一种汽车真空泵复合进气阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车真空泵复合进气阀，解决了传统的进气阀密封不严，造成润滑油进入刹车真空室的问题，所述复合进气阀设置在进气道内，上端还插接有通气管接头，所述复合进气阀包括平面单项阀、冠球单向阀、第一复位弹簧、第二复位弹簧和套筒，所述第一复位弹簧套设在进气道内的保持架上，另一端套设在平面单向阀上，所述平面单向阀与套筒内设置的弹簧安装面下侧面接触形成第一密封面，所述弹簧安装面的上侧面套设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的另一端套设在冠球单向阀上，所述冠球单向阀的球面与通气管接头内的锥面接触形成第二密封面，通过第一、第二密封面配合增加了进气阀的密封性，减少了润滑油进入刹车真空室。
【专利说明】 一种汽车真空泵复合进气阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车真空泵的进气阀结构，特别是一种双阀的复合进气阀。
【背景技术】
[0002]图4为现有的汽车滑片真空泵的结构图，通气管连接到汽车刹车真空室(图中没标出)，真空泵的转子带动滑片转动，真空泵进气室经管道连接到平面单向进气阀，随着真空泵转动进气室容积不断扩大，气体压力下降，当气体压力下降到比刹车真空室内的压力低时，平面单向进气阀克服回位弹簧的压力开启，刹车真空室内的空气流经进气阀，经通道进入进气室内，然后滑片将它压缩，进气阀关闭，气体经排气阀，排到大气中去。真空泵在工作时，为了润滑与密封，真空泵进气室中要加少量的润滑油，当真空泵停止转动时，进气室内的压力总比刹车真空室内的气体压力高一些，真空泵停止转动时间越长，则通过排气阀及滑片间隙进入进气室的空气越多，进气室内气体的压力比刹车真空室内气体的压力更高，在平面单向阀与阀座密封不严时，例如有细小的异物卡在密封面上，进气室内的润滑油在进气室内气体压力作用下，倒流到刹车真空室内，时间一长刹车真空室内会积聚不少润滑油，降低了真空泵的工作效率，同时经常引起刹车故障。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种减少真空泵中润滑油倒流到汽车真空室内的汽车真空泵复合进气阀。
[0004]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种汽车真空泵复合进气阀，所述复合进气阀设置在真空泵的进气道内，复合进气阀的一端连接有通气管接头，所述复合进气阀包括平面单项阀、冠球单向阀、第一复位弹簧、第二复位弹簧和套筒，所述第一复位弹簧套设在进气道内的保持架上，另一端套设在平面单向阀上，所述平面单向阀与套筒内设置的弹簧安装面下侧面接触形成第一密封面，所述弹簧安装面的上侧面套设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的另一端套设在冠球单向阀上，所述冠球单向阀的球面与通气管接头内的锥面接触形成第二密封面。
[0006]进一步的，所述冠球单向阀由半球体与一段圆柱组成，所述第二复位弹簧套在所述圆柱上，所述第二弹簧的另一端套在套筒弹簧安装面上设置的若干个定位凸肩上。
[0007]进一步的，所述套筒为注塑件，所述套筒内的弹簧安装面上中间开设有通气内孔，所述弹簧安装面的前侧面上设置有3-4个定位凸肩。
[0008]进一步的，所述通气管接头通过螺钉固定在所述进气道上，且所述通气管接头下方插在所述套筒内。
[0009]进一步的，所述平面单向阀和冠球单向阀是塑料或橡胶件。
[0010]本实用新型的有益效果为:所述汽车真空泵复合进气阀，设置有平面单向阀和冠球单向阀，真空泵停止转动后，平面单向阀在第一复位弹簧作用下先关，冠球单向阀再关。平面单向阀在第一复位弹簧作用下关闭后，冠球单向阀未关前，冠球单向阀与平面单向阀之间空间的空气压力与刹车真空室中气体压力一样，所以冠球单向阀再关，这里的气体压力与刹车真空室中气体的压力差就很小了，即使润滑油在进气室内的气体压力作用下从平面单向阀中渗漏到冠球阀前的空间，由于此处气体压力与刹车真空室内的气体压力差很小，所以润滑油不会继续向刹车真空室中渗漏。真空泵下次工作时，这里的润滑油将首先进入真空泵吸气腔而经排气阀排出，不会积聚很多从而影响到刹车
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型【具体实施方式】提供的汽车真空泵复合进气阀的安装示意图；
[0012]图2是本实用新型【具体实施方式】提供的汽车真空泵复合进气阀的结构示意图；
[0013]图3是本实用新型【具体实施方式】提供的汽车真空泵复合进气阀的套筒的结构示意图；
[0014]图4是现有的汽车真空泵复合进气阀的安装示意图。
