一种双车体全地形车及其动力连接器的制作方法

本发明涉及工程机械技术领域，具体地，涉及一种双车体全地形车及其动力连接器。

背景技术：

双车体全地形车是一种全天候全地形水陆两栖多功能车，能顺利通过各种复杂地形。双车体全地形车包括前车、铰接装置和后车，前车和后车之间通过铰接装置连接，前车和后车分别有自己的动力机构。

双车体全地形车的驱动系统包括前车驱动系统和后车驱动系统，前车液压泵驱动两个前车液压马达，后车液压泵驱动两个后车液压马达。双车体全地形车的油箱设置在前车上，油箱同时向前车驱动系统和后车驱动系统供油。

双车体车全地形车通过复杂地形时，前车和后车会出现相对扭转，使得油箱向后车驱动系统的供油管路出现扭转变形容易损坏，连接管路的接头容易松动发生泄漏。

因此，如何确保连接管路不出现扭转变形，连接的管路接头不会出现松动泄漏，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供了一种双车体全地形车的动力连接器，该动力连接器确保动力系统安全可靠，确保连接管路不出现扭转变形，连接管路的接头不会出现松动泄漏。本发明还提供了一种具有上述动力连接器的双车体全地形车。

为了实现上述技术目的，本发明提供了一种双车体全地形车的动力连接器包括转动内核和固定外壳；所述转动内核的周部设有三个环形油道，所述转动内核的一端设有三个端面油口，三个所述端面油口分别一一对应的连通三个所述环形油道；所述固定外壳的侧面设有三个侧面油口；所述固定外壳套装在所述转动内核的外部，所述转动内核和所述固定外壳能够相对转动，三个所述侧面油口分别一一对应的连通三个所述环形油道。

可选地，所述转动内核设有三个轴向通孔，三个所述轴向通孔的一端为所述端面油口，另一端设有密封堵头；三个所述环形油道通过三个径向孔分别与三个所述轴向通孔连通。

可选地，每个所述轴向通孔由两段轴向孔构成，两段所述轴向孔在所述转动内核的内部连通，两段所述轴向孔的轴线平行。

可选地，每个所述轴向通孔的两段所述轴向孔中，第一轴向孔的端部为所述端面油口，第二轴向孔的端部设有所述密封堵头；三个所述第二轴向孔的轴线与所述转动内核的中心线的距离，分别小于，三个与其连通的所述第一轴向孔的轴线与所述转动内核的中心线的距离。

可选地，三个所述第二轴向孔的端部设有沉孔，所述沉孔安装所述密封堵头。

可选地，所述固定外壳内部设有三个环形凹槽，三个所述环形凹槽分别与三个所述环形油道位置相对应。

可选地，所述固定外壳的侧面设有安装面，三个所述侧面油口均设于所述安装面上。

可选地，三个所述环形油道包括两个高压油道，一个低压油道。

可选地，所述转动内核设有泄油孔，所述泄油孔的一个端口位于所述转动内核与所述固定外壳的结合面，另一个端口与所述低压油道连通。

本发明还提供了一种双车体全地形车，包括前车、铰接装置和后车，所述前车和所述后车通过所述铰接装置连接，所述前车具有前车驱动系统，所述后车具有后车驱动系统，油箱设置在所述前车上；还包括上述任一项所述的动力连接器，所述油箱通过所述动力连接器向所述后车驱动系统供油。

本发明提供的双车体全地形车的动力连接器包括转动内核和固定外壳；转动内核的周部设有三个环形油道，转动内核的一端设有三个端面油口，三个端面油口分别一一对应的连通三个环形油道；固定外壳的侧面设有三个侧面油口；固定外壳套装在转动内核的外部，转动内核和固定外壳能够相对转动，三个侧面油口分别一一对应的连通三个环形油道。

该动力连接器工作时，设置在双车体全地形车的前车，设置在前车的油箱可以通过动力连接器向后车驱动系统供油。三个侧面油口通过管路与行走驱动泵连通，三个端面油口通过管路与后车驱动系统连通。供油管路依次经过：油箱，行走驱动泵，油管，侧面油口，环形油道，端面油口，油管，然后到达后车驱动系统；回油管路依次经过：后车驱动系统，油管，端面油口，环形油道，侧面油口，油管，流回行走驱动泵，最后流回油箱。

