通风器单元和用于呼吸辅助的器具的制作方法

本实用新型涉及一种通风器单元，该通风器单元具有：壳体；安放在壳体的轮室中的通风器轮；和通过轴与该通风器轮连接的、安放在壳体的马达室中的马达。

背景技术：

由US 8 267 674 B2已知一种这样的通风器单元，其中，为了冷却马达，轮室和马达室之间的通道这样布置使得通风器轮的转动也驱动气流穿过马达室。

在该已知的通风器单元中，冷却空气直接穿过马达地引导，这虽然使得能够实现有效的冷却，然而同时导致风险：在穿过马达与在运行中被加热的绕组接触并且与润滑剂涂覆的表面接触时，空气接收气味，所述气味在轮室中混入被翻动的空气并且在通风器单元的鼓气流中仍能发觉到。

马达在马达室中通过与所述马达室的壁直接接触而固定。因此，马达的振动能够未衰减地传递到壳体的壁上并且激励所述壳体壁产生噪声排放。

在如US 826 764 B2中给出的设置用于机动车应用的通风器单元中，通风器单元的运行噪声相对于同时运行的内燃机的运行噪声并不重要，并且可能的气味污染相对于其它更强烈的道路交通的气味几乎发觉不到。在设置用于医疗应用的通风器单元(例如呼吸辅助器)中，少噪声的运行和没有不希望的气味的鼓气具有更重大的意义。

技术实现要素：

因此，本实用新型的任务是实现一种通风器单元，该通风器单元不但使得能够实现少噪声的运行而且有效地防止鼓气的气味污染。

该任务的解决方式在于，在通风器单元中，该通风器单元具有：壳体；安放在壳体的轮室中的通风器轮；和通过轴与通风器轮连接的、安放在壳体的马达室中的马达，该马达通过缓冲件固定在马达室的壁之间，其中，所述缓冲件中的至少一个是密封环，该密封环将轴与在径向截面中环形地绕马达延伸的冷却空气道隔开。通过缓冲件在马达的两侧上的固定使得能够避免马达与壳体壁的直接接触并且因此必要时允许以通过缓冲件减振的形式将马达的振动传递到壳体上，这明显降低了通过壳体的噪声排放。通过所述缓冲件中的至少一个构造为密封环的方式，该密封环防止了气味扩散到穿过冷却空气道的循环空气中，所述气味尤其会从马达中的轴的轴承发出。

为此，密封环的内径应当大于在轴承的相互旋转的部件之间的间隙的外径。

缓冲件能够是独立的构件，如马达那样在装配通风器单元时接合入到壳体中。优选地，为了简化通风器单元的装配，所述缓冲件通过多组分喷射铸造与壳体连接为一个结构单元。

马达通过缓冲件保持在其之间的壁优选地在轴的方向上间隔开；这简化了通风器单元的组装。

如果不仅设置一个密封环，而是设置两个密封环，则冷却空气道能够被密封环、马达的在所述密封环之间延伸的外表面和壳体的在所述密封环之间延伸的内表面限界。

马达的邻接到冷却空气道上的外表面优选地由定子组构成。马达的绕组的热量能够通过所述定子组的金属有效地导出并且传递到冷却空气道中的空气中，而不存在气味污染的危险。如果定子组不是暴露的，而是被包含在马达壳体中，则马达壳体的壁应当至少直接贴靠在定子组上，以便使热量流向冷却空气道变得容易。

为了在冷却空气道的小空气流量的情况下也确保有效的冷却，环形的冷却空气道能够在一部位处被分隔壁中断，并且冷却空气道的入口和出口相邻于分隔壁布置在所述分隔壁的不同侧上，以便迫使冷却空气沿周向方向绕马达流动并且因此接收所述马达的热量。

冷却空气道的入口和出口中的至少一个应当与轮室连接。

如果尤其冷却空气道的入口从围绕通风器轮延伸的鼓气道分支出，则能够利用在鼓气道中存在的超压，以便驱动穿过冷却空气道的循环。

冷却空气道的出口应当在它那方面而言优选地同样又通入到轮室中，由此通风器单元的鼓气流没有损失在冷却空气道中流动的空气。

鼓气道的空气流量从内端向外端连续地增加，鼓气流的鼓出开口位于所述外端处。为了利用在鼓气道的端部之间存在的压力差以驱动冷却空气流，冷却空气道的入口和出口中的一个应当相邻于鼓气道内端地分支出并且另一个应当相邻于鼓气道外端地分支出。

