专利名称：压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种压缩机，更具体地，涉及一种包括润滑系统的压缩机。
背景技术：
在压缩机(例如涡旋压缩机)中，为了保证压缩机能够正常运转，需要为压缩机的各个活动部件供给适当的润滑。因此，在压缩机中需要设置包括润滑油回路的润滑系统。润滑油不仅可以为压缩机的相关部件提供润滑作用，而且还可以提供冷却和清洁作用。然而，尤其是在设置间歇型供油装置的情况下，在润滑油回路中会产生润滑油压力脉动(油压脉动)。因此，这种油压脉动会导致在压缩机长期运行之后润滑油回路中的结 构薄弱点变形甚至开裂，从而造成润滑系统无法正常工作。特别地，在润滑油回路中设置热交换器以冷却润滑油的情况下，在压缩机长期运行之后，会导致热交换器内部板片因油压脉动而开裂，结果造成输送至润滑面的油温升高、润滑和冷却效果降低、并且压缩机的制冷量和能效比下降。这里，应当指出的是，本部分中所提供的技术内容旨在有助于本领域技术人员对本实用新型的理解，而不一定构成现有技术。
实用新型内容在本部分中提供本实用新型的总概要，而不是本实用新型完全范围或本实用新型所有特征的全面公开。本实用新型的一个或多个实施方式的一个目的是提供一种能够降低润滑油回路中的油压脉动的压缩机。本实用新型的一个或多个实施方式的另一目的是提供一种具有便于维护的油压脉动消除装置的压缩机。本实用新型的一个或多个实施方式的又一目的是提供一种具有高使用灵活性的油压脉动消除装置的压缩机。为了实现上述目的中的一个或多个，根据本实用新型，提供一种压缩机，包括壳体，由所述壳体限定的内部空间被分隔成高压侧和低压侧；驱动机构；压缩机构，所述压缩机构容纳在所述壳体中并由所述驱动机构驱动；以及润滑系统，所述润滑系统包括润滑油回路和气体引入通道，所述气体引入通道用于将工作气体引入到所述润滑油回路中。在上述压缩机中，优选地，所述压缩机还包括隔板，所述隔板将由所述壳体限定的所述内部空间分隔成所述高压侧和所述低压侧。在上述压缩机中，优选地，所述壳体包括壳体本体、前端盖以及后端盖，并且，由所述前端盖和所述隔板包围的空间构成所述高压侧，而由所述壳体本体、所述后端盖和所述隔板包围的空间构成所述低压侧。在上述压缩机中，优选地，所述气体引入通道从所述高压侧延伸至所述润滑油回路。在上述压缩机中，优选地，所述气体引入通道包括设置在所述壳体的基体材料中或者设置在所述壳体的基体材料和所述隔板的基体材料中的内部区段；以及设置在所述壳体外部的外部区段。在上述压缩机中，可替代地，所述气体引入通道从所述压缩机的排气接头延伸至所述润滑油回路。在上述压缩机中，优选地，所述气体引入通道仅包括设置在所述壳体外部的外部区段。在上述压缩机中，可替代地，所述气体引入通道从所述压缩机构的排气口延伸至 润滑油回路。在上述压缩机中，优选地，所述气体引入通道包括设置在所述隔板的基体材料中或者设置在所述隔板的基体材料和所述壳体的基体材料中的内部区段；以及设置在所述壳体外部的外部区段。在上述压缩机中，可替代地，所述气体引入通道全部设置在所述壳体的基体材料和/或所述隔板的基体材料中。在上述压缩机中，可替代地，所述气体引入通道全部设置在所述壳体的内侧。在上述压缩机中，优选地，所述润滑油回路包括供油装置。在上述压缩机中，优选地，所述供油装置设置在所述低压侧中，所述润滑油回路还包括设置在所述高压侧中的油槽；从所述油槽延伸至所述供油装置的第一润滑油通道；以及从所述供油装置延伸并设置在所述驱动机构的旋转轴内的第二润滑油通道，并且，所述气体引入通道延伸至所述第一润滑油通道。在上述压缩机中，优选地，所述第一润滑油通道包括设置在所述壳体外部的第一外部润滑油通道；以及设置在所述壳体的基体材料中或者设置在所述壳体的基体材料和所述隔板的基体材料中的第一内部润滑油通道。在上述压缩机中，优选地，所述润滑油回路还包括设置在所述壳体外部的热交换器，所述第一外部润滑油通道的一部分延伸穿过所述热交换器。