双旋转涡旋型压缩机及其组装方法与流程

本发明涉及双旋转涡旋型压缩机及其组装方法。

背景技术：

一直以来，已知有双旋转涡旋型压缩机(参照专利文献1)。其具备驱动侧涡旋盘和与驱动侧涡旋盘一起同步地旋转的从动侧涡旋盘，相对于使驱动侧涡旋盘旋转的驱动轴，使支承从动侧涡旋盘的旋转的从动轴偏移回旋半径的量，使驱动轴和从动轴在相同的方向以同一角速度旋转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5443132号公报

双旋转涡旋型压缩机有时采用驱动侧涡旋盘、从动侧涡旋盘在轴向上被分割的构造，另外，有时采用驱动侧涡旋盘、从动侧涡旋盘的涡旋状壁体的顶端由支承部件支承的构造。在采用这样的构造的情况下，为了可靠地进行涡旋状壁体的啮合，需要准确地对驱动侧涡旋盘及从动侧涡旋盘绕旋转轴线的相位进行定位。进行该相位的定位的构造绕旋转轴线至少设置两处，但根据定位的构造的设置方式，重心会从旋转轴线上偏移，成为噪音、振动的原因。

技术实现要素：

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种能够尽可能地抑制因涡旋部件的重心偏移而产生噪音、振动的双旋转涡旋型压缩机及其组装方法。

用于解决课题的技术手段

为了解决上述课题，本发明的双旋转涡旋型压缩机及其组装方法采用以下的技术手段。

本发明的一形态的双旋转涡旋型压缩机具备：驱动侧涡旋部件，所述驱动侧涡旋部件由驱动部驱动旋转，具有配置于驱动侧端板的涡旋状的驱动侧壁体；从动侧涡旋部件，所述从动侧涡旋部件配置于从动侧端板，具有与所述驱动侧壁体对应的从动侧壁体，通过该从动侧壁体与所述驱动侧壁体啮合而形成压缩室；以及同步驱动机构，所述同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件和所述从动侧涡旋部件向相同方向以同一角速度进行自转运动，在所述驱动侧壁体的轴向上的顶端，绕旋转轴线设置有两处用于对所述驱动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位的定位销，设置有一处以上以与该定位销一起绕该旋转轴线成为等角度间隔的方式设置的虚设销，和/或，在所述从动侧壁体的轴向上的顶端，绕该旋转轴线设置有两处用于对所述从动侧涡旋部件绕旋转轴线的相位进行定位的定位销，设置有一处以上以与该定位销一起绕该旋转轴线成为等角度间隔的方式设置的虚设销。

配置于驱动侧涡旋部件的端板的驱动侧壁体与从动侧涡旋部件的对应的从动侧壁体啮合。驱动侧涡旋部件由驱动部驱动旋转，传递到驱动侧涡旋部件的驱动力经由同步驱动机构传递到从动侧涡旋部件。由此，从动侧涡旋部件旋转，并且相对于驱动侧涡旋部件向相同的方向以同一角速度进行自转运动。这样，提供一种驱动侧涡旋部件及从动侧涡旋部件这两者旋转的双旋转式涡旋型压缩机。

通过使用两处定位销，进行绕旋转轴线的相位的定位。而且，通过以与定位销一起绕旋转轴线成为等角度间隔的方式设置虚设销，能够绕旋转轴线确定重心。由此，能够实现低噪音且低振动。

本发明的一形态的双旋转涡旋型压缩机具备：驱动侧涡旋部件，所述驱动侧涡旋部件由驱动部驱动旋转，具有配置于驱动侧端板的涡旋状的驱动侧壁体；从动侧涡旋部件，所述从动侧涡旋部件配置于从动侧端板，具有与所述驱动侧壁体对应的从动侧壁体，通过该从动侧壁体与所述驱动侧壁体啮合而形成压缩室；以及同步驱动机构，所述同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件和所述从动侧涡旋部件向相同方向以同一角速度进行自转运动，在所述驱动侧壁体的轴向上的顶端，绕旋转轴线设置有两处供用于对所述驱动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位而在组装时使用的组装销插入的组装基准孔，设置有一处以上以与该组装基准孔一起绕该旋转轴线成为等角度间隔的方式设置的虚设孔，和/或，在所述从动侧壁体的轴向上的顶端，绕该旋转轴线设置有两处供用于对所述从动侧涡旋部件绕旋转轴线的相位进行定位而在组装时使用的组装销插入的组装基准孔，设置有一处以上以与该组装基准孔一起绕该旋转轴线成为等角度间隔的方式设置的虚设孔。

