压和弹性部件26的弹力控制，并对低液压进行控制。[0059]此外，如果第一电磁阀SOLl关闭，开关阀36将第一低压管路16与高压管路28断开连接。
[0060]图2为根据本发明示例性实施例的液压输送系统在高压液压泵运行不正常时的示意图。
[0061]也就是说，图2示出了在高压液压泵6由于故障不运行时油的流动。在此时，第一电磁阀SOLl打开。
[0062]在此时，所述低压液压泵2增加排放量以使其产生高液压，并且第一电磁阀SOLl的控制压力输送至低压控制阀10、减压阀12和开关阀36。因此，高液压在第一低压管路16处产生，并且也施加到低压控制阀10。
[0063]在第一低压管路16处产生的高液压通过开关阀36输送至高压管路28。此外，高压控制阀30控制输送至高压管路28的液压，并且将液压输送至高压部8。因此，高压部8能够平稳运行。
[0064]由于当高压液压泵6不运行时所述液压输送系统使用低压液压泵2正常运行，具有两个液压泵2和6的液压输送系统的安全性和可靠性可以得到提高。
[0065]特别地，当具有ISG系统的车辆临时停止时，高液压可以在发动机停止状态时输送至高压部8。在此时，高压液压泵6运行以使其将油盘P中的油通过第二输送管路42泵送，并产生高液压。因此，预备液压能够被输送至高压部8。
[0066]也就是说，尽管发动机停止并且低压液压泵2不运行，高液压能够通过高压液压泵6的运行输送至高压部8。
[0067]根据本发明示例性实施例，所述低压液压泵2产生低液压，所述高压液压泵6通过增加从低压液压泵2输送的液压产生高液压。因此，液压泵的功率损失可以最小化，耐用度可以得到提升，并可以减少液压泵的噪音和振动
[0068]此外，所述液压输送系统能够在高压液压泵6不运行时使用低压液压泵2正常运行。因此，稳定性和可靠性可以得到加强。
[0069]此外，由于所述高压液压泵6能够独立地产生高液压，因此所述液压输送系统可以应用到具有ISG系统的车辆。
[0070]尽管本发明将与被认为是示例性的实施方案相结合进行描述，但应当理解，并非旨在将本发明限制为那些描述的实施例，而是相反，本发明旨在覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种修改和等效形式。
[0071 ] 为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语“上”、“下”、“内”、“外”等等被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。
[0072]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。
【权利要求】
1.一种车用自动变速箱的液压输送系统，其能够使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将所述低液压和所述高液压各自输送到低压部和高压部，该车用自动变速箱的液压输送系统包括: 低压液压泵，所述低压液压泵通过与所述油盘和该低压液压泵流体连接的第一输入管路，接收储存在油盘中的油，产生所述低液压，并将低液压排放到第一低压管路； 低压控制阀，所述低压控制阀流体连接至所述第一低压管路并将第一低压管路的低液压控制成为稳定的低液压； 减压阀，所述减压阀流体连接至所述低压控制阀，并通过第二低压管路从低压控制阀接收所述稳定的低液压，对稳定的低液压进行降低并将液压通过第三低压管路输送到所述低压部； 高压液压泵，所述高压液压泵流体连接至所述第一低压管路，并对通过第一低压管路从所述低压液压泵输送 的所述低液压进行提升；将所述高液压排放到与高压液压泵流体连接的闻压管路； 开关阀，所述开关阀布置在所述第一低压管路和所述高压管路之间，并能够选择地连接第一低压管路和高压管路； 高压控制阀，所述高压控制阀流体连接至所述高压管路，控制通过高压管路从所述高压液压泵输送的提升的液压，并能够选择地通过所述开关阀从所述低压液压泵输送的低液压成为稳定的高液压，并将所述稳定的高液压输送至所述高压部；以及 第二输入管路，所述第二输入管路将油盘连接至所述第一低压管路。
2.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述低压液压泵为发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为电动机驱动的电动液压泵。
3.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述低压控制阀由本身为电磁开关阀的第一电磁阀的控制压力控制。
4.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述减压阀由本身为电磁开关阀的第一电磁阀的控制压力控制。
5.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述开关阀由本身为电磁开关阀的第一电磁阀的控制压力控制。
6.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述低压控制阀连接至所述第一低压管路，并通过第一再循环管路连接至所述第一输入管路，从而将一部分通过第一低压管路输送的所述低液压通过所述第一再循环管路再循环到第一输入管路，并对低液压控制使其稳定。
7.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述低压控制阀由第一电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及所述第一低压管路的反作用于所述第一电磁阀控制压力的所述低液压一起控制。
8.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述减压阀连接至所述第二低压管路，并通过第二再循环管路连接至所述第一输入管路，从而将一部分通过第二低压管路输送的所述稳定的低液压通过所述第二再循环管路再循环到第一输入管路，并将稳定的低液压进一步降低。
9.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述减压阀由第一电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及所述第三低压管路的反作用于所述第一电磁阀控制压力的液压一起控制。
10.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述高压控制阀通过所述开关阀可选择地连接至所述第一低压管路，并直接连接至所述高压管路，从而将一部分从第一低压管路或者高压管路输送的液压再循环到第三再循环管路，并对所述高液压控制使其稳定。
11.根据权利要求10所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述第三再循环管路连接至所述第三低压管路。
12.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述高压控制阀由第二电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及所述第一低压管路的所述低液压或者所述高压管路反作用于所述第二电磁阀控制压力的所述低液压一起控制。
13.根据权利要求12所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述第二电磁阀为比例控制式电磁阀。
14.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述开关阀由所述第一电磁阀的控制压力控制，从而当第一电磁阀关闭时所述第一低压管路与所述高压管路断开，当第一电磁阀打开时，第一低压管路连接至高压管路。
15.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中用于防止回流的单向阀安装在所述第二输入管路上。
【文档编号】F04B23/04GK103671004SQ201210572880
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年12月25日 优先权日:2012年9月3日
【发明者】魏泰焕, 黄真荣, 赵世焕 申请人:现代自动车株式会社