在上述压缩机中，优选地，所述气体引入通道流体连通地连接至所述第一润滑油通道中的位于所述热交换器下游的位点。在上述压缩机中，可替代地，所述气体引入通道流体连通地连接至所述第一润滑油通道中的位于所述热交换器上游的位点。在上述压缩机中，优选地，所述气体引入通道在所述壳体的内侧流体连通地连接至所述第一润滑油通道。在上述压缩机中，可替代地，所述第一润滑油通道全部设置在所述壳体的基体材料中或者设置在所述壳体的基体材料和所述隔板的基体材料中。在上述压缩机中，优选地，所述供油装置是间歇型供油装置。在上述压缩机中，优选地，所述间歇型供油装置包括第一通孔以及第二通孔，所述第一通孔间歇地与所述第二通孔连通。在上述压缩机中，优选地，所述第一通孔设置在所述旋转轴的后端的轴壁处并且径向延伸而与所述第二润滑油通道连通，所述第二通孔设置在支承所述旋转轴的后端的轴承处并且与所述第一润滑油通道连通。在上述压缩机中，优选地，所述气体引入通道包括节流元件。在上述压缩机中，优选地，所述节流元件是毛细管、具有小孔隙的管路、或者设置有小孔隙堵头的管路。在上述压缩机中，优选地，在所述气体引入通道中设有滤网。在上述压缩机中，优选地，所述压缩机是涡旋压缩机、活塞式压缩机、转子式压缩机、或螺杆式压缩机。根据本实用新型的一个或多个实施方式，由于将制冷剂气体(优选为少量的高压制冷剂气体)引入到润滑系统的润滑油回路中(优选为引入到润滑油回路中的间歇型供油装置的上游处，即引入到第一润滑油通道中)，使得润滑油变成“可压缩”的因而具有缓冲性能的油气混合物，因此降低润滑油回路中的油压脉动。 由于润滑油回路中的油压脉动得以降低，因此可以避免润滑油回路中的结构薄弱点变形甚至开裂，从而确保润滑系统能够正常工作。特别地，在润滑油回路中设置热交换器以冷却润滑油的情况下，可以避免热交换器内部板片因油压脉动而开裂以确保热交换器能够可靠地运转，从而可以确保输送至润滑面的油温足够低进而可以确保润滑和冷却效果，并且最终可以确保压缩机的制冷量和能效比。另外，根据本实用新型的一个或多个实施方式，所采用的油压脉动消除方式便于维护。具体地，采用这种油压脉动消除方式，由于没有活动部件而无需定期检查和更换磨损部件，由于没有橡胶零件而无需检验与不同制冷剂的相容性，并且由于不通过压力容腔来消除脉动而无需定期检查及测压。另外，根据本实用新型的一个或多个实施方式，所采用的油压脉动消除方式提高了使用灵活性。具体地，对于油压脉动范围不同的压缩机，只需调节气体引入通道的管径和/或长度即可匹配。
通过以下参照附图的描述，本实用新型的一个或几个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，在附图中图I是示出根据本实用新型第一实施方式的压缩机的结构示意图；图2是示出根据本实用新型第一实施方式的压缩机的纵向立体剖视图；图3是具体示出根据本实用新型第一实施方式的间歇型供油装置的细节图；图4是示出根据本实用新型第二实施方式的压缩机的结构示意图；图5是示出根据本实用新型第二实施方式的压缩机的纵向立体剖视图；图6是示出根据本实用新型第三实施方式的压缩机的结构示意图；图7是示出根据本实用新型第三实施方式的压缩机的纵向立体剖视图；以及图8是示出根据本实用新型第一实施方式的替代性实施方式的压缩机的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图、借助示例性实施方式对本实用新型进行详细描述。对本实用新型的以下详细描述仅仅是出于示范目的，而绝不是对本实用新型及其应用或用途的限制。首先，参照图I至图3描述根据本实用新型第一实施方式的压缩机。其中，图I是示出根据本实用新型第一实施方式的压缩机的结构示意图，图2是示出根据本实用新型第一实施方式的压缩机的纵向立体剖视图，而图3是具体示出根据本实用新型第一实施方式的间歇型供油装置的细节图。