动力连接器工作过程中，转动内核和固定外壳能够相对转动，双车体车全地形车通过复杂地形时，前车、后车出现相对扭转时，动力连接器的转动内核和固定外壳能够灵活转动，连接管路不会出现扭转变形，连接管路的接头也不会出现渗油现象；动力连接器保证了动力系统的安全可靠。

本发明还提供了一种双车体全地形车，包括上述动力连接器，该动力连接器具有上述有益效果，故该双车体全地形车也具有相应的有益效果。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。

图1为本发明所提供的双车体全地形车的动力连接器的一种具体实施方式的爆炸图；

图2为图1所示的动力连接器的半剖视图；

图3为图1所示的动力连接器的转动内核的一种具体实施方式的结构示意图；

图4为图3所示的转动内核的半剖视图；

图5为图1所示的动力连接器的固定外壳的一种具体实施方式的结构示意图；

图6为图5所示的固定外壳的半剖视图。

其中，图1至图6中的附图标记和部件名称之间的对应关系如下：

转动内核1；环形油道11；端面油口12；第一轴向孔13；第二轴向孔14；密封堵头15；泄油孔16；

固定外壳2；侧面油口21；环形凹槽22；安装面23。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供的双车体全地形车的动力连接器的一种具体实施方式的爆炸图；图2为图1所示的动力连接器的半剖视图。

在一种具体的实施方式中，本发明提供了一种双车体全地形车的动力连接器，包括转动内核1和固定外壳2；转动内核1的周部设有三个环形油道11，转动内核1的一端设有三个端面油口12，三个端面油口12分别一一对应的连通三个环形油道11；固定外壳2的侧面设有三个侧面油口21；固定外壳2套装在转动内核1的外部，转动内核1和固定外壳2能够相对转动，三个侧面油口21分别一一对应的连通三个环形油道11。

动力连接器工作过程中，转动内核1和固定外壳2能够相对转动，双车体车全地形车通过复杂地形时，前车、后车出现相对扭转时，动力连接器的转动内核1和固定外壳2能够灵活转动，连接管路不会出现扭转变形，过渡接头也不会出现渗油现象；动力连接器保证了动力系统的安全可靠。

该动力连接器工作时，设置在双车体全地形车的前车，设置在前车的油箱可以通过动力连接器向后车驱动系统供油。三个侧面油口21通过管路与油箱连通，三个端面油口12通过管路与后车驱动系统连通。通过该动力连接器在油箱和后车驱动系统之间建立了三个管路，其中两个为供油管路，一个为回油管路。

供油管路依次经过：油箱，油管，侧面油口21，环形油道11，端面油口12，油管，流到后车驱动系统；

回油管路依次经过：后车驱动系统，油管，端面油口12，环形油道11，侧面油口21，油管，流回油箱。

动力连接器的外壳固定在前车体上，当前车、后车出现相对转动时，动力连接器的转动内核1可以灵活转动，确保连接后车体执行机构的油管不会出现扭曲变形而遭到破坏，连接的管路接头不会出现松动渗漏，保证了动力系统安全可靠；同时因动力连接器固定在前车体上，起到一物多用的效果，即实现了动了传递也实现了车体的密封，为双车体全地形车实现水陆两栖打下坚实的技术基础。

请参考图3至图6，图3为图1所示的动力连接器的转动内核的一种具体实施方式的结构示意图；图4为图3所示的转动内核的半剖视图；图5为图1所示的动力连接器的固定外壳的一种具体实施方式的结构示意图；图6为图5所示的固定外壳的半剖视图。

进一步具体的实施方式中，转动内核1设有三个轴向通孔，三个轴向通孔的一端为端面油口12，另一端设有密封堵头15；三个环形油道11通过三个径向孔分别与三个轴向通孔连通。如图3所示。

端面油口12设置在转动内核1的端面，便于与输油管连接，方便输油管与转动内核1同步转动；环形油道11位于转动内核1的外圆周，转动内核1转动过程中，液压油也能够顺利通过。

为了便于端面油口12和环形油道11连通，在端面油口12所在的位置加工轴向孔，然后在环形油道11内加工径向孔，使得环形油道11与轴向孔连通。为了便于加工可将轴向孔设置为轴向通孔，然后在另一端设置密封堵头15。

三个环形油道11通过三个径向孔分别一一对应的与三个轴向通孔连通，三个径向孔的位置的一种优选的方式是：在轴线方向上分布在三个环形油道11内，在圆周方向上均布在圆周上。

