防爆增压器的制作方法

本实用新型涉及增压器技术领域，具体为一种防爆增压器。

背景技术：

涡轮增压器原理就是利用发动机排出的废气能量驱动涡轮，并带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，新鲜空气在压气机叶轮离心力的作用下被压缩进入发动机的汽缸，由于空气密度大，从而增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率、节省了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中CO、HC、NOx以及PM等有害物的排放，降低了发动机的噪音。废气涡轮增压器已是各大发动机厂应用的最重要的高科技、节能、环保产品。防爆涡轮增压器是防爆发动机上的总成件，它是为了适应特殊的工作环境而设计的，发动机增压是发展的必然趋势，防爆发动机制造商进行增压的呼声也越来越高，但是国内没有这方面的产品问世。

发动机表面的温度不宜过高，一般要求在150℃以下。但是一般的涡轮增压器的涡轮壳内的废气温度通常在500℃～700℃之间，通常不进行冷却，因此不能满足涡轮壳外表温度小于150℃的要求，表面温度过高，容易引爆周围易燃气体造成不必要的人身伤害和经济损失。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防爆增压器，解决了上述问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防爆增压器，包括增压器本体，所述增压器本体的左侧面连接有废气旁通装置，所述废气旁通装置的右侧面连接有进气管，所述增压器本体的外表面连接有进气管套接筒，所述进气管在远离废气旁通装置的一端连接在进气管套接筒的内侧，所述增压器本体的内侧连接有扇叶，所述废气旁通装置的左侧面连接有通气管，所述通气管在远离废气旁通装置的一端连接有发动机，所述发动机的顶部连接有通气管，所述通气管在远离发动机的一端连接有供油系统，所述供油系统的右侧面连接有通气管，所述通气管在远离供油系统的一端连接有汽车专用微机控制器，所述汽车专用微机控制器的右侧面连接有进气冷却器，所述进气冷却器的右侧面连接有通气管，所述通气管在远离进气冷却器的一端连接有压力检测报警系统，所述压力检测报警系统的底部连接有通气管，所述通气管在远离压力检测报警系统的一端连接有存储器，所述存储器的底部连接有通气管，所述通气管在远离存储器的一端连接有压力传感器，所述压力传感器的底部连接有通气管，所述通气管在远离压力传感器的一端连接有压气机，所述压气机的左侧面连接有通气管，所述通气管在远离压气机的一端连接在通气口内。

优选的，所述增压器本体位于压气机的左侧，压气机位于压力传感器的正下方。

优选的，所述压力传感器位于存储器的正下方，存储器位于压力检测报警系统的正下方。

优选的，所述压力检测报警系统位于进气冷却器的右侧，进气冷却器位于微机控制器的右侧。

优选的，所述供油系统位于发动机的上方，发动机位于废气旁通装置的左侧。

优选的，所述通气管的数量为九个，九个通气管的长度均不一致。

工作原理：本实用新型在使用的时候，发动机在进行工作的时候，通过启动进气冷却器，进气冷却器将冷气输送到发动机内，使发动机的温度维持在一百五十度以下，防止使涡轮壳外表温度小于一百五十度，由于在车用发动机与增压器本体之间设有用于防止增压器本体的压气机内压力超压的废气旁通装置，所述车用发动机连接一用于控制发动机供油系统的汽车专用微机控制器，所述汽车专用微机控制器与所述增压器本体之间设有用于实时监测所述压气机内压力并传递给所述汽车专用微机控制器的压力监测报警系统。若是压气机内的压力超过预设值，则将直接推开废气旁通装置将涡轮壳内的部分废气直接排走，防止涡轮增压器超速导致气体流量压力过高，影响发动机使用的稳定及可靠性，若废气旁通装置失效后，压力监测报警系统将会及时检测到压气机内压力的变化，然后直接传递给 汽车专用微机控制器，汽车专用微机控制器将控制发动机供油系统，减小喷油量来降低发动机功率，解决了增压器本体超速的问题，增压器本体与发动机汽车专用微机控制器一起，达到控制发动机持续安全可靠运行的目的。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种防爆增压器。具备以下有益效果：

（1）、本实用新型通过增压器本体、通气口、扇叶、进气管、废气旁通装置、进气管套接筒和进气冷却器的设置，发动机在进行工作的时候，通过启动进气冷却器，进气冷却器将冷气输送到发动机内，使发动机的温度维持在一百五十度以下，防止使涡轮壳外表温度小于一百五十度，避免了表面温度过高，容易引爆周围易燃气体造成不必要的人身伤害和经济损失。

（2）、本实用新型通过废气旁通装置、进气管套接筒、供油系统、汽车专用微机控制器、进气冷却器、压力检测报警系统、通气管、存储器、压力传感器、压气机、发动机和增压器本体的设置，由于在车用发动机与增压器本体之间设有用于防止增压器本体的压气机内压力超压的废气旁通装置，所述车用发动机连接一用于控制发动机供油系统的汽车专用微机控制器，所述汽车专用微机控制器与所述增压器本体之间设有用于实时监测所述压气机内压力并传递给所述汽车专用微机控制器的压力监测报警系统。若是压气机内的压力超过预设值，则将直接推开废气旁通装置将涡轮壳内的部分废气直接排走，防止涡轮增压器超速导致气体流量压力过高，影响发动机使用的稳定及可靠性，若废气旁通装置失效后，压力监测报警系统将会及时检测到压气机内压力的变化，然后直接传递给 汽车专用微机控制器，汽车专用微机控制器将控制发动机供油系统，减小喷油量来降低发动机功率，解决了增压器本体超速的问题，增压器本体与发动机汽车专用微机控制器一起，达到控制发动机持续安全可靠运行的目的，保证发动机低速大扭矩、低油耗、高压力，高速时不超速，大大提高了各种使用工况的安全及可靠性。