通过使用两处组装基准孔，在组装时进行绕旋转轴线的相位的定位。而且，通过以与组装基准孔一起绕旋转轴线成为等角度间隔的方式设置虚设孔，能够绕旋转轴线确定重心。由此，能够实现低噪音且低振动。

本发明的一形态的双旋转涡旋型压缩机具备：驱动侧涡旋部件，所述驱动侧涡旋部件由驱动部驱动旋转，具有配置于驱动侧端板的涡旋状的驱动侧壁体；从动侧涡旋部件，所述从动侧涡旋部件配置于从动侧端板，具有与所述驱动侧壁体对应的从动侧壁体，通过该从动侧壁体与所述驱动侧壁体啮合而形成压缩室；以及同步驱动机构，所述同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件和所述从动侧涡旋部件向相同方向以同一角速度进行自转运动，在所述驱动侧壁体的轴向上的顶端，以与该驱动侧壁体相同的材料绕旋转轴线设置有两处对所述驱动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位的定位销，和/或，在所述从动侧壁体的轴向上的顶端，以与该从动侧壁体相同的材料设置有两处对所述从动侧涡旋部件绕旋转轴线的相位进行定位的定位销。

通过使用两处定位销，进行绕旋转轴线的相位的定位。由于定位销为与壁体相同的材料，因此能够绕旋转轴线确定重心。由此，能够实现低噪音且低振动。

本发明的一形态的双旋转涡旋型压缩机具备：驱动侧涡旋部件，所述驱动侧涡旋部件由驱动部驱动旋转，具有配置于驱动侧端板的涡旋状的驱动侧壁体；从动侧涡旋部件，所述从动侧涡旋部件配置于从动侧端板，具有与所述驱动侧壁体对应的从动侧壁体，通过该从动侧壁体与所述驱动侧壁体啮合而形成压缩室；以及同步驱动机构，所述同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件和所述从动侧涡旋部件向相同方向以同一角速度进行自转运动，在所述驱动侧端板的与所述驱动侧壁体相反侧的面上，相对于旋转轴线对称地设置有两处供为了对所述驱动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位而在组装时使用的组装销插入的组装基准孔，和/或，在所述从动侧端板的与所述从动侧壁体相反侧的面上，相对于该旋转轴线对称地设置有两处供为了对所述从动侧涡旋部件绕旋转轴线的相位进行定位而在组装时使用的组装销插入的组装基准孔。

由于在与设置有壁体的面相反侧的端板的面上设置两处组装基准孔，因此在组装时进行绕旋转轴线的相位的定位。另外，由于组装基准孔相对于旋转轴线对称地设置，因此能够绕旋转轴线确定重心。由此，能够实现低噪音且低振动。

另外，由于在端板设置组装基准孔，不需要在壁体设置组装基准孔，因此能够与壁体的形状无关地任意地确定设置组装基准孔的位置。

而且，在本发明的一形态的双旋转涡旋型压缩机中，所述驱动侧涡旋部件具备：第一驱动侧涡旋部，所述第一驱动侧涡旋部具有第一驱动侧端板和第一驱动侧壁体，并由所述驱动部驱动；以及第二驱动侧涡旋部，所述第二驱动侧涡旋部具有第二驱动侧端板和第二驱动侧壁体，在所述第一驱动侧壁体的轴向上的顶端与所述第二驱动侧壁体的轴向上的顶端间进行所述驱动侧涡旋部件绕旋转轴线的相位的定位。