根据本实用新型第一实施方式的压缩机100可以包括壳体110 ;例如容纳在壳体110中的驱动机构120 ;容纳在壳体110中并由驱动机构120驱动的压缩机构130 ;以及润滑系统140。壳体110可以包括壳体本体111 ;前端盖112 ;以及后端盖113。压缩机100还可以包括隔板(消音板)150,隔板150将压缩机100的、由壳体110限定的内部空间分隔成高压侧170和低压侧180。·具体地，如图2所示，由前端盖112和隔板150包围的空间构成高压侧170，用于暂时容纳压缩后的高压制冷剂(工作流体)以便排出压缩后的高压制冷剂，而由壳体本体111、后端盖113和隔板150包围的空间构成低压侧180，用于吸入低压制冷剂(工作流体)。驱动机构120可以包括马达定子121、马达转子122、以及旋转轴123(如图I所示)O压缩机构130可以是包括定涡旋部件131和动涡旋部件132的涡旋压缩机构。润滑系统140包括润滑油回路，润滑油回路可以包括设置在高压侧170中的油槽141 ;设置在低压侧180中的间歇型供油装置142 ;从油槽141延伸至间歇型供油装置142的第一润滑油通道143 ;从间歇型供油装置142延伸并设置在旋转轴123内的第二润滑油通道144;以及热交换器145。在第一实施方式中，如图3所示，间歇型供油装置142可以包括设置在旋转轴123的后端的轴壁处的第一通孔1421，第一通孔1421径向延伸而与第二润滑油通道144连通；以及设置在支承旋转轴123的后端的轴承(未标示)处的第二通孔1422，第二通孔1422与第一润滑油通道143连通。这样，当压缩机运转时，旋转轴123旋转，因此第一通孔1421间歇地与第二通孔1422连通，由此实现润滑油的间歇供应。 在第一实施方式中，第一润滑油通道143包括设置在壳体110外部的第一外部润滑油通道1431 ；以及设置在壳体100的基体材料(或者壳体100的基体材料和隔板150的基体材料)中的第一内部润滑油通道1432。例如，第一内部润滑油通道1432由在前端盖112、隔板150、壳体本体111的前部、壳体本体111的后部以及后端盖113中延伸的多个润滑油通道区段构成。关于润滑系统的润滑油回路的结构在中国专利号201120118497.9 (授权公告号202091204U)中有具体描述，该专利文献的全部内容在此通过引用而完全并入本文中。可以是板式热交换器的热交换器145设置在壳体110外部。第一外部润滑油通道1431的一部分以及例如冷凝器流体通道146的一部分设置在热交换器145中。根据第一实施方式，将制冷剂气体(工作气体)，优选为高压制冷剂气体，引入到润滑系统的润滑油回路中。具体地，根据第一实施方式，在润滑系统140中设置有气体引入通道147。气体引入通道147从高压侧170延伸至第一润滑油通道143。气体引入通道147可以包括设置在前端盖112、隔板150以及壳体本体111的前部中的内部区段1471 ;以及设置在壳体110外部的外部区段1472。外部区段1472的前端在前连接点1475处与内部区段1471流体连通地连接，外部区段1472的后端在后连接点1476处流体连通地连接至第一润滑油通道143中的位于热交换器145下游的位点(亦即，气体引入通道147相对于热交换器145是并联的)。尽管如图I和图2所示以及如上文所述，气体引入通道的至少一部分设置在壳体110外部(即所谓的气体引入通道“外置”)，但是也可以将气体引入通道全部设置在壳体110的基体材料和/或隔板150的基体材料中或者也可以将气体引入通道全 部设置在壳体110内侧(即所谓的气体引入通道“内置”)。例如，气体引入通道147可以从高压侧170延伸穿过前端盖112的基体材料、隔板150的基体材料、壳体本体111的基体材料而到达例如第一内部润滑油通道1432的设置在壳体本体111的后部中的区段。在第一实施方式中，可以将气体引入通道147设置成具有合适的长度和内径。气体引入通道147可以由毛细管构成，或可以由具有小孔隙的管路构成，或可以由设置有小孔隙堵头的管路构成，这些元件用作根据本实用新型的节流元件。