用于压缩机的压缩机构及具有其的压缩机的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种用于压缩机的压缩机构及具有其的压缩机。

背景技术：

现有曲轴副轴油槽为两种，一种是贯通槽，一种是不贯通槽，第一种连杆适用于压力小、温度低的低背压压缩机，第二种连杆适用于压力大、温度高的高背压压缩机。但是，随着科技的发展，现需要设计压力更大、压机内部温度更高的高背压压缩机，上述两种连杆均不能达到设计要求，第一种连杆压机磨损问题小，但是吐油大，压机运转过程中油逐渐减少，容易导致压机卡死，第二种连杆可以满足压缩机吐油实验，但是曲轴副轴上油少，曲轴副轴与连杆大端磨损较严重，在压缩机负载压力更大、温度更高的情况下，也会导致压缩机磨损大甚至出现卡死现象。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种压缩机上油和吐油效果较好的用于压缩机的压缩机构。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于压缩机的压缩机构的压缩机。

根据本实用新型第一方面的用于压缩机的压缩机构，包括：曲轴，所述曲轴具有副轴，所述副轴上设置有副轴油槽，所述副轴油槽位于所述副轴的外周面上；连杆，所述连杆包括：连杆本体、副轴连接部和活塞连接部，所述副轴连接部和所述活塞连接部设置在所述连杆本体的两端，所述副轴连接部套设在所述副轴上，所述副轴连接部的上端面设置有甩油槽，所述甩油槽的设置高度与所述副轴油槽的设置高度部分地重合。

根据本实用新型的用于压缩机的压缩机构，通过在连杆的副轴连接部上设置甩油槽，且使甩油槽的设置高度与副轴油槽的设置高度部分地重合，从而既能保证曲轴副轴与连杆的副轴连接部之间的润滑效果，又能减少压缩机的吐油量，从而有效提高压缩机的性能。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述副轴油槽的上端面不超过所述副轴连接部的上端面且不低于所述甩油槽的底面。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述甩油槽包括第一甩油槽和第二甩油槽，所述第一甩油槽和所述第二甩油槽关于所述副轴连接部的中心对称设置。

优选地，所述第一甩油槽和所述第二甩油槽中的每一个还关于由所述副轴连接部的中心和所述活塞连接部的中心所限定的连杆中心线对称。

进一步地，所述第一甩油槽和所述第二甩油槽中的每一个的深度为1.5mm-2.5mm。

更进一步地，所述第一甩油槽和所述第二甩油槽中的每一个的长度为3.5mm-4.5mm。

优选地，所述第一甩油槽和所述第二甩油槽中的每一个的深度为2mm，且长度为4mm。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述连杆本体的两个端部设置有弧形的固定部，所述固定部的截面大于所述连杆本体的截面，所述固定部用于与所述活塞连接部/所述副轴连接部固定。

根据本实用新型的第二方面的压缩机，设置有如第一方面任一种所述的用于压缩机的压缩机构。所述压缩机与上述的用于压缩机的压缩机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例用于压缩机的压缩机构的结构示意图；

图2是图1中曲轴的结构示意图；

图3是图1中连杆的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例用于压缩机的压缩机构在一种工作状态下的甩油区域示意图；

图5是根据本实用新型实施例用于压缩机的压缩机构在另一种工作状态下的甩油区域示意图。

附图标记：

压缩机构100，曲轴1，主轴11，油道111，第一油孔112，副轴12，副轴油槽121，第二油孔122，连杆2，连杆本体21，副轴连接部22，第一甩油槽221，第二甩油槽222，活塞连接部23，第一固定部24，第二固定部25，区域Ⅰ，区域Ⅱ。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于压缩机的压缩机构100。如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的用于压缩机的压缩机构100包括：曲轴1和连杆2。

曲轴1是活塞式压缩机的动力传动部件。驱动电机等外在动力通过曲轴1将动力传递到压缩机，并且带动连杆2运动，从而将曲轴1的回转运动转化为活塞的往复运动，从而由活塞对冷媒进行压缩。

曲轴1可以包括主轴11和副轴12，副轴12与连杆2连接，具体地，副轴12可以与副轴连接部22相连，并可相对副轴连接部22转动，如图1和图2所示，主轴11上可以设有油道111和第一油孔112，其中油道111围绕着主轴11的外周面盘旋设置，第一油孔112位于油道111的侧壁上，由此通过设置油道111和第一油孔112便于对曲轴1进行润滑。

优选地，如图2所示，副轴12上可以设置有副轴油槽121，副轴油槽121位于副轴12的外周面上，且副轴油槽121可以为盲槽，开口向背离副轴12外周面的方向敞开，且副轴油槽121可以为矩形槽，并沿上下方向延伸，进一步地，副轴油槽121的下端可以设有第二油孔122，第二油孔122用于对副轴12和副轴连接部22之间进行润滑，副轴油槽121可以用于储存油液，以便于在压缩机运转过程中，能够向活塞尾部甩油，从而改善活塞的润滑效果。

连杆2包括：连杆本体21、副轴连接部22和活塞连接部23，副轴连接部22和活塞连接部23分别设置在连杆本体21的两端，其中副轴连接部22为圆柱状结构，内部中空，副轴连接部22可套设在副轴12上。

类似地，活塞连接部23也为圆柱状结构，内部中空，且活塞连接部23的横截面积小于副轴连接部22的横截面积，活塞连接部23用于连接活塞，并带动活塞在缸体内做线性运动。

