车载空气压缩机回油通道结构的制作方法

技术领域：

本发明涉及空气压缩机技术领域，具体涉及一种车载空气压缩机回油通道结构。

背景技术：
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空气压缩机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机(空压机)的种类很多，按工作原理可分为三大类：容积型、动力型(速度型或透平型)、热力型压缩机；按润滑方式可分为无油空压机和机油润滑空压机；按性能可分为：低噪音、可变频、防爆等空压机；按用途可分为：冰箱压缩机、空调压缩机、制冷压缩机、油田用压缩机、天然气加气站用、凿岩机用、风动工具、车辆制动用、门窗启闭用、纺织机械用、轮胎充气用、塑料机械用压缩机、矿用压缩机、船用压缩机、医用压缩机、喷砂喷漆用；按型式可分为：固定式、移动式、封闭式。

正常工作时，具有一定压力的油，在阀体安装油分芯的凹陷处有一个回油孔，由阀体下端孔流入，再从上端流回腔体。但是当停机时由于凹陷处的压力小于腔体内的压力，所以会有一部分油从腔体经过回油通道进入到凹陷处，这样凹陷处会聚集油，在下次开机时油被油分芯吸收，增加了油分芯的负荷，缩短油分芯的使用寿命，而且由聚集的油会被带入到压缩空气中，导致压缩空气含油量高。

技术实现要素：
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本发明所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷，提供一种车载空气压缩机回油通道结构。

本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种车载空气压缩机回油通道结构，包括相互配合安装的小端盖和大端盖，大端盖和小端盖之间形成空腔，所述大端盖一侧具有容纳油分芯的圆柱形凹陷，凹陷内具有回油孔，回油孔通过回油通道连通到大端盖与小端盖相对一侧的出油孔，所述回油通道内设有单向过滤阀。

所述回油通道直径为0.5mm。

所述单向过滤阀包括过滤部和与过滤部焊接的导向部，导向部包括弹簧和压板。

所述过滤部上方设有雾化部，所述雾化部包括开设在雾化部内的螺旋通道、环形通道，螺旋通道下方连通环形通道，环形通道底面设有向雾化部轴心倾斜的喷油口。

所述压板通过弹簧焊接在过滤部下方。

所述单向过滤阀的过油孔直径为0.3mm。

所述单向过滤阀由铜质材料制成。

本发明的有益效果为：通过在回油通道内设置单向过滤阀，可以对油起到过滤作用，而且由于单向过滤阀只有单向流通，所以回油孔处的油可以从回油通道回流到大端盖和小端盖形成的腔体内，而油不能从腔体的出油孔处流到回油孔处，这样减少了回油孔处的油聚集量，也就减少了油分芯的负荷，降低了压缩空气的含油量，并且雾化部可以对油进行分散化，增加油与过滤部接触面积，提高过滤效果。

附图说明：

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明大端盖的一个侧面示意图；

图3为本发明大端盖的另一个侧面示意图；

图4为图3的a-a处截面示意图；

图5为本发明单向过滤阀的示意图。

具体实施方式：

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

一种车载空气压缩机回油通道结构，包括相互配合安装的小端盖1和大端盖2，大端盖2和小端盖1之间形成空腔，大端盖2和小端盖1通过螺栓3锁紧安装(附图中大端盖和小端盖是分开的)，大端盖2和小端盖1之间的空腔密封，大端盖2和小端盖1下部是浸没在润滑油中，如图所示为油面线4，在此处是为了便于理解而画出油面线，油面线4以下部分浸没于润滑油中，这样大端盖和小端盖之间在位于油面上的部分形成封闭空腔，大端盖2一侧具有容纳油分芯的圆柱形凹陷5，凹陷5内安装能对油气进行分离的油分芯，凹陷内具有回油孔6，回油孔6通过回油通道7连通到大端盖2与小端盖1相对一侧的出油孔8，回油通道内设有单向过滤阀9，利用单向过滤阀的过滤和单向流通性，防止油从出油孔经过回油通道进入到回油孔处。

回油通道直径为0.5mm。原先回油通道直径是0.7mm，现在改为0.5mm，这样可降低在停机后出油孔的进油量。

单向过滤阀包括过滤部91和与过滤部焊接的导向部，导向部包括弹簧92和压板93，压板通过弹簧焊接在过滤部下方。正常工作时，回油时油从回油孔进入回油通道，然后经过过滤部过滤，油路油量过多时会冲起弹簧，使得压板下移这样油继续通过回油通道从出油孔进入空腔内，当停机时，空腔内压力大于凹陷处压力，所以油会从出油孔进入回油通道，但是由于压板止挡作用，所以油不会通过单向过滤阀进入回油孔。

过滤部上方设有雾化部，雾化部包括开设在雾化部内的螺旋通道94、环形通道95，螺旋通道94下方连通环形通道95，环形通道95底面设有向雾化部轴心倾斜的喷油口96，油从螺旋通道上部进入螺旋通道然后再经过环形通道并从环形通道布置的喷油口分散喷出，这样增加油的雾化分散度，提高油与过滤部接触面积，提高过滤效果。

单向过滤阀的过油孔直径为0.3mm。

单向过滤阀由铜质材料制成。

对于改进前、改进后的大端盖进行试验。

1、实验设备

2、实验原理

在一定的条件下，测试额定排气压力p下的空压机，在空压机稳定后，通过采集定量的压缩空气v，压缩空气通过采集膜片后空气中悬浮状油会被采集膜片留下，然后对采集膜片烘干后称重，采集膜片增加的重量即为油的重量m，通过计算得出压缩空气中悬浮状油含量x。

其中：x为含油量，单位mg/m³

m1为实验开始烘干后采集膜的初始重量，单位mg

m2为实验结束烘干后采集膜的最终重量，单位mg

v为采集气体的容积流量，单位m³/min

t为气体采集时间，单位min

因为试验时空气中含有的水汽被采集膜片吸收会影响采集膜片的重量，所以试验前和试验后都对采集膜片进行烘干处理。

3、实验过程及步骤

安装测试空压机，检查各连接点，不得有漏气部位，运行机组到额定压力，调试测试装置，稳定容积流量在流量计量程的三分之二处为宜，实验开始前使整个测试系统稳定至少30min以上，实验过程中系统不再进行调试；

采集膜的制备：准备3张采集膜，在恒温箱烘干，烘干温度设定60℃，烘干时间30min，称重m1(mg)；采集定量压缩空气后对采集膜片烘干，烘干温度设定60℃，烘干时间30min，称重m2(mg)。

4、试验数据记录

改进前的回油通道试验数据，如表一所示

表一

改进后的回油通道试验数据，如表二所示

表二

注：1.依据标准：iso8573.2压缩空气—第二部分：《测定悬浮状油含量的测试方法》测试；

2.从测试记录中，取三组相对接近的数据，求其平均值。

3.ppm为行业通用单位，即为每百万气体分子中的油分子含量。

采集膜片含油量越低，说明回油孔处的油聚集量越少。

从表一与表二对比可以看出，表二中测试的排气含油量低，说明从腔体倒回到凹陷处的油量少，减少了开机后压缩空气的含油量，在一定程度上，减少了空压机的飞油量。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。