通风器单元的壳体通常由多个部件组成。接收马达的第一壳体部件和包括抽吸开口的第二壳体部件尤其能够在鼓气道的外壁中彼此邻接。

第一壳体部件和第二壳体部件优选地通过锁定钩相互连接。

马达室和轮室之间的中间壁优选地固定在第一壳体部件上，尤其螺接在第一壳体部件上。这种结构的优点一方面在于，因为中间壁包含在壳体内，沿着所述中间壁的边缘不会从壳体损失鼓气，并且中间壁因此不需要在其边缘处紧密地衔接到第一壳体部件上，以防空气损失。通过螺接实现固定的方式，还能够调节马达在缓冲件之间的夹紧。

然而，至少用作马达的电流供给的排针可能也可以用于将控制信号传递到马达或将传感器信号传递到外部控制单元，所述排针优选地紧密地铸入到壳体的壁中。

附图说明

本实用新型其它特征和优点参照附图由下面的实施例的说明给出。其示出了：

图1根据本实用新型的通风器单元沿着在图2和3中分别以I-I标明的平面的径向截面；

图2通风器单元沿着在图1中以II-II标明的平面的轴向截面；

图3沿着正交于平面II-II的、在图1中以III-III标明的平面的轴向截面；

图4通风器单元沿着在图3中以IV-IV标明的平面的轴向截面；

图5通风器单元沿着在图3中以V-V标明的平面的轴向截面；

图6通风器单元的俯视图；

图7侧视图；

图8通风器单元从下方看的视图；和

图9通风器单元的排针。

具体实施方式

图1示出根据本实用新型的通风器单元在叶轮1的高度的径向截面。在由塑料制成的多个注塑成型部件一起接合的壳体2中构成轮室3，其中，叶轮1占据所述轮室的中央区域。鼓气道4环绕该中央区域延伸，所述鼓气道的横截面尺寸关于叶轮1的转动轴线7不但在径向方向上而且在轴向方向上从起始点5沿逆时针方向直到鼓出开口6处的终点连续地增加。

如在图2和3的截面和图6的俯视图中可见，在壳体2的上部分8中在叶轮1的转动轴线7的延长部上构成抽吸开口9。通过该抽吸开口9进入到壳体2中的空气被叶轮1的沿逆时针旋转的叶片10径向向外加速并且在鼓气道4中朝鼓出开口6的方向驱动。

在壳体2的杯形的下部分11中成型马达室13，电动机12安放在马达室13中。构造为独立于上部分8和下部分11的壳体构件的中间壁14将马达室13与轮室3隔开。电动机12的轴15穿过中间壁14的开口伸入到轮室3中，以便承载叶轮1。

马达12具有基本上柱形的本体并且借助两个弹性的密封环16、17固定在马达室13中，所述密封环分别夹紧在柱形的本体的端面19、20与壳体下部11的底板18或者中间壁14之间。在这里示出的情况中，密封环16、 17同时也在径向方向上固定马达12，其方式是：所述密封环分别在马达12 上嵌入到端面19或20与柱形的本体的周面22之间的过渡部上的凹口21 中并且另一方面支撑在下部分11的环绕底板18的壁23上或者在中间壁14 向马达12敞开的凹进部24的内侧上。

密封环16、17能够是与下部分11或者中间壁14独立的构件，所述构件在组装通风器单元时被附接。优选地，密封环16与下部分11或者密封环17与中间壁14在组装之前已经连接，其方式是：通过多组分喷射铸造，密封环成型到下部分11或者中间壁上，或其方式是：与之相反地，密封环置入到下部分11或中间壁的喷铸模中并且所述下部分或所述中间壁成型到密封环上。

周面22能够直接由马达的定子组构成；在这里考虑的情况中，定子组 25包含在由两个彼此配合的外壳件(杯26和盖27)组装的壳体中，其中一个所述外壳件构成端面20并且另一个外壳件构成端面19，并且周面22 基本上由杯26的环绕的壁的外侧构成。在所述环绕的壁的内侧上成型有肩部28。在该肩部28和杯26的底部之间安放有电子电路板29，该电子电路板通过插座30(参见图3)供给能量。在端面20中的开口31分别与该插座30相对置，使得锚定在壳体下部分11的底板18中的触针32能够嵌入到电子电路板29的插座30中，而不接触马达12的壳体。所述杯26由于转动运动激励的振动因此必要时以通过电子电路板29强烈地减振的形式通过触针32传递到壳体下部分11上。

要实现触针32在底板18中的锚定，其方式在于，已知类型的排针47 (参见图9)装配在喷铸模中，其中，触针32埋置在狭窄塑料棒48中，并且壳体下部分11喷铸到棒48上。优选地，喷铸下壳体部件11的塑料与棒 48的塑料相同，使得所述棒在喷铸期间与底板18熔化为一体。外部相邻于触针32的、成型到底板18上的锁定钩49(也参见图8)用于形状锁合地锚定(未示出的)供给线缆的插头。

