9也可以仅设置在上阀壳体10或下阀壳体11上。
[0035]在阀板9与上阀壳体10的进口 12和下阀壳体11的出口 13之间分别设置有密封结构用于阀板9静止和滑动时的密封。密封结构包括第二密封槽20和第二密封圈，在上阀壳体10的进口 12和下阀壳体11的出口 13处的内侧壁各设置有一个环形的第二密封槽20，在每个第二密封槽20内安装第二密封圈。如图2、图3和图8所示，本实施例中，优选，第二密封圈包括上下两层，上下两层叠置在第二密封槽20内，第二密封槽20的底部放置空心密封圈21，空心密封圈21的外侧放置耐磨密封圈22，阀板9在上下的两个耐磨密封圈22之间滑动。其中，空心密封圈21为软性材质，具有良好的弹性，保证密封性能，耐磨密封圈22则采用耐磨性能抗腐蚀性能良好非金属材料，利用挤压空心密封圈21来实现和阀板9的密封。空心密封圈21和耐磨密封圈22叠置的结构不但可以保证阀板9与阀壳体之间的密封，也使阀板9在滑动腔14内的滑动更加轻松顺畅，进一步有利于实现低气压快速开闭。
[0036]如图5所示，在阀板9的开口 16的内圈设置有向开口中心凸出的倒角17。倒角17的结构可以防止开闭滑动时对上下两个耐磨密封圈22造成破坏，同时由于倒角17具有一个相当尖的边缘，阀体2内有异物卡滞时，能够利用倒角17的锐边进行切断处理，有效避免出现现有技术中易堵塞、有异物时容易卡滞的现象。
[0037]如图2、图3和图7所示，在上阀壳体10和下阀壳体11的一侧相对设置有半圆形的气缸杆滑动槽23，上阀壳体10和下阀壳体11扣合后形成完整的圆形的气缸杆滑动槽23，气缸I的气缸杆容置在气缸杆滑动槽23内，并在气缸杆滑动槽23内滑动，在气缸杆滑动槽23的限制下，气缸杆的动作更加平稳可靠。
[0038]在上阀壳体10和下阀壳体11上还相对设置有至少一个用于存积润滑脂的润滑脂槽24，润滑脂槽24设置在气缸杆滑动槽23的端部并与气缸杆滑动槽23连通。本实施例中，还在进口 12和出口 13的另一侧也设置一个呈方形的润滑脂槽25。润滑脂槽25内存积润滑脂，用于阀板9开闭时的润滑，使阀板9的滑动更加稳定顺畅，避免出现卡滞的现象。
[0039]如图1和图2所示，在气缸I上具有两个进气口，一个进气口为顶出位进气口 6，为气缸杆的顶出气路，用于滑阀的关闭，另一个为回位进气口 7，为气缸杆的回位气路，用于滑阀的打开。气缸I采用工业用成熟气缸，气缸I的最小开启压力为50kPa?70kPa，滑阀的正常工作压力为300kPa?900kPa，真空集便系统设置最低工作压力为400kPa，使气缸I确保在最低的工作压力下能够快速开闭。
[0040]在气缸I上还安装有位置传感器8，位置传感器8用于检测阀板9开闭是否到位。如阀板9开闭不到位时，控制器采集到位置传感器8的信号后进行系统故障警示，及时提醒车上工作人员进行检修，从而保证集便系统工作的稳定性和可靠性。
[0041]如图2、图3和图9所示，进口管接头3和出口管接头4设置有带孔法兰26，在带孔法兰26的安装面上设置有向外伸出的第三密封槽27，在第三密封槽27内安装第三密封圈28，带孔法兰26通过螺栓与阀体2上的管接头安装孔19固定连接，第三密封圈28被压紧在阀体2的进口 12和出口 13的内圈侧壁上，实现进口管接头3和出口管接头4与阀体2之间的密封。
[0042]该气动滑阀的工作过程如下:
[0043]当乘客按压便器上的冲洗按钮后，真空集便系统开始工作，便器进行冲洗，此时系统控制该气动滑阀的气缸杆顶出，阀板9上的开口 16与进口 12和出口 13错开，滑阀处于关闭状态。
[0044]当便器冲洗完成后，系统控制该气动滑阀的气缸杆回位，进而带动阀板9向相反的方向滑动，使阀板9上的开口 16将进口 12和出口 13连通，此时滑阀处于打开状态，便器内的污物通过负压吸入车下的污物箱内，此后滑阀关闭系统待机。