在第一实施方式中，可选地，可以在气体引入通道147中设置滤网以防堵塞。当压缩机运转时，存储在油槽141中的润滑油在高压侧170中的高压的作用下从油槽141中被挤出至第一润滑油通道143。当沿着第一润滑油通道143流经热交换器145时，润滑油与同样流经热交换器145的冷的制冷剂流体进行热交换从而被冷却。冷却后的润滑油继续流动至间歇型供油装置142，然后经由间歇型供油装置142流入第二润滑油通道144。接着，润滑油经由第二润滑油通道144输送至各个需要润滑的部件(例如压缩机构130的定涡旋部件131和动涡旋部件132)，并且还通过与制冷剂混合而从低压侧循环至高压侧。含有润滑油的制冷剂在高压侧通过油气分离器190 (参见图5和图7)进行分离，分离后的制冷剂通过排气接头200 (参见图5)排出，而分离后的润滑油聚集在高压侧170中的油槽141中，以便进行下一个润滑油循环。在设置间歇型供油装置的情况下，在润滑油回路中会产生较大的润滑油压力脉动(油压脉动)。根据第一实施方式，由于将制冷剂气体(优选为少量的高压制冷剂气体)引入到润滑系统的润滑油回路中(优选为引入到润滑油回路中的间歇型供油装置的上游处，即引入到第一润滑油通道中)，使得润滑油变成“可压缩”的因而具有缓冲性能的油气混合物，因此降低润滑油回路中的油压脉动。由于润滑油回路中的油压脉动得以降低，因此可以避免润滑油回路中的结构薄弱点变形甚至开裂，从而确保润滑系统能够正常工作。特别地，在润滑油回路中设置热交换器以冷却润滑油的情况下，可以避免热交换器内部板片因油压脉动而开裂以确保热交换器能够可靠地运转，从而可以确保输送至润滑面的油温足够低进而可以确保润滑和冷却效果，并且最终可以确保压缩机的制冷量和能效比。另外，根据第一实施方式，所采用的油压脉动消除方式便于维护。具体地，采用这种油压脉动消除方式，由于没有活动部件而无需定期检查和更换磨损部件，由于没有橡胶零件而无需检验与不同制冷剂的相容性，并且由于不通过压力容腔来消除脉动而无需定期检查及测压。另外，根据第一实施方式，所采用的油压脉动消除方式提高了使用灵活性。具体地，对于油压脉动范围不同的压缩机，只需调节气体引入通道的管径和/或长度即可匹配。下面，参照图4和图5描述根据本实用新型第二实施方式的压缩机。其中，图4是示出根据本实用新型第二实施方式的压缩机的结构示意图，而图5是示出根据本实用新型第二实施方式的压缩机的纵向立体剖视图。第二实施方式与第一实施方式的区别在于高压制冷剂气体的引出位置。因此，将不在此重复描述第二实施方式中的与第一实施方式相同的方面。根据第二实施方式，同样将制冷剂气体(工作气体)，优选为高压制冷剂气体，引入到润滑系统的润滑油回路中。具体地，根据第二实施方式，在润滑系统140中设置有气体引入通道147A。气体引入通道147A从排气接头200延伸至第一润滑油通道143。气体引入通道147A可以仅包括·设置在壳体110外部的外部区段1472A。外部区段1472A的前端在前连接点1475A处与排气接头200流体连通地连接，夕卜部区段1472A的后端在后连接点1476A处流体连通地连接至第一润滑油通道143中的位于热交换器145下游的位点，从而将排气接头200中的高压气体引入到第一润滑油通道143。显然，根据第二实施方式的压缩机能够提供与如上所述的根据第一实施方式的压缩机所能够提供的有益效果基本相同的有益效果。下面，参照图6和图7描述根据本实用新型第三实施方式的压缩机。其中，图6是示出根据本实用新型第三实施方式的压缩机的结构示意图，而图7是示出根据本实用新型第三实施方式的压缩机的纵向立体剖视图。第三实施方式与第一实施方式的区别在于高压制冷剂气体的引出位置。因此，将不在此重复描述第三实施方式中的与第一实施方式相同的方面。根据第三实施方式，同样将制冷剂气体(工作气体)，优选为高压制冷剂气体，引入到润滑系统的润滑油回路中。具体地，根据第三实施方式，在润滑系统140中设置有气体引入通道147B。