[0015]图中，1、转子；2、滑片；3、吸气室；4、泵体；5、进气道；6、保持架；7、第一复位弹簧；8、平面单向阀；81、第一密封面；9、套筒；91、弹簧安装面；92、定位凸肩；93、通气内孔；10、第二复位弹簧；11、冠球单向阀；111、第二密封面；12、通气管接头；121、锥面；13、螺钉；14、排气阀。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0017]如图1至图3所示，所述汽车真空泵复合进气阀设置在汽车真空泵的泵体4上固定的进气道5内，所述通气管接头12也插在所述进气道5内并通过螺钉13固定在进气道5上，所述通气管接头12的下端插在所述复合进气阀内，所述复合进气阀包括平面单向阀8、冠球单向阀11、第一复位弹簧7、第二复位弹簧10和套筒9，所述注塑成型的套筒9包括弹簧安装面91，弹簧安装面91上开设有通气内孔93，所述弹簧安装面91上侧面上的设置有四个定位凸肩92，所述第一复位弹簧7套在在进气道5内的保持架6上，另一端套在所述平面单向阀8上，所述平面单向阀8上端与所述套筒9的弹簧安装面91的下侧面接触形成第一密封面81，所述弹簧安装面91的上侧面的定位凸肩92上套着第二复位弹簧10，所第二复位弹簧10的另一端套在所述冠球单向阀11的圆柱上，所述冠球单向阀11上还设置有一个半球体，所述冠球单向阀11的半球体与通气管接头12上设置的锥面121接触，形成第二密封面111。
[0018]所述冠球单向阀11和平面单向阀8由橡胶制成也可由塑料制成。
[0019]所述汽车真空泵复合进气阀使用时，真空泵转动时，转子I带动滑片2逆时针转动真空泵进气室3，体积增大，压力降低，当压力低到一定值，平面单向阀8克服第一复位弹簧7的压力，开启以后，平面单向阀8和冠球单向阀11之间的空间中压力下降，从而使冠球单向阀11克服第二复位弹簧10的压力开启，刹车真空室内的空气经过开启的平面单向阀8和开启的冠球单向阀11，流到吸气室3内，随着滑片2转动，吸气室3的容积由大变小，使这部分空气在压缩室中压缩，吸气室3中气体压力增大，平面单向阀8和冠球单向阀11先后关闭，压缩的空气及少量的润滑油经排气阀14排到大气中。润滑油与排出的气体分离再进入。这样不断循环使刹车真空室保持一定的真空度。
[0020]真空泵停止转动后，平面单向阀8在第一复位弹簧7作用下先关，冠球单向阀11再关。平面单向阀8在第一复位弹簧7的作用下关闭后，冠球单向阀11未关前，冠球单向阀11与平面单向阀8之间空间内的空气压力与刹车真空室中气体压力一样，所以冠球单向阀11再关，冠球单向阀11与平面单向阀8之间空间的气体压力与刹车真空室中气体的压力差就很小了，即使润滑油在吸气室3内的气体压力作用下从平面单向阀8中渗漏到冠球阀11前的空间内，由于此处气体压力与刹车真空室内的气体压力差很小，所以润滑油不会继续向刹车真空室中渗漏。真空泵下次工作时，这里的润滑油将首先进入真空泵吸气室3而经排气阀14排出，所以大大减少润滑油倒流到刹车真空室内的机会，从而减少了刹车故障。
[0021]以上仅以实施例对本实用新型进行了说明，但本实用新型并不限于上述尺寸和外观例证，更不应构成本实用新型的任何限制。只要对本实用新型所做的任何改进或者变型均属于本实用新型权利要求主张的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车真空泵复合进气阀，所述复合进气阀设置在真空泵的进气道内，复合进气阀的一端连接有通气管接头，其特征在于:所述复合进气阀包括平面单项阀、冠球单向阀、第一复位弹簧、第二复位弹簧和套筒，所述第一复位弹簧套设在进气道内的保持架上，另一端套设在平面单向阀上，所述平面单向阀与套筒内设置的弹簧安装面下侧面接触形成第一密封面，所述弹簧安装面的上侧面套设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的另一端套设在冠球单向阀上，所述冠球单向阀的球面与通气管接头内的锥面接触形成第二密封面。
2.根据权利要求1所述的汽车真空泵复合进气阀，其特征在于:所述冠球单向阀由半球体与一段圆柱组成，所述第二复位弹簧套在所述圆柱上，所述第二复位弹簧的另一端套在套筒弹簧安装面上设置的若干个定位凸肩上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车真空泵复合进气阀，其特征在于:所述套筒为注塑件，所述套筒内的弹簧安装面上中间开设有通气内孔，所述弹簧安装面的上侧面上设置有3-4个定位凸肩。
4.根据权利要求1所述的汽车真空泵复合进气阀，其特征在于:所述通气管接头通过螺钉固定在所述进气道上，且所述通气管接头下方插在所述套筒内。
5.根据权利要求1所述的汽车真空泵复合进气阀，其特征在于:所述平面单向阀和冠球单向阀是塑料或橡胶件。
【文档编号】F04C25/02GK203962419SQ201420394808
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2014年7月16日
【发明者】许明, 王九如, 姚伟, 潘中生, 濮思源, 伊世民 申请人:无锡明治泵业有限公司