另一种具体的实施方式中，每个轴向通孔由两段轴向孔构成，两段轴向孔在转动内核1的内部连通，两段轴向孔的轴线平行。如图4所示。

端面油口12所在的轴向通孔可以为一个通孔，也可以由两段轴向孔构成，这样可以端面油口12的位置可以更灵活，不受轴向通孔的位置限定。

在实际工作中，端面油口12需要通过专用的对开法兰与输油管连接，由于对开法兰需要占用一定的空间，所以三个端面油口12之间需要相距一定的距离，可以直接在每个端面油口12的位置分别加工一个轴向通孔，但是这样整个转动内核1的体积较大，与转动内核1配合的固定外壳2的体积也较大。

一种优选的实施方式中，每个轴向通孔的两段轴向孔中，第一轴向孔13的端部为端面油口12，第二轴向孔14的端部设有密封堵头15；三个第二轴向孔14的轴线与转动内核1的中心线的距离，分别小于，三个与其连通的第一轴向孔13的轴线与转动内核1的中心线的距离。

该优选的方式中，各第二轴向孔14所在的位置的外径小于各第一轴向孔13所在的位置的外径，减小了转动内核1的体积，进而减小了整个动力连接器的体积，节省了安装空间。

进一步优选的实施方式中，可将各第二轴向孔14所在的位置设置成与固定外壳2配合，各第一轴向孔13所在的位置设置成安装端部，安装端部位于固定外壳2的外侧抵接固定外壳2的端面。安装端部的外径可与固定外壳2的外径相同，不但减小了整个动力连接器的体积，结构紧凑，而且还使得其外观整齐统一。

进一步具体的实施方式中，三个第二轴向孔14的端部设有沉孔，沉孔安装密封堵头15。

为了便于安装密封堵头15，在各第二轴向孔14的端部加工沉孔，沉孔与密封堵头15配合，安装密封堵头15后，密封堵头15的端面不突出于转动内核1的端面，优选与转动内核1的端面位于同一平面。

上述各具体的实施方式中，固定外壳2内部设有三个环形凹槽22，三个环形凹槽22分别与三个环形油道11位置相对应。

如图2和图6所示，固定外壳2的安装孔的内圆周与转动内核1的外圆周接触，在三个环形油道11所在的位置处，相对应的在固定外壳2的内圆周上加工三个环形凹槽22，则三个环形凹槽22分别与三个环形油道11相对应，环形凹槽22和环形油道11共同构成了油路，固定外壳2上设置的环形凹槽22增大了油路的横截面积，进而增大液压油的流量。

进一步的具体实施方式中，固定外壳2的侧面设有安装面23，三个侧面油口21均设于安装面23上。

转动内核1和固定外壳2均为回转结构，固定外壳2的侧面不便于设置油口21，在固定外壳2的侧面设置安装面23，如图5所示，将三个侧面油口21均设置在此安装面23上。

三个侧面油口21也分别通过三个连通孔一一对应的与三个环形油道11连通。三个连通孔可以为三个径向孔，也可以三个平行的孔。

上述各具体的实施方式中，三个环形油道11包括两个高压油道，一个低压油道。

通过该动力连接器在油箱和后车驱动系统之间建立了三个管路，其中两个为供油管路，一个为回油管路。两个供油管路为高压管路，其环形油道11即为高压油道；回油管路为低压管路，其环形油道11即为低压油道。

进一步具体的实施方式中，转动内核1设有泄油孔16，泄油孔16的一个端口位于转动内核1与固定外壳2的结合面，另一个端口与低压油道连通。

泄油孔16可以排出转动内核1和固定外壳2的结合面的液压油，以确保二者的转动灵活。泄油孔16与低压油道连通，可以使得泄漏的液压油直接流入低压管路，流回油箱，可以避免液压油的泄漏。

除了上述动力连接器，本发明还提供了一种双车体全地形车，包括前车、铰接装置和后车，前车和后车通过所述铰接装置连接，前车具有前车驱动系统，后车具有后车驱动系统，油箱设置在前车上；还包括上述各实施方式所述的动力连接器，油箱通过该动力连接器向后车驱动系统供油。

该动力连接器具有上述有益效果，故该双车体全地形车也具有相应的有益效果。

双车体全地形车的其他结构请参考现有技术，本文不再赘述。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。