气体引入通道147B从压缩机构130的排气口 133延伸至第一润滑油通道143。气体引入通道147B可以包括设置在隔板150中的内部区段1471B;以及设置在壳体110外部的外部区段1472B。外部区段1472B的前端在前连接点1475B处与内部区段147IB流体连通地连接，外部区段1472B的后端在后连接点1476B处流体连通地连接至第一润滑油通道143中的位于热交换器145下游的位点。显然，根据第三实施方式的压缩机能够提供与如上所述的根据第一实施方式的压缩机所能够提供的有益效果基本相同的有益效果。下面，参照图8描述根据本实用新型第一实施方式的替代性实施方式。其中，图8是示出根据本实用新型第一实施方式的替代性实施方式的压缩机的结构示意图。该替代性实施方式与第一实施方式的区别在于高压制冷剂气体引入到润滑系统140中的引入位置。因此，将不在此重复描述该替代性实施方式中的与第一实施方式相同的方面。[0090]根据该替代性实施方式，与第一实施方式不同，高压制冷剂气体在第一润滑油通道143中的位于热交换器145上游的位点处引入到润滑系统140的润滑油回路中(亦即，气体引入通道147相对于热交换器145是串联的)。例如，气体引入通道147可以在壳体110的内侧流体连通地连接至第一润滑油通道143。根据该替代性实施方式的压缩机能够提供与如上所述的根据第一实施方式的压缩机所能够提供的有益效果基本相同的有益效果。而且，除了第一实施方式，第二实施方式和第三实施方式也可以具有这种替代性实施方式。对于某一型号的压缩机，通过对比实验发现，采用根据本实用新型的油压脉动消除方式(即，将高压制冷剂气体引入到润滑系统的润滑油回路中)明显降低润滑油回路中的油压脉动。这方面可参见以下的实验结果表。实验结果表
______未设置气体I丨入______设置气体..引..入通道_________效果比较_________通道时的油压脉.........................................具体设置方義4.........................................—油压脉动范围一(设置后/
动范围(PS丨)(PS1) 未设置)
210外置、并联、1/8·，毛细管2411.4%
(内径Φ2·0ιηιη )、长
OJm
21 内1、并联、小孔(内径4219.6%
ΦΟΛπιπι )、长 20腿画
—内置、串联、w’毛細管 6.1%^
(内径Φ4Λιηιη>,长
0,1醒
2_内置、串联、带有小孔的4114.1%
请头(内径Φ1 JmniX 长 40mm根据本实用新型示例性实施方式的如上所述的压缩机可以容许多种不同的变型。尽管已经描述润滑系统140的润滑油回路的一部分(即第一润滑油通道143的第一外部润滑油通道1431)设置在壳体110外部，但是也可以将第一润滑油通道143全部设置在壳体100的基体材料(或者壳体100和隔板150的基体材料)中或者全部设置壳体110内侧，并且省略热交换器145。在这种情况下，采用根据本实用新型的油压脉动消除方式可以保护润滑油回路中的不是热交换器的其它结构薄弱点。[0099]尽管已经描述润滑系统140包括间歇型供油装置142，但是本实用新型也可以应用于不包括间歇型供油装置的润滑系统。尽管已经提及压缩机可以是包括涡旋压缩机构的涡旋压缩机，但是本实用新型也可以应用于其它类型的压缩机，例如活塞式压缩机、转子式压缩机、螺杆式压缩机等。尽管已经图示卧式压缩机，但是本实用新型也可以应用于立式压缩机。具体地，在根据本实用新型的压缩机中，可以包括以下有利方案。在本申请文件中，方位术语“前”和“后”可以分别对应于压缩机的高压侧方向和低压侧方向，如图2、4和6所示。虽然已经参照示例性实施方式对本实用新型进行了描述，但是应当理解，本实用新型并不局限于这里详细描述和示出的具体实施方式
，在不偏离权利要求书所限定的范围 的情况下，本领域技术人员可以对示例性实施方式做出各种改变。