[0045]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，包括气缸和阀体，所述气缸固定在所述阀体的一侧，在所述阀体上设置有进口和出口，其特征在于:所述阀体包括阀壳体和阀板，在所述进口和出口之间的阀壳体的内部具有滑动腔，在所述阀板上具有将所述进口和出口连通的开口，所述阀板的一端与所述气缸连接，所述气缸带动所述阀板在所述滑动腔内滑动并进而选择性的将进口与出口连通或断开，在所述阀板与所述阀壳体的进口和出口之间分别设置有密封结构用于所述阀板静止和滑动时的密封。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，其特征在于:所述阀壳体由上下两部分扣合组成，分别为上阀壳体和下阀壳体，所述上阀壳体和下阀壳体通过螺栓固定连接在一起，所述上阀壳体和下阀壳体扣合后在中间形成所述滑动腔。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，其特征在于:在所述上阀壳体和/或下阀壳体的内壁上沿周向设置有环形的第一密封槽，在所述第一密封槽内设置第一密封圈，实现所述上阀壳体和下阀壳体之间的密封连接。
4.根据权利要求1所述的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，其特征在于:所述阀板与所述阀壳体的进口和出口之间的密封结构包括第二密封槽和第二密封圈，在所述阀壳体位于进口和出口的内侧壁分别设置环形的第二密封槽，在每个第二密封槽内安装所述第二密封圈。
5.根据权利要求4所述的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，其特征在于:所述第二密封圈包括上下两层，上下两层密封圈叠置在所述第二密封槽内。
6.根据权利要求1所述的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，其特征在于:在所述阀板的开口内圈设置有向开口中心凸出的倒角。
7.根据权利要求1所述的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，其特征在于:在所述阀壳体内部的一侧设置有气缸杆滑动槽，所述气缸的气缸杆容置在所述气缸杆滑动槽内。
8.根据权利要求7所述的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，其特征在于:在所述阀壳体内部设置有至少一个用于存积润滑脂的润滑脂槽。
9.根据权利要求8所述的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，其特征在于:所述润滑脂槽至少设置在所述气缸杆滑动槽的端部并与所述气缸杆滑动槽连通。
10.根据权利要求1所述的铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，其特征在于:在所述阀体的进口和出口处分别安装进口管接头和出口管接头，所述进口管接头和出口管接头设置有带孔法兰，在所述带孔法兰的安装面上设置有第三密封槽，在第三密封槽内安装第三密封圈，所述带孔法兰通过螺栓与所述阀体密封固定连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路车辆真空集便系统用气动滑阀，包括气缸和阀体，所述气缸固定在所述阀体的一侧，在所述阀体上设置有进口和出口，所述阀体包括阀壳体和阀板，在所述进口和出口之间的阀壳体的内部具有滑动腔，在所述阀板上具有将所述进口和出口连通的开口，所述阀板的一端与所述气缸连接，所述气缸带动所述阀板在所述滑动腔内滑动并进而选择性的将进口与出口连通或断开，在所述阀板与所述阀壳体的进口和出口之间分别设置有密封结构用于所述阀板静止和滑动时的密封。本实用新型整体结构简单实用，成本低，安装和拆卸非常简单方便，而且能够实现低气压快速开闭。
【IPC分类】F16K3-18, F16K31-12, F16K27-04, F16K3-36
【公开号】CN204387376
【申请号】CN201420870767
【发明人】李长彪, 柴福记, 牛锡欣, 王先彬
【申请人】青岛亚通达铁路设备有限公司, 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月31日