铁路车辆真空集便系统用气动滑阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种真空集便系统，特别涉及在铁路车辆上安装使用的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，属于铁路车辆制造技术领域。
【背景技术】
[0002]为了节约用水，在铁路车辆上现在普遍采用真空集便系统，真空集便系统主要包括电气控制单元、气动控制单元、便器、冲洗控制开关、水增压装置等，其中，便哭由便盆和排泄阀组成，水增压装置可以对用于冲洗便器的水进行增压，增压后的水进入便器内进行冲洗，冲洗后，通过气动控制单元控制便器的排泄阀打开，将污物排至车下的污物箱，再控制排泄阀关闭，待下一次动作。
[0003]排泄阀为真空便器的核心部件，目前国内铁路大量装车应用的真空便器主要由EVAC、MONOGRAM等国外真空集系统厂提供，其便器排泄阀的结构复杂、维护困难、价格昂贵。现有技术中的夹管类排泄阀因利用橡胶皮囊挤压形成关闭状态，污物容易附着在表面，严重时形成堆积堵塞。而碟阀类排泄阀因阀的开闭为多连接轴向运动，同等气压下，阀开闭的阻力较大，阀板形成的剪切力较小，易产生低气压开闭速度慢问题，且有异物时容易卡滞。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，成本低，且实用可靠的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0006]一种铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，包括气缸和阀体，所述气缸固定在所述阀体的一侧，在所述阀体上设置有进口和出口，所述阀体包括阀壳体和阀板，在所述进口和出口之间的阀壳体的内部具有滑动腔，在所述阀板上具有将所述进口和出口连通的开口，所述阀板的一端与所述气缸连接，所述气缸带动所述阀板在所述滑动腔内滑动并进而选择性的将进口与出口连通或断开，在所述阀板与所述阀壳体的进口和出口之间分别设置有密封结构用于所述阀板静止和滑动时的密封。
[0007]进一步，所述阀壳体由上下两部分扣合组成，分别为上阀壳体和下阀壳体，所述上阀壳体和下阀壳体通过螺栓固定连接在一起，所述上阀壳体和下阀壳体扣合后在中间形成所述滑动腔。
[0008]进一步，在所述上阀壳体和/或下阀壳体的内壁上沿周向设置有环形的第一密封槽，在所述第一密封槽内设置第一密封圈，实现所述上阀壳体和下阀壳体之间的密封连接。
[0009]进一步，所述阀板与所述阀壳体的进口和出口之间的密封结构包括第二密封槽和第二密封圈，在所述阀壳体位于进口和出口的内侧壁分别设置环形的第二密封槽，在每个第二密封槽内安装所述第二密封圈。
[0010]进一步，所述第二密封圈包括上下两层，上下两层密封圈叠置在所述第二密封槽内。
[0011]进一步，在所述阀板的开口内圈设置有向开口中心凸出的倒角。
[0012]进一步，在所述阀壳体内部的一侧设置有气缸杆滑动槽，所述气缸的气缸杆容置在所述气缸杆滑动槽内。
[0013]进一步，在所述阀壳体内部设置有至少一个用于存积润滑脂的润滑脂槽。
[0014]进一步，所述润滑脂槽至少设置在所述气缸杆滑动槽的端部并与所述气缸杆滑动槽连通。
[0015]进一步，在所述阀体的进口和出口处分别安装进口管接头和出口管接头，所述进口管接头和出口管接头设置有带孔法兰，在所述带孔法兰的安装面上设置有第三密封槽，在第三密封槽内安装第三密封圈，所述带孔法兰通过螺栓与所述阀体密封固定连接。
[0016]综上内容，本实用新型所述的一种铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，整体结构简单实用，成本低，通过上下对称结构的设置，使安装和拆卸非常简单方便，利用气缸带动阀板在滑动腔内滑动实现气动滑阀的打开和关闭，能够实现低气压快速开闭。而且通过在阀体内设置润滑脂，使阀板的滑动可靠。
