本实用新型涉及空气调节技术领域，具体的说，涉及一种制冷设备及其压缩机组件。
背景技术：
目前家用空调用制冷压缩机主要为滚动转子式压缩机。如图1所示，该类型压缩机的机械部件的轴承主要通过曲轴泵油的方式润滑，具体的，曲轴9的尾部与油池3连通，将润滑油泵入曲轴9的中心油孔并传递到润滑部位，为电机4下方的上法兰8和下法兰6润滑，降低轴承的摩擦损耗。而压缩腔2内的旋转部件主要通过吸气带油的方式润滑，具体地，制冷剂与润滑油互溶，从蒸发器进入分液器1的吸气本身混有一定比例的润滑油，而这部分润滑油则用于润滑泵体压缩腔2内的滚子等运动部件。
但是，吸气带油的润滑方式对吸气量比较依赖，当压缩机5在低温制热等高压比、低吸气压力的工况下运行时，由于吸气量的减少导致泵制冷剂带入压缩腔内的润滑油较少，压缩腔内滚子等运动部件供油不充分，容易导致压缩机5机械磨损故障。
因此，提供一种压缩机组件，以保证高压比、低吸气压力工况下压缩机的压缩腔内运动部件的润滑效果，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种压缩机组件，以保证高压比、低吸气压力工况下压缩机的压缩腔内运动部件的润滑效果。本实用新型还提供了一种具有上述压缩机组件的制冷设备。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种压缩机组件，包括分液器和压缩机，所述分液器内部与所述压缩机的压缩腔连通，其还包括为所述压缩腔内补充润滑油的补液装置。
优选的，上述的压缩机组件中，所述补液装置包括与所述分液器内部连通的补液油池。
优选的，上述的压缩机组件中，所述补液油池为所述压缩机的油池。
优选的，上述的压缩机组件中，所述压缩机的油池的底部与所述分液器通过管路连通。
优选的，上述的压缩机组件中，所述补液油池与所述分液器连通的管路上设置有开关阀。
优选的，上述的压缩机组件中，所述开关阀为电磁阀。
优选的，上述的压缩机组件中，还包括用于控制所述开关阀开闭的控制器，当压缩机吸气压力低于0.3MPa或所述压缩机的压比高于8时，所述开关阀导通所述管路。
优选的，上述的压缩机组件中，所述补液装置包括：
与所述分液器内部连通的补液油池；
用于将所述补液油池内的润滑油排入所述分液器内部的驱动泵。
优选的，上述的压缩机组件中，所述补液装置包括与所述压缩腔连通的补液油池，所述补液油池通过驱动泵与所述压缩腔连通，所述补液油池连接所述分液器和所述压缩机相连的管段。
一种制冷设备，包括压缩机组件，其中，所述压缩机组件为上述任一项所述的压缩机组件。
经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种压缩机组件，包括压缩机和分液器，其中，分液器的内部与压缩机的压缩腔连通，此外，还包括+用于为压缩机的压缩腔补充润滑油的补液装置。本申请中通过增加补液装置，以保证在压缩机工作时，在高压比、低吸气压力工况下，可根据需要为压缩腔内部补充润滑油，以保证压缩腔内的运动部件润滑效果良好，降低磨损，延长使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为现有技术提供的压缩机组件的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的压缩机组件的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种压缩机组件，以保证高压比、低吸气压力工况下压缩机的压缩腔内运动部件的润滑效果。本实用新型的另一核心是提供一种具有上述压缩机组件的制冷设备。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图2所示，本实用新型公开了一种压缩机组件，包括压缩机5和分液器1，其中，分液器1的内部与压缩机5的压缩腔2连通，此外，还包括用于为压缩机5的压缩腔2补充润滑油的补液装置。本申请中通过增加补液装置，以保证在压缩机5工作时，在高压比、低吸气压力工况下，可根据需要为压缩腔2内部补充润滑油，以保证压缩腔2内的运动部件润滑效果良好，降低磨损，延长使用寿命。