权利要求1.一种压缩机(100)，包括 壳体(110)，由所述壳体(110)限定的内部空间被分隔成高压侧(170)和低压侧(180)； 驱动机构(120)； 压缩机构(130)，所述压缩机构(130)容纳在所述壳体(110)中并由所述驱动机构(120)驱动；以及 润滑系统(140)，所述润滑系统(140)包括润滑油回路， 其特征在于，所述润滑系统(140)还包括气体引入通道(147，147A，147B)，所述气体引入通道(147，147A，147B)用于将工作气体引入到所述润滑油回路中。
2.根据权利要求I所述的压缩机(100)，其中，所述压缩机(100)还包括隔板(150)，所述隔板(150)将由所述壳体(110)限定的所述内部空间分隔成所述高压侧(170)和所述低压侧(180)。
3.根据权利要求2所述的压缩机(100)，其中 所述壳体(110)包括壳体本体(111)、前端盖(112)以及后端盖(113)， 并且，由所述前端盖(112)和所述隔板(150)包围的空间构成所述高压侧(170)，而由所述壳体本体(111)、所述后端盖(113)和所述隔板(150)包围的空间构成所述低压侧(180)。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147)从所述高压侧(170)延伸至所述润滑油回路。
5.根据权利要求4所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147)包括设置在所述壳体(100)的基体材料中或者设置在所述壳体(100)的基体材料和所述隔板(150)的基体材料中的内部区段(1471);以及设置在所述壳体(110)外部的外部区段(1472)。
6.根据权利要求I至3中任一项所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147A)从所述压缩机(100)的排气接头(200)延伸至所述润滑油回路。
7.根据权利要求6所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147A)仅包括设置在所述壳体(110)外部的外部区段(1472A)。
8.根据权利要求2或3所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147B)从所述压缩机构(130)的排气口(133)延伸至润滑油回路。
9.根据权利要求8所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147B)包括设置在所述隔板(150)的基体材料中或者设置在所述隔板(150)的基体材料和所述壳体(100)的基体材料中的内部区段(1471B);以及设置在所述壳体(110)外部的外部区段(1472B)。
10.根据权利要求2或3所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道全部设置在所述壳体(I 10)的基体材料和/或所述隔板(150)的基体材料中。
11.根据权利要求I至3中任一项所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道全部设置在所述壳体(I 10)的内侧。
12.根据权利要求I至3中任一项所述的压缩机(100)，其中，所述润滑油回路包括供油装置。
13.根据权利要求12所述的压缩机(100)，其中 所述供油装置设置在所述低压侧(180)中， 所述润滑油回路还包括设置在所述高压侧(170)中的油槽(141);从所述油槽(141)延伸至所述供油装置的第一润滑油通道(143);以及从所述供油装置延伸并设置在所述驱动机构(120)的旋转轴(123)内的第二润滑油通道(144)， 并且，所述气体引入通道(147，147A，147B)延伸至所述第一润滑油通道(143)。
