专利名称：使用压电泵的扭矩传递装置致动系统的制作方法
技术领域：
典型的自动变速器包括液压控制系统，除了其他功能之 外，液压控制系统被用于致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置 可以是例如摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统通常包括将诸 如油的加压流体提供给阀体内的多个阀和电磁阀的泵。所述阀和电磁 阀可操作以便将加压液压流体通过液压流体回路引导至变速器内的多 个扭矩传递装置。输送到扭矩传递装置的加压液压流体用于接合或断 开所述装置以获得不同的传动比。在使用内燃UC)发动机和电推进 器的组合的混合动力系的情况下，这些变速器具有独立的辅助电动泵， 用于在IC发动机关闭时提供加压液压流体。虽然传统的液压控制系统 是有效的，但是在本领域中仍可以作出在提高系统效率和可控制性的 同时减少复杂部件的数量的改进型液压控制回路。
发明内容
0004本发明提供一种用于致动变速器中的扭矩传递装置的液 压控制系统。所述液压控制系统包括用于接收液压流体的储槽和用于 将所述液压流体从所述储槽泵送到所述扭矩传递装置的压电泵。第一 流体流动路径将所述液压流体从所述储槽连通到所述压电泵并且第二 流体流动路径将所述液压流体从所述压电泵连通到所述扭矩传递装 置。排放装置选择性地将所述液压流体从所述扭矩传递装置连通到所 述储槽。
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为了停用扭矩传递装置12，压电泵18保持被激励并且四 通换向阀250放置在第二种配置中。扭矩传递装置12内的液压流体14 通过致动器端口 "A"流通到流出端口 "T"，从流出端口 "T"通过泵 流入端口 236、从泵流出端口 238流出到流入端口 "P"、从流入端口 "P，，通过致动器端口 "B"流到储槽216。
0036转到图4,根据本发明原理的液压控制系统的另 一实施例 总体上以附图标记300标示。液压控制系统300包括具有单个储槽端 口 326的储槽316和与
图1中所示的压电泵18大致相似的压电泵318， 并且压电泵318包括泵流入端口 336和泵流出端口 338。然而，液压控 制系统300包括用第一主动单向阀350和第二主动单向阀352代替图1 中所示的压电泵18的单向阀36、 38以及开/关电磁阀50和固定节流 孔52的排放系统320。第一主动单向阀350和第二主动单向阀352可 操作以允许液压流体14单向流动通过阀350、 352，并且可操作以选择 性地逆转液压流体通过阀350、 352的流动。在所提供的实施例中，阀 350、 352是主动单向簧片阀，但是，应当知道，在不偏离本发明范围 的情况下，可以应用各种其他类型的主动单向阀。 为了致动扭矩传递装置12,通过将适当的电压施加到致 动器堆28来致动压电泵318,第一单向换向阀350允许流体从储槽316 流通到压电泵318，并且第二单向换向阀352允许流体从压电泵318流 通到扭矩传递装置12。致动器堆28响应于所述电压而变形或膨胀、接 触隔膜30并使隔膜30弯曲到流体室42中。隔膜30进入流体室42的 运动交替地增大和减小流体室42的容积，从而产生吸力和泵送力。储 槽316内的液压流体14在压电泵318的吸力作用下被抽吸通过储槽端 口 326、通过第一单向换向阀350、通过泵318、从第二单向换向阀352 流出到扭矩传递装置12。