具体的实施例中，上述的补液装置包括与分液器1内部连通的补液油池。在现有技术中，分液器1内设置有分液器直管，该分液器直管通过管段与压缩腔2内连通，具体地与压缩腔2内的气缸7相对，为了实现分液器1内润滑油进入压缩腔2，该分液器直管上具有回油孔11，鉴于此，本申请中将补液油池与分液器1内部连通，以将润滑油排入到分液器1内部，再通过回油孔11排入压缩腔2内，实现对压缩腔2内运动部件的润滑，降低磨损。
进一步的实施例中，该补液油池为压缩机5的油池3，即将压缩机5的油池3与分液器1内部连通。由于压缩机5壳体内为高压，分液器1腔体内为低压，在压差的作用下，油池3中的润滑油可通过管路进入到分液器1内，使分液器1为充油状态，分液器1内的分液器直管的回油孔11可将润滑油带回到压缩腔2内，为压缩腔2内的运动部件提供润滑。
在另一实施例中，该补液油池可为单独增加的油池，为了实现油池内的润滑油可以进入到分液器1内，可增加驱动泵，为润滑油的流动提供动力。但是，为了保证润滑油的重复利用，需要润滑油的流路形成循环的管路，因此，优选的，采用补液油池为压缩机5的油池3，而且结构简单。
为了防止压缩机5内的气体吸入到分液器1中，可优选的将压缩机5的油池3的底部与分液器1通过管路10连通。此处提供了一种管路10的连接位置，在实际中也可将管路10与油池3的侧壁连接，且均在保护范围内。
在一般工况条件下运行时，吸气量充足可保证吸气带油及压缩腔2内的供油需求，过量润滑油的吸入会导致泵体压缩功率的增加，压缩机性能下降。因此，并不是所有工况条件下都应该补偿吸气带油，因此在补液油池与分液器1连通的管路10上设置了开关阀12，以控制管路10的通断，实现控制不同工况条件下的供油方式。
具体地，该开关阀12为电磁阀，一般情况下当压缩机5运行的压比大于8或者吸气压力小于0.3MPa的情况下，由于吸气压力低吸气量小无法带入满足压缩腔2内润滑所需的润滑油，需要采用本申请的润滑油循环路径为压缩腔2内运动部件提供润滑需求。为了实现自动化，本申请中公开的压缩机组件还包括用于控制开关阀12开关的控制器，当压缩机5吸气压力低于0.3MPa或压缩机5的压比高于8时，开关阀12导通管路。
此外，本申请中公开的补液装置还可设置为直接与压缩腔2连通，即直接与压缩腔2补充润滑油，而不是通过分液器1。具体的，这种实施方式中的补液装置包括与压缩腔2连通的补液油池，而补液油池通过驱动泵与压缩腔2连通，以实现直接对压缩机5的压缩腔2供油。为了便于连接，本申请中的补液油池与分液器1和压缩机5相连的管段连接，即现有技术中分液器1的分液器直管通过管段与压缩机5的压缩腔2通过管段连接，为了简化操作，并且保证现有压缩机5的压缩腔2的稳定性，可将外接的补液油池通过泵体与该管段连接，实现对压缩机的压缩腔的润滑。
对本申请中高压比和高负荷进行说明：
压缩机:有两种极限运行工况：高负荷、高压缩比。
高负荷工况的特点是吸气压力高、排气压力高，压差比较大，因吸气压力高也就是说吸气流量比较大，因此压缩机的吐油和吸气量是比较高的，当压缩机吐油量和吸油量比较高时，压缩机内的液位就会相对比较低。压缩机油位低，曲轴泵油就会比较困难，因此需要控制压缩机的吐油率，防止压缩机内油位太低引起轴承的异常磨损。
另一种极限情况就是高压比工况，高压比工况的特点是吸气压力比较低，排气压力不算高、因压比大排气温度很高，这种工况因吸气压力低所以整个系统的制冷剂循环量是比较少的，又因制冷剂的循环量少，与之混合带入系统循环的油量也会少，即压缩机的吸气带油和排气带油都很低。压缩机吸气带油和吐油率低的话压缩机内的油面会比较高，因此曲轴泵油及轴承润滑在这种工况下往往不是什么问题。但压缩腔内的滚子与滑片的磨损是依靠吸气带油润滑的，因此这种工况下滚子外圆和滑片容易出现磨损。
此外，本申请还公开了一种制冷设备，包括压缩机组件，且该压缩机组件为上述实施例中公开的压缩机组件，因此，具有该压缩机组件的制冷设备也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。