在驱动侧壁体的顶端设置定位销、虚设销。另外，在驱动侧壁体的顶端设置组装基准孔、虚设孔。

而且，在本发明的一形态的双旋转涡旋型压缩机中，所述从动侧涡旋部件具备：第一从动侧壁体，所述第一从动侧壁体设置于所述从动侧端板的一侧面，并与所述第一驱动侧壁体啮合；以及第二从动侧壁体，所述第二从动侧壁体设置于所述从动侧端板的另一侧面，并与所述第二驱动侧壁体啮合，并且，所述双旋转涡旋型压缩机具备：第一支承部件，所述第一支承部件将所述第一驱动侧端板夹在其间地进行配置，固定于所述第一从动侧壁体的轴向的顶端侧并且与所述第一从动侧壁体一起旋转；以及第二支承部件，所述第二支承部件将所述第二驱动侧端板夹在其间地进行配置，固定于所述第二从动侧壁体的轴向的顶端侧并且与所述第二从动侧壁体一起旋转，在所述第一从动侧壁体与所述第一支承部件间以及所述第二从动侧壁体与所述第二支承部件间进行所述从动侧涡旋部件绕旋转轴线的相位的定位。

在从动侧壁体与支承部件间设置定位销、虚设销。另外，在从动侧壁体与支承部件间设置组装基准孔、虚设孔。

另外，本发明的一形态的双旋转涡旋型压缩机的组装方法是上述双旋转涡旋型压缩机的组装方法，具有将所述组装销插入并定位于所述组装基准孔的工序、将所述驱动侧涡旋部件和/或所述从动侧涡旋部件在定位的状态下进行组装的工序以及拆下所述组装销的工序。

在组装时将组装销插入组装基准孔并进行定位后，拆下组装销。因此，在组装后的双旋转涡旋型压缩机中，在组装基准孔及虚设孔中不插入销。

发明效果

通过使涡旋部件的重心位于旋转轴线上，能够尽可能地抑制噪音、振动的产生。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的双旋转涡旋型压缩机的纵剖视图。

图2是示出第一实施方式的驱动侧涡旋部的俯视图。

图3是图1的iii-iii向视侧视图。

图4是示出第二实施方式的驱动侧涡旋部的俯视图。

图5是第二实施方式的、与图3对应的侧视图。

图6是示出第三实施方式的驱动侧涡旋部的俯视图。

图7是第三实施方式的、与图3对应的侧视图。

图8a是第四实施方式的第一驱动侧涡旋部的后视图。

图8b是第四实施方式的第二驱动侧涡旋部的后视图。

具体实施方式

以下，对本发明的一个实施方式进行说明。

[第一实施方式]

在图1中示出了第一实施方式的双旋转涡旋型压缩机1。双旋转涡旋型压缩机1例如能够用作对向车辆用发动机等内燃机供给的燃烧用空气(流体)进行压缩的增压器。

双旋转涡旋型压缩机1具备壳体3、收容于壳体3的一端侧的马达(驱动部)5、收容于壳体3的另一端侧的驱动侧涡旋部件70及从动侧涡旋部件90。

壳体3形成为大致圆筒形状，具备收容马达5的马达收容部3a和收容涡旋部件70、90的涡旋收容部3b。

在马达收容部3a的外周设置有用于冷却马达5的冷却翅片3c。在涡旋收容部3b的端部形成有用于排出压缩后的空气(工作流体)的排出口3d。此外，虽然在图1中未示出，但在壳体3设置有吸入空气(工作流体)的空气吸入口。

马达5通过从未图示的电力供给源供给电力而被驱动。马达5的旋转控制通过来自未图示的控制部的指令来进行。马达5的定子5a固定于壳体3的内周侧。马达5的转子5b绕驱动侧旋转轴线cl1旋转。在转子5b上连接有在驱动侧旋转轴线cl1上延伸的驱动轴6。驱动轴6与驱动侧涡旋部件70的第一驱动侧轴部7c连接。