14.根据权利要求13所述的压缩机(100)，其中 所述第一润滑油通道(143)包括设置在所述壳体(110)外部的第一外部润滑油通道(1431);以及设置在所述壳体(100)的基体材料中或者设置在所述壳体(100)的基体材料和所述隔板(150)的基体材料中的第一内部润滑油通道(1432)。
15.根据权利要求14所述的压缩机(100)，其中，所述润滑油回路还包括设置在所述壳体(110)外部的热交换器(145)，所述第一外部润滑油通道(1431)的一部分延伸穿过所述热交换器(145)。
16.根据权利要求15所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147，147A，147B)流体连通地连接至所述第一润滑油通道(143)中的位于所述热交换器(145)下游的位点。
17.根据权利要求15所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147，147A，147B)流体连通地连接至所述第一润滑油通道(143)中的位于所述热交换器(145)上游的位点。
18.根据权利要求17所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147，147B)在所述壳体(110 )的内侧流体连通地连接至所述第一润滑油通道(143 )。
19.根据权利要求13所述的压缩机(100)，其中，所述第一润滑油通道(143)全部设置在所述壳体(110)的基体材料中或者设置在所述壳体(100)的基体材料和所述隔板(150)的基体材料中。
20.根据权利要求12所述的压缩机(100)，其中，所述供油装置是间歇型供油装置(142)。
21.根据权利要求20所述的压缩机(100)，其中，所述间歇型供油装置(142)包括第一通孔(1421)以及第二通孔(1422)，所述第一通孔(1421)间歇地与所述第二通孔(1422)连通。
22.根据权利要求21所述的压缩机(100)，其中，所述第一通孔(1421)设置在所述旋转轴(123)的后端的轴壁处并且径向延伸而与所述第二润滑油通道(144)连通，所述第二通孔(1422)设置在支承所述旋转轴(123)的后端的轴承处并且与所述第一润滑油通道(143)连通。
23.根据权利要求I至3中任一项所述的压缩机(100)，其中，所述气体引入通道(147，147A，147B)包括节流元件。
24.根据权利要求23所述的压缩机(100)，其中，所述节流元件是毛细管、具有小孔隙的管路、或者设置有小孔隙堵头的管路。
25.根据权利要求I至3中任一项所述的压缩机(100)，其中，在所述气体引入通道(147，147A，147B)中设有滤网。
26.根据权利要求I至3中任一项所述的压缩机(100)，其中，所述压缩机(100)是涡旋压缩机、活塞式压缩机、转子式压缩机、或螺杆式压缩机。
专利摘要本实用新型涉及一种压缩机。所述压缩机(100)包括壳体(110)，由所述壳体(110)限定的内部空间被分隔成高压侧(170)和低压侧(180)；驱动机构(120)；压缩机构(130)，所述压缩机构(130)容纳在所述壳体(110)中并由所述驱动机构(120)驱动；以及润滑系统(140)，所述润滑系统(140)包括润滑油回路和气体引入通道(147，147A，147B)，所述气体引入通道(147，147A，147B)用于将工作气体引入到所述润滑油回路中。根据本实用新型，降低润滑油回路中的油压脉动，而且所采用的油压脉动消除方式便于维护以及提高了使用灵活性。
文档编号F04C29/02GK202732355SQ201220342698
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月13日 优先权日2012年7月13日
发明者马宏伟, 徐恺 申请人:艾默生环境优化技术(苏州)有限公司