参考图5，根据本发明原理的液压控制系统的另一实施例 总体上以附图标记400标示。液压控制系统400包括与图1所示的储 槽16和压电泵18大致相似的储槽416和压电泵418。然而，液压控制 系统400包括液压回路420和排放系统422。液压回路420包括第一流 体流动路径444、第二流体流动路径446和开/关电磁阀450。第一流 体流动路径444在压电泵418的泵流出端口 438与扭矩传递装置12之 间连通液压流体14。第二流体流动路径446在储槽流出端口 26与泵流 入端口 436之间连通液压流体14。第一流体流动路径444和第二流体 流动路径446由至少一个具有可操作以连通流体的任意截面形状和尺 寸的流体通路、通道或类似结构组成。然而，应当知道，在不偏离本 发明范围的情况下，第一流体流动路径444和第二流体流动路径446 可由多个联接的通3各或通道组成。开/关电f兹阀450定位在压电泵418 与扭矩传递装置12之间的第一流体流动路径444内。
[0040排放系统4"可操作以使液压流体14从扭矩传递装置12 排出并且使液压流体14回流到储槽416中。排放系统422包括第三流 体流动路径448和可变力电磁阀452。第三流体流动路径448在第一流 体流动路径444与储槽416之间连通液压流体14。更具体地，第三流 体流动路径448与开/关电磁阀450和扭矩传递装置12之间的第一流 体流动路径444连通。第三流体流动路径448由至少一个具有可操作 以连通流体的任意截面形状和尺寸的流体通路、管道或类似结构组成。 然而，应当知道，在不偏离本发明范围的情况下，第三流体流动路径 448可由多个联接的通路或通道组成。可变力电磁阀定位在第三流体流 动路径448内，并且可操作以在可变力电磁阀452关闭时选择性地防 止液压流体14从第一流体流动i 各径444流通到储槽416。因此，可变 力电磁阀452允许液压流体14从扭矩传递装置12通过第三流体流动路径448的半主动排放。在替代性实施例中，可变力电磁阀452可由 受控可变节流孔代替。
[0041液压控制系统400还包括与介于压电泵418和开/关电磁 阀450之间的第一流体流动路径444连通的蓄积器470。蓄积器470用 于增大液压流体14从压电泵418到扭矩传递装置12的流量。
[0042如上所述，为了致动扭矩传递装置12，通过施加适当的 电压来致动压电泵418。此外，打开开/关电磁阀450并且关闭可变力 电磁阀452。储槽416内的液压流体14在压电泵418的吸力作用下被 抽吸通过第一单向换向阀460、通过泵418、流出第二单向换向阀462、 通过开/关电磁阀450到达扭矩传递装置12。为了提供额外的流体流， 开/关电磁阀450被关闭。因此，压电泵418用液压流体填满或充满蓄 积器470。当需要液压流体14的额外流率时，开/关电磁阀450被打开 并且蓄积器470被激励，从而将高流率的液压流体14迅速地输送到扭 矩传递装置12。蓄积器470可用于提供较大的流率以更迅速地填充扭 矩传递装置12，或者替代性地蓄积器47G可在某些条件下在延长的时 间段内被泄放，例如在轻混合动力应用中在发动机起动-停止操纵 (start-stop maneuver)过程中希望保持扭矩传递装置12的工作能 力时。
[0043为了停用扭矩传递装置12，停用压电泵418、关闭开/关 电磁阀450并且打开可变力电》兹阀452。然后液压流体14从扭矩传递 装置12通过第一流体流动路径444、通过第三流体流动路径448泄放 到储槽416中。扭矩传递装置12的排放是半主动的，因为压电泵418 被停用并且重力被用于泄放扭矩传递装置12。
0044对本发明的描述本质上仅是示例性的，并且不偏离本发 明要点的变型将落入本发明的范围内。这些变型不被认为偏离了本发 明的精神和范围。
1权利要求
1.一种用于致动变速器中的扭矩传递装置的液压控制系统，所述液压控制系统包括用于接收液压流体的储槽；用于将所述液压流体从所述储槽泵送到所述扭矩传递装置的压电泵；将所述液压流体从所述储槽连通到所述压电泵的第一流体流动路径；将所述液压流体从所述压电泵连通到所述扭矩传递装置的第二流体流动路径；将所述液压流体从所述扭矩传递装置连通到所述储槽的第三流体流动路径；和所述第三流体流动路径内的排放装置，所述排放装置用于选择性地防止所述液压流体从所述扭矩传递装置连通到所述储槽。
2. 如权利要求l所述的液压控制系统，其中，所述第三流体流动路 径与所述第二流体流动路径和所述储槽中的端口连通。
