本实用新型涉及一种液压系统冷却装置。
背景技术：
原高速切边机小车液压系统没有设计冷却系统，在实际的使用过程中易出现液压油油温高，当温度达到75度时，电气程序限制齿轮泵启动，影响生产效率，液压系统长期在高温下运行，液压管路接头及油缸密封老化速度加快，导致高速切边机液压系统漏油严重，要经常安排钳工更换管路密封、清理集油盘残油卫生，无泄漏工作难以得到有效实施，并且该设备小车液压系统设备的空间狭小，无法安装传统的大型冷却器，长期因液压系统油温高影响了设备的生产效率。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种安装简易方便，占用空间小，冷却效果好的液压系统冷却装置。
本实用新型采用以下方案实现：一种液压系统冷却装置，包括液压油箱，液压油箱内设置有冷却管，冷却管两端由液压油箱顶部穿出；液压油箱上方设置有涡流冷却器，涡流冷却器的压缩空气入口连接有压缩空气管，涡流冷却器的冷气流出口与冷却管一端相连接。
进一步的，冷却管另一端通过卡套式接头固定于液压油箱顶部并与外界空气相通；所述冷却管采用铜管，并且冷却管位于液压油箱内的管段为螺旋状。
进一步的，冷却管到液压油箱底部的距离为2~3cm。
进一步的，所述压缩空气管上设置有气动三联件。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型液压系统冷却装置结构设计合理，解决因小空间而无法安装传统大冷却器的难题，既能满足小的安装空间，又能起到液压系统的降温效果，满足现场实际的生产需求，提高设备的生产效率，保障无泄漏工作的顺利开展；冷却介质为压缩空气，环保卫生，可降低采购成本。
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例构造示意图；
图中标号说明：1-液压油箱、2-冷却管、3-涡流冷却器、4-压缩空气管、5-气动三联件。
具体实施方式
如图1所示，一种液压系统冷却装置，包括液压油箱1，液压油箱1内设置有冷却管2，冷却管2两端由液压油箱1顶部穿出；液压油箱1上方设置有涡流冷却器3，涡流冷却器3的压缩空气入口连接有压缩空气管4，涡流冷却器3的冷气流出口与冷却管2一端相连接，往涡流冷却器3通入压缩空气后产生冷气流，将冷气流导入液压油箱内部，利用热交换原理，导出热气流，带走油箱内高液压油油温的热量。
所述涡流冷却器的体积小，安装简易方便，冷却器所需的安装体积为150mm*50mm*30mm，使得整套冷却装置结构巧妙，占用空间小。
所述冷却介质为压缩空气，无需冷却剂，可代替传统的冷却液，环保卫生，可降低采购成本，更可应用于无法使用液态冷却液的场合，可产生比压缩空气温度低-40℃的洁净气流来降低小车油箱内的液压油油温。
本实用新型结构设计合理，以解决因小空间而无法安装传统大冷却器的难题，既能满足小的安装空间，又能起到液压系统的降温效果，满足现场实际的生产需求，提高设备的生产效率，保障无泄漏工作的顺利开展。经试验效果显示，小车液压系统的油温得到了很好的控制，原有小车因油温高导致的密封件腐蚀老化导致液压油泄漏问题得到改善，从而提高了设备的生产效率，降低了设备的维护成本、减少工人的劳动强度，该装置使用效果良好，具有广阔的应用前景。
在本实施例中，冷却管2另一端通过卡套式接头固定于液压油箱1顶部并与外界空气相通；所述冷却管2采用导热性好的铜管，并且冷却管位于液压油箱内的管段为螺旋状。
在本实施例中，冷却管到液压油箱底部的距离为2~3cm。
在本实施例中，所述压缩空气管上设置有气动三联件5，压缩空气管采用Φ10mm的PU管，态，通过小车的动力履链布局到液压油箱顶部的涡流冷却器入口，需保证涡流冷却器的热气流出口及铜管的热气流出口保持畅通状态。
本实用新型冷却装置以压缩空气做为动力源，当压缩空气进入涡流冷却器后，会以接近音速的速度高速旋转并流向涡流冷却器的热气出口端，部分热气从涡流管热端的控制阀流出，剩余气体掉头流向涡流管的另一端，并以冷气流形式流向涡流冷却器的外部，冷气温度要比室温低 40℃左右，热气温度最高可达到120℃。涡流冷却器通过调节热气出口端的控制阀，可调节冷、热两端的出气流量比例及温度，可根据不同的需求自行调节，涡流冷却器以不锈钢材料制成，耐腐蚀，耐磨损，耐氧化，可适用各种特殊场合。
上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。