进一步地，副轴连接部22的上端面设置有甩油槽(如第一甩油槽221和第二甩油槽222)，甩油槽的设置高度与副轴油槽121的设置高度部分地重合，这样从副轴油槽121喷出的润滑油能够间断性地通过甩油槽甩出，有效对副轴连接部22与副轴12进行润滑，同时有效控制压缩机的吐油量。

参照图3所示，甩油槽可以设置在副轴连接部22的上端面上，并且在副轴连接部22的厚度方向上贯通副轴连接部22的周壁。

根据本实用新型实施例的用于压缩机的压缩机构100，通过在连杆2的副轴连接部22上设置甩油槽，且使甩油槽的设置高度与副轴油槽121的设置高度部分地重合，从而既能保证曲轴副轴12与连杆2的副轴连接部22之间的润滑效果，又能减少压缩机的吐油量，从而有效提高压缩机的性能。

在一些优选的实施例中，甩油槽的设置高度可以与副轴油槽121的上端的设置高度相同，即在压缩机的运转过程中，当甩油槽与副轴油槽121相对时，副轴油槽121的上端的油液可通过甩油槽甩向活塞尾部，进而对活塞进行润滑，当甩油槽与副轴油槽121相互错开时，副轴油槽121的上端被副轴连接部22的上端遮挡，此时副轴油槽121不能向活塞尾部甩油，从而较好地控制压缩机的吐油量。

进一步地，副轴油槽121的上端面可以不超过副轴连接部22的上端面且不低于甩油槽的底面，由此便于在甩油槽与副轴油槽121相对时，油液能从副轴油槽121的上端更快流出，同时在甩油槽与副轴油槽121相互错开时，副轴连接部22的外周壁能更好地止挡副轴油槽121，使油液难以从副轴油槽121的上端流出，从而实现较好控制吐油量的目的。

在一些优选的实施例中，甩油槽可以包括第一甩油槽221和第二甩油槽222，第一甩油槽221和第二甩油槽222关于副轴连接部22的中心对称设置，即第一甩油槽221和第二甩油槽222分别位于副轴连接部22的两侧，并相对设置。

进一步地，第一甩油槽221和第二甩油槽222中的每一个还关于由副轴连接部22的中心和活塞连接部23的中心所限定的连杆2中心线对称，进一步地，第一甩油槽221和第二甩油槽222在径向上贯穿副轴连接部22的外周壁，且第一甩油槽221和第二甩油槽222沿副轴连接部22的周向设置，并与活塞运动方向垂直，同时每个甩油槽的长度大体为副轴连接部22周长的八分之一。

进一步地，第一甩油槽221和第二甩油槽222中的每一个的长度为3.5mm-4.5mm，优选地，第一甩油槽221和第二甩油槽222中的每一个的长度可以为4mm。

相应地，第一甩油槽221和第二甩油槽222中的每一个的深度为1.5mm-2.5mm，优选地，第一甩油槽221和第二甩油槽222中的每一个的深度可以为2mm。

在一些实施例中，如图3所示，连杆本体21呈细长的杆状，且大体具有矩形截面，并沿左右方向延伸，同时连杆本体21的两个端部可以设置有弧形的固定部，即第一固定部24和第二固定部25，第一固定部24和第二固定部25的截面均大于连杆本体21的截面，且第一固定部24的截面大于第二固定部25的截面，第一固定部24用于与副轴连接部22固定，优选地，第一固定部24的弧形面可以为圆弧形面，并与副轴连接部22的外周面贴合，由此可保证连杆本体21与副轴连接部22的连接牢靠。

相应地，第二固定部25用于与活塞连接部23固定，优选地，第二固定部25的弧形面可以为圆弧形面，并与活塞连接部23的外周面贴合，由此可保证连杆本体21与活塞连接部23的连接牢靠。

有利地，第一固定部24、第二固定部25和连杆本体21可以采用一体成型，由此连杆2的成型工艺简单，可降低生产成本。

下面参照图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的用于压缩机的压缩机构100的工作过程：

如图4所示，在压缩机的运转过程中，当曲轴副轴12旋转至使副轴油槽121正对活塞的方向时，副轴油槽121与副轴连接部22上的第一甩油槽221相对，且副轴油槽121的上端漏出第一甩油槽221的底面，此时油液可从副轴油槽121的上端甩出，因压缩机在高转速运转情况下，油甩出时具有一定的加速度，甩油方向基本限定在图4中Ⅰ区域，从而对活塞进行润滑。

随着压缩机的继续运转，当曲轴副轴12旋转至使副轴油槽121偏离活塞的方向时，副轴油槽121与副轴连接部22上的甩油槽相互错开，且副轴油槽121的上端被副轴连接部22的侧壁止挡，此时油液不能从副轴油槽121的上端甩出，从而可有效控制吐油量。

其中当曲轴副轴12旋转至使副轴油槽121背对活塞的方向时，副轴油槽121与副轴连接部22上的第二甩油槽222相对，此时油液从第二油孔122流出，并经过第二甩油槽222甩出，因压缩机在高转速运转情况下，油甩出时具有一定的加速度，甩油方向基本限定在图4中Ⅱ区域，从而实现对副轴连接部22与副轴12之间的润滑作用，以减小副轴连接部22与副轴12之间的摩擦力，从而提高压缩机的工作效率。

简言之，根据本实用新型实施例的用于压缩机的压缩机构100，结构简单，制造成本低，且既能保证曲轴副轴12与连杆2的副轴连接部22之间的润滑效果，又能减少压缩机的吐油量，从而有效提高压缩机的性能。

本实用新型还提供了一种压缩机，该压缩机包括上述的用于压缩机的压缩机构100，从而具有压缩机上油和吐油效果好等优点。

优选地，本实用新型实施例的压缩机可以为往复式压缩机。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。