3. 如权利要求2所述的液压控制系统，其中，所述排放装置包括开/ 关电磁阀，所述开/关电》兹阀可操作以便在所述开/关电》兹阀打开时允 许所述液压流体从所述扭矩传递装置通过所述第三流体流动路径泄放 到所述储槽。
4. 如权利要求3所述的液压控制系统，其中，所述第三流体流动路 径包括位于所述开/关电磁阀下游的节流孔，所述节流孔具有减小的横 截面面积，以便当所述开/关电磁阀打开时控制来自所述扭矩传递装置 的液压流体的流动。
5. 如权利要求2所述的液压控制系统，其中，所述排放装置是可变 力电磁阀，所述可变力电》兹阀可操作以便在所述可变力电》兹阀打开时 允许所述液压流体从所述扭矩传递装置泄放到所述储槽。
6. 如权利要求3所述的液压控制系统，其中，所述液压控制系统还 包括位于所述第二流体流动路径内的开/关电磁阀以及与所述第二流 体流动路径连通的蓄积器，其中当所述开/关电磁阀关闭时所述压电泵 填注所述蓄积器，并且所述蓄积器可操作以便在所述开/关电磁阀打开且所述蓄积器被激励时增大到所述扭矩传递装置的液压流体的流率。
7. —种用于致动变速器中的扭矩传递装置的液压控制系统，所述液 压控制系统包括用于接收液压流体的储槽；用于将所述液压流体从所述储槽泵送到所述扭矩传递装置的压电泵；将所述液压流体从所述储槽连通到所述压电泵的第 一流体流动路径；将所述液压流体从所述压电泵连通到所述扭矩传递装置的第二流 体流动路径；和选择性地使所述液压流体从所述扭矩传递装置连通到所述储槽的 排放装置。
8. 如权利要求7所述的液压控制系统，其中，液压回路包括位于所 述第一流体流动路径内的第一主动单向阀，其中所述第一主动单向阀 可操作以选择性地防止所述液压流体从所述压电泵流到所述储槽以及 选择性地防止所述液压流体从所述储槽流到所述压电泵。
9. 如权利要求8所述的液压控制系统，其中，液压回路包括位于第 二流体流动路径内的第二主动单向阀，其中所述第二主动单向阀可操 作以选择性地防止所述液压流体从所述压电泵流到所述扭矩传递装置 以及选择性地防止所述液压流体从所述扭矩传递装置流到所述压电 泵。
10. 如权利要求9所述的液压控制系统，其中，所述第一主动单向阀 和所述第二主动单向阀联接到所述压电泵的壳。
11. 如权利要求7所述的液压控制系统，其中，所述压电泵包括允许 所述液压流体进入所述压电泵的流入端口和允i午所述液压流体排出所 述压电泵的流出端口 。
12. 如权利要求ll所述的液压控制系统，其中，所述排放装置包括与 所述第 一 流体流动路径和所述第二流体流动路径连通的四通换向阀， 其中当所述四通换向阀处于第一配置中时，所述四通换向阀可操作以 使所述第一流体流动路径从所述储槽连接到所述流入端口并且可操作 以使所述第二流体流动路径从所述流出端口连接到所述扭矩传递装 置，并且当所述四通换向阀处于第二配置中时，所述四通换向阀可操作以使所述第一流体流动路径从所述储槽连接到所述出口阀并且可操 作以使所述第二流体流动路径从所述扭矩传递装置连接到所述流入端cr 。
13.如权利要求12所述的液压控制系统，其中，当所述压电泵被激励 并且所述四通换向阀处于所述第二配置中时，所述扭矩传递装置泄放 液压流体。
全文摘要
本发明涉及使用压电泵的扭矩传递装置致动系统，具体而言涉及一种用于致动变速器中的扭矩传递装置的液压控制系统，所述液压控制系统包括用于接收液压流体的储槽和用于将所述液压流体从所述储槽泵送到所述扭矩传递装置的压电泵。第一流体流动路径将所述液压流体从所述储槽连通到所述压电泵并且第二流体流动路径将所述液压流体从所述压电泵连通到所述扭矩传递装置。排放装置选择性地将所述液压流体从所述扭矩传递装置连通到所述储槽。
文档编号F15B15/00GK101634318SQ20091016467
公开日2010年1月27日 申请日期2009年7月27日 优先权日2008年7月25日
发明者B·M·奥尔森, H·瓦哈布扎德, J·C·舒尔茨, R·L·摩西, V·A·尼拉肯坦 申请人:通用汽车环球科技运作公司