定子组25插入到杯26中直到肩部28并且与环绕的壁的内侧处于大面积摩擦锁合接触中，使得定子组25的余热被导出到周面22。

密封环16、17将马达室13分为：冷却空气道33，所述冷却空气道在马达12的周面22与壳体下部分11的壁23之间延伸并且在轴向方向上被密封环16、17限界；空间34，所述空间在底板18与马达12的相对置端面 20之间；以及空间35，所述空间在马达12的端面19与中间壁14之间。在这里考虑的情况中，中间壁14具有宽敞的开口，通过该开口，空间35 与轮室3的被叶轮1的底板36限界的下方区域相连接。

如最好在图3中可见，下部分11沿着壁23的上棱边在径向上扩张成法兰37，以便构成包绕中间壁14的凹进部以及轮室2的在中间壁14上方的下部分。鼓气道4在其下半部中部分地由中间壁14、部分地由壳体下部分11限界。壳体上部分和壳体下部分8或11的边缘沿着平面I-I彼此碰到，使得中间壁14完全隐藏在壳体2内。所述边缘具有互补的阶梯状形廓，所述形廓基本上气密地彼此配合。

多个螺栓39(也参见图7、8)用于固定中间壁，如在图2中所示，所述螺栓沿大致轴向方向穿过法兰37嵌入到中间壁14的螺纹中，使得在马达12与中间壁14之间或者在马达12与底板18之间的密封环16、17通过拧紧螺栓39而在轴向方向上被压缩。

因此，在马达室13中的马达12仅通过密封环16、17固定在下述位置中，在该位置中，不存在马达12和马达室13的壁23、18之间的直接接触。因此，马达在运行中产生的振动基本上仅通过密封环16、17传递到壳体上并在此减振。

壳体2的上部分和下部分8、11通过锁止装置而保持在一起，在这里借助上部分8的弹性可弯曲的锁定钩40保持在一起，该锁定钩被推到壳体下部分11的锁定凸起41上。

图2的截平面在鼓出开口6前附近交叉鼓气道4，在壁23和中间壁14 之间空出入口42，空气能够穿过该入口由鼓气道流出并且进入马达室13的冷却空气道33中。如在图5中可见，相邻于入口42地在壁23上成型有分隔壁43，该分隔壁径向向内延伸到马达12的周面22。

图4的截平面IV-IV位于叶轮1的下方。尤其如在该图中明显示出，在中间壁14中在分隔壁43的与入口42相对置的一侧上构成出口44，所述出口在这里呈多个沿着中间壁14的边缘分布的开口的形式。分隔壁43迫使通过入口42进入冷却空气道33的空气环绕马达12相反于叶轮1的转动方向流到出口44。

如在图3中可见，出口44在底板18的边缘下方通到轮室3中，并且所述出口由于底板18的转动和由于被叶轮1的驱动的、在叶片10的高度处径向地流向鼓气道4的气流而经受动态的负压，该动态的负压促进了穿过冷却空气道33的循环。

空间34被密封环16严密地与冷却空气道33中的空气循环切断，在热运行状态中，从马达12中、尤其邻接到空间34的滚动轴承45中使用的润滑剂或从马达12导电的部件散发的气味不会从空间34逸出。

在这里所示的实施例中，空间35虽然没有与轮室3严密地阻隔，但是也没有气味从那里进入到鼓气流中，因为在空间35与相邻的滚动轴承46 之间，轴15穿过盖27的狭窄开口延伸，所述狭窄开口不允许马达12内部与空间35之间有显著的空气交换。

如果替代地使用下述马达：该马达的面向叶轮的滚动轴承没有如所示出的那样遮蔽在马达壳体中，则中间壁14的轴15延伸穿过的开口能够类似于盖27的开口变窄到这样程度，使得来自滚动轴承46的气味物虽然在中间壁14与端面19之间的空间35中传播，但是不能从那里以可发觉到的量传播到轮室2中。

附图标记列表

1 叶轮 26 杯

2 壳体 27 盖

3 轮室 28 肩部

4 鼓气道 29 电子电路板

5 起始点 30 插座

6 终点/鼓出开口 31 开口

7 转动轴线 32 触针

8 上部分 33 冷却空气道

9 抽吸开口 34 空间

10 叶片 35 空间

11 下部分 36 底板

12 电动机 37 法兰

13 马达室 38 阶梯状形廓

14 中间壁 39 螺栓

15 轴 40 锁定钩

16 密封环 41 锁定凸起

17 密封环 42 入口

18 底板 43 分隔壁

19 端面 44 出口

20 端面 45 滚动轴承

21 凹口 46 滚动轴承

22 周面 47 排针

23 壁 48 棒

24 凹进部 49 锁定钩

25 定子组