一种节能环保型双向活塞式斜盘压缩机的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体地，涉及一种节能环保型双向活塞式斜盘压缩机。

背景技术：

汽车空调用的压缩机，当其工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

现有的汽车空调用的活塞式斜盘压缩机，其缸体内设有传动主轴、转动斜盘和滑动活塞，其中，滑动活塞为单向运动的，发动机的耗油严重，不满足节能环保的要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种节能环保型双向活塞式斜盘压缩机，结构简单，成本较低，节能环保，可有效减轻油耗。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种节能环保型双向活塞式斜盘压缩机，包括离合器总成和缸体，所述缸体上设有进气孔和排气孔，所述离合器总成包括离合吸片、线圈和传动机构，所述传动机构包覆所述线圈，所述离合吸片相对于线圈可轴向移动；

所述缸体内设有传动主轴、转动斜盘、滑动活塞和回气阀板，所述传动主轴与离合吸片相连接，所述传动主轴上套设有转动斜盘，所述转动斜盘的两侧设有可双向运动的滑动活塞，所述回气阀板与进气孔和排气孔相连接。

作为本实用新型优选的技术方案，所述转动斜盘与传动主轴成一倾角，所述倾角为20°。

作为本实用新型优选的技术方案，所述转动斜盘与传动主轴成一倾角，所述倾角为22.5°。

作为本实用新型优选的技术方案，所述转动斜盘与传动主轴成一倾角，所述倾角为23.5°。

作为本实用新型优选的技术方案，所述转动斜盘与传动主轴成一倾角，所述倾角为24.5°。

作为本实用新型优选的技术方案，所述转动斜盘与传动主轴成一倾角，所述倾角为25.5°。

作为本实用新型优选的技术方案，所述缸体内设有两个回气阀板，所述回气阀板设于缸体的两侧。

作为本实用新型优选的技术方案，在同一径向平面上，所述滑动活塞设置为3-6个，所述滑动活塞均匀排列分布。

作为本实用新型优选的技术方案，在同一径向平面上，所述滑动活塞设置为5个，所述滑动活塞均匀排列分布。

作为本实用新型优选的技术方案，所述缸体上安装有前盖和后盖，所述前盖、后盖与缸体为可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的节能环保型双向活塞式斜盘压缩机，包括离合器总成和缸体，缸体内设有传动主轴、转动斜盘、滑动活塞和回气阀板，所述传动主轴与离合吸片相连接，所述传动主轴上套设有转动斜盘，所述转动斜盘的两侧设有可双向运动的滑动活塞，所述回气阀板与进气孔和排气孔相连接。本实用新型采用可双向运动的滑动活塞，当离合器总成驱动传动主轴转动，进而驱动转动斜盘旋转时，所述可双向运动的滑动活塞可以降低汽车的扭力，大大地减少油耗，环保节能。而且，上述结构简单，成本较低，可以大范围推广使用。

附图说明

图1为本实用新型节能环保型双向活塞式斜盘压缩机的结构示意图；

图2为图1所示双向活塞式斜盘压缩机的剖视图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种节能环保型双向活塞式斜盘压缩机，包括离合器总成10和缸体20，所述离合器总成10包括离合吸片1、线圈2和传动机构9，所述传动机构9包覆所述线圈2，所述离合吸片1相对于线圈2可轴向移动。所述传动机构9可以是皮带轮，但不限于此。所述传动机构9与汽车的发动机相连接。

所述缸体20上设有进气孔3和排气孔4，所述缸体20内设有传动主轴5、转动斜盘6、滑动活塞7和回气阀板8，所述传动主轴5与离合吸片1相连接，所述传动主轴5上套设有转动斜盘6，所述转动斜盘6的两侧设有可双向运动的滑动活塞7，所述回气阀板8与进气孔3和排气孔4相连接。

当汽车的空调启动，所述线圈2通电，线圈2产生磁场，使得离合吸片1吸附在传动机构9之上。发动机通过传动机构9带动离合吸片1转动，进而带动传动主轴5转动。所述传动主轴5带动转动斜盘6，以使滑动活塞7进行双向的往复运动，从而实现回气阀板8的打开和关闭。每一回气阀板8上均设有进气孔和排气孔，而且，回气阀板8与缸体20上的进气孔3和排气孔4连接。这样，就可以实现系统内循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

具体的，所述缸体20内设有两个回气阀板8，所述回气阀板8设于缸体的两侧。在同一径向平面上，所述滑动活塞7设置为3-6个，所述滑动活塞7均匀排列分布，有利于降低汽车的扭力。

优选的，在同一径向平面上，所述滑动活塞7设置为5个，所述滑动活塞7均匀排列分布，有利于降低汽车的扭力。

需要说明的是，上述同一径向平面，是指传动主轴的同一径向平面。

优选的，所述缸体20上安装有前盖21和后盖22，所述前盖21、后盖22与缸体20为可拆卸连接，可以方便安装，也方便维修。

本实用新型应用于不同排量的汽车时，转动斜盘6的倾角设置为不一样，这样可以有效降低油耗。当汽车排量为1.0-1.2L时，所述转动斜盘6与传动主轴5成一倾角，所述倾角为20°。当汽车排量为1.2-1.6L时，所述转动斜盘6与传动主轴5成一倾角，所述倾角为22.5°。当汽车排量为1.6-1.8L时，所述转动斜盘6与传动主轴5成一倾角，所述倾角为23.5°。当汽车排量为1.8-2.3L时，所述转动斜盘6与传动主轴5成一倾角，所述倾角为24.5°。当汽车排量＞2.3L时，所述转动斜盘6与传动主轴5成一倾角，所述倾角为25.5°。

本实用新型通过控制转动斜盘的倾角，进而控制斜盘压缩机的排气量，以使其最吻合当前汽车排量的制冷需求，可以大大降低油耗，其油耗比现有至少降低30%，环保节能。

综上所述，所述双向活塞式斜盘压缩机结构简单，成本较低，节能环保，可有效减轻油耗。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。