[0017]另外，本实用新型利用在阀板开口的内圈设置的向开口中心凸出的倒角，防止开闭滑动时对上下两个耐磨密封圈造成破坏，同时阀体内有异物卡滞时能够利用倒角的锐边进行切断处理，有效避免出现现有技术中易堵塞、有异物时容易卡滞的现象。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型结构示意图；
[0019]图2是本实用新型结构爆炸图；
[0020]图3是本实用新型结构剖面图；
[0021]图4是本实用新型阀板结构示意图；
[0022]图5是本实用新型阀板的剖面结构示意图；
[0023]图6是本实用新型上阀壳体和下阀壳体结构示意图；
[0024]图7是本实用新型上阀壳体和下阀壳体的内侧壁结构示意图；
[0025]图8是本实用新型上下阀壳体与阀板安装结构示意图；
[0026]图9是本实用新型进口管接头和出口管接头结构示意图。
[0027]如图1至图9所示，气缸1，阀体2，进口管接头3，出口管接头4，固定座5，顶出位进气口 6，回位进气口 7，位置传感器8，阀板9，上阀壳体10，下阀壳体11，进口 12，出口 13，滑动腔14，连接槽15，开口 16，倒角17，阀壳体安装孔18，管接头安装孔19，第二密封槽20，空心密封圈21，耐磨密封圈22，气缸杆滑动槽23，润滑脂槽24，润滑脂槽25，带孔法兰26，第三密封槽27，第三密封圈28，第一密封槽29，第一密封圈30。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0029]如图1和图2所示，本实用新型提供了一种铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，包括气缸I和阀体2，在阀体2上设置有进口 12和出口 13，在阀体2的进口 12和出口 13处分别安装进口管接头3和出口管接头4，进口管接头3与便器(图中未示出)连接，出口管接头4与排污管路(图中未示出)连接，排污管路与车下的污物箱连接。
[0030]气缸I通过固定座5固定在阀体2的一侧，固定座5呈U形结构，气缸I通过螺栓固定在固定座5的一侧，阀体2插入固定座5的U形结构内，再通过螺栓固定在固定座5上，使气缸I和阀体2之间的固定更为牢固可靠。
[0031]如图2和图3所示，阀体2包括阀壳体和阀板9，本实施例中，阀壳体由上下两部分扣合组成，分别为上阀壳体10和下阀壳体11，上阀壳体10上设置阀体的进口 12，下阀壳体11上设置阀体的出口 13，上阀壳体10和下阀壳体11采用硬质工程塑料，保证其整体结构强度。上阀壳体10和下阀壳体11上分别具有向内凹的凹腔，上阀壳体10和下阀壳体11相互扣合后在中间形成滑动腔14，阀板9在滑动腔14内滑动。阀板9优选采用不锈钢材质，表面进行耐磨处理，使阀板9满足防腐要求又能满足耐久性使用要求。
[0032]阀板9的一端与气缸I的气缸杆端部连接，如图2和图4所示，在阀板9的端部设置有连接槽15，气缸杆端部卡固定在连接槽15内实现气缸杆与阀板9之间的连接，在阀板9上具有将进口 12和出口 13连通的开口 16。气缸I带动阀板9在滑动腔14内滑动，进而可以选择性的将进口 12与出口 13连通或断开，并能够实现低气压快速开闭。
[0033]如图2、图3、图6和图7所示，本实施例中，优选上阀壳体10和下阀壳体11的结构相同并对称设置安装，以降低加工和安装的难度，而且便于阀体2的检修和维护。在上阀壳体10和下阀壳体11上开设有多个阀壳体安装孔18和管接头安装孔19，上阀壳体10和下阀壳体11上的阀壳体安装孔18对应设置，通过螺栓将上阀壳体10和下阀壳体11固定连接在一起。管接头安装孔19为螺纹孔，与进口管接头3和出口管接头4通过螺栓固定连接在一起。
[0034]在上阀壳体10和下阀壳体11的内壁上沿滑动腔14的周向对称设置有环形的第一密封槽29，在第一密封槽29内设置第一密封圈30，上阀壳体10和下阀壳体11扣合后，第一密封圈30被压紧实现上阀壳体10和下阀壳体11之间的密封连接。第一密封槽2