附图说明

图1为本实用新型增压器本体正视图；

图2为本实用新型增压器本体连接示意图。

图中：1增压器本体、2通气口、3扇叶、4进气管、5废气旁通装置、6进气管套接筒、7供油系统、8汽车专用微机控制器、9进气冷却器、10压力检测报警系统、11通气管、12存储器、13压力传感器、14压气机、15发动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种防爆增压器，包括增压器本体1，增压器本体1的左侧面固定连接有废气旁通装置5，废气旁通装置5的右侧面固定连接有进气管4，增压器本体1的外表面固定连接有进气管套接筒6，进气管4在远离废气旁通装置5的一端固定连接在进气管套接筒6的内侧，增压器本体1的内侧固定连接有扇叶3，废气旁通装置5的左侧面固定连接有通气管11，通气管11在远离废气旁通装置5的一端固定连接有发动机15，发动机15的顶部固定连接有通气管11，通气管11在远离发动机15的一端固定连接有供油系统7，供油系统7的右侧面固定连接有通气管11，通气管11在远离供油系统7的一端固定连接有汽车专用微机控制器8，汽车专用微机控制器8的右侧面固定连接有进气冷却器9，进气冷却器9的右侧面固定连接有通气管11，通气管11在远离进气冷却器9的一端固定连接有压力检测报警系统10，压力检测报警系统10的底部固定连接有通气管11，通气管11在远离压力检测报警系统10的一端固定连接有存储器12，存储器12的底部固定连接有通气管11，通气管11在远离存储器12的一端固定连接有压力传感器13，压力传感器13的底部固定连接有通气管11，通气管11在远离压力传感器13的一端固定连接有压气机14，压气机14的左侧面固定连接有通气管11，通气管11在远离压气机14的一端固定连接在通气口2内，增压器本体1位于压气机14的左侧，压气机14位于压力传感器13的正下方，压力传感器13位于存储器12的正下方，存储器12位于压力检测报警系统10的正下方，压力检测报警系统10位于进气冷却器9的右侧，进气冷却器9位于微机控制器8的右侧，供油系统7位于发动机15的上方，发动机15位于废气旁通装置5的左侧，通气管11的数量为九个，九个通气管11的长度均不一致。

工作原理：本实用新型在使用的时候，发动机15在进行工作的时候，通过启动进气冷却器9，进气冷却器9将冷气输送到发动机15内，使发动机15的温度维持在一百五十度以下，防止使涡轮壳外表温度小于一百五十度，由于在车用发动机15与增压器本体1之间设有用于防止增压器本体1的压气机14内压力超压的废气旁通装置5，所述车用发动机15连接一用于控制发动机供油系统的汽车专用微机控制器8，所述汽车专用微机控制器8与所述增压器本体1之间设有用于实时监测所述压气机14内压力并传递给所述汽车专用微机控制器8的压力监测报警系统10。若是压气机14内的压力超过预设值，则将直接推开废气旁通装置5将涡轮壳内的部分废气直接排走，防止涡轮增压器超速导致气体流量压力过高，影响发动机使用的稳定及可靠性，若废气旁通装置5失效后，压力监测报警系统10将会及时检测到压气机14内压力的变化，然后直接传递给 汽车专用微机控制器8，汽车专用微机控制器8将控制发动机供油系统7，减小喷油量来降低发动机15功率，解决了增压器本体1超速的问题，增压器本体1与发动机15汽车专用微机控制器8一起，达到控制发动机15持续安全可靠运行的目的。

综上可得，本实用新型通过增压器本体1、通气口2、扇叶3、进气管4、废气旁通装置5、进气管套接筒6和进气冷却器7的设置，发动机15在进行工作的时候，通过启动进气冷却器9，进气冷却器9将冷气输送到发动机15内，使发动机15的温度维持在一百五十度以下，防止使涡轮壳外表温度小于一百五十度，避免了表面温度过高，容易引爆周围易燃气体造成不必要的人身伤害和经济损失，本实用新型通过废气旁通装置5、进气管套接筒6、供油系统7、汽车专用微机控制器8、进气冷却器9、压力检测报警系统10、通气管11、存储器12、压力传感器13、压气机14、发动机15和增压器本体1的设置，由于在车用发动机15与增压器本体1之间设有用于防止增压器本体1的压气机14内压力超压的废气旁通装置5，所述车用发动机15连接一用于控制发动机供油系统的汽车专用微机控制器8，所述汽车专用微机控制器8与所述增压器本体1之间设有用于实时监测所述压气机14内压力并传递给所述汽车专用微机控制器8的压力监测报警系统10。若是压气机14内的压力超过预设值，则将直接推开废气旁通装置5将涡轮壳内的部分废气直接排走，防止涡轮增压器超速导致气体流量压力过高，影响发动机使用的稳定及可靠性，若废气旁通装置5失效后，压力监测报警系统10将会及时检测到压气机14内压力的变化，然后直接传递给 汽车专用微机控制器8，汽车专用微机控制器8将控制发动机供油系统7，减小喷油量来降低发动机15功率，解决了增压器本体1超速的问题，增压器本体1与发动机15汽车专用微机控制器8一起，达到控制发动机15持续安全可靠运行的目的，保证发动机低速大扭矩、低油耗、高压力，高速时不超速，大大提高了各种使用工况的安全及可靠性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。