驱动侧涡旋部件70具备马达5侧的第一驱动侧涡旋部71和排出口3d侧的第二驱动侧涡旋部72。

第一驱动侧涡旋部71具备第一驱动侧端板71a和第一驱动侧壁体71b。

第一驱动侧端板71a与连接于驱动轴6的第一驱动侧轴部7c连接，在与驱动侧旋转轴线cl1正交的方向上延伸。第一驱动侧轴部7c经由设为球轴承的第一驱动侧轴承11相对于壳体3旋转自如地设置。

第一驱动侧端板71a在俯视的情况下呈大致圆板形状。在第一驱动侧端板71a上设置有设为涡旋状的多个第一驱动侧壁体71b。第一驱动侧壁体71b绕驱动侧旋转轴线cl1按等间隔进行配置。

第二驱动侧涡旋部72具备第二驱动侧端板72a和第二驱动侧壁体72b。第二驱动侧壁体72b与上述第一驱动侧壁体71b同样地设为涡旋状并设置有多个。

在第二驱动侧端板72a上连接有沿驱动侧旋转轴线cl1方向延伸的圆筒形的第二驱动侧轴部72c。第二驱动侧轴部72c经由设为球轴承的第二驱动侧轴承14相对于壳体3旋转自如地设置。在第二驱动侧端板72a沿着驱动侧旋转轴线cl1形成有排出端口72d。

在第二驱动侧轴部72c与壳体3之间，在比第二驱动侧轴承14靠第二驱动侧轴部72c的顶端侧(图1中为左侧)的位置设置有两个密封部件16。两个密封部件16和第二驱动侧轴承14在驱动侧旋转轴线cl1方向上具有规定间隔地进行配置。在两个密封部件16之间封入有例如作为半固体润滑剂的润滑脂的润滑剂。此外，密封部件16也可以是一个。在该情况下，润滑剂封入到密封部件16与第二驱动侧轴承14之间。

第一驱动侧涡旋部71和第二驱动侧涡旋部72在壁体71b、72b的顶端(自由端)彼此相对的状态下固定。第一驱动侧涡旋部71和第二驱动侧涡旋部72的固定通过与以向半径方向外侧突出的方式在圆周方向上设置了多处的凸缘部73紧固的壁体固定螺栓(壁体固定部)31来进行。

在图2中示出了第一驱动侧涡旋部71的俯视图。此外，第二驱动侧涡旋部71也为同样的形状。如该图所示，供壁体固定螺栓31插入的螺栓孔31a设置在壁体71b的卷绕结束部。在本实施方式中，由于设置有3条壁体71b，因此在三处设置有壁体固定螺栓31。

在三处中的两处螺栓孔31a的侧方设置有供定位销40嵌入的定位销孔40a。在剩余的一处螺栓孔31a的侧方设置有供虚设销41插入的虚设销孔41a。虚设销41设为与定位销40相同的材质，但以相对于虚设销孔41a不进行定位的方式进行间隙配合。

两个定位销40和一个虚设销41绕驱动侧旋转轴线cl1按等间隔进行设置。

如图1所示，从动侧涡旋部件90的从动侧端板90a位于轴向(在图中为水平方向)上的大致中央。在从动侧端板90a的中央形成有排出贯通孔(贯通孔)90h，压缩后的空气向排出端口72d流动。

在从动侧端板90a的一侧面设置有第一从动侧壁体91b，在从动侧端板90a的另一侧面设置有第二从动侧壁体92b。从从动侧端板90a设置到马达5侧的第一从动侧壁体91b与第一驱动侧涡旋部71的第一驱动侧壁体71b啮合，从从动侧端板90a设置到排出口3d侧的第二从动侧壁体92b与第二驱动侧涡旋部72的第二驱动侧壁体72b啮合。

在从动侧涡旋部件90的轴向(在图中为水平方向)上的两端设置有第一支承部件33和第二支承部件35。第一支承部件33配置于马达5侧，第二支承部件35配置于排出口3d侧。

第一支承部件33利用第一支承固定螺栓34固定于第一从动侧壁体91b的外周侧的顶端(自由端)，第二支承部件35利用第二支承固定螺栓36固定于第二从动侧壁体92b的外周侧的顶端(自由端)。

在第一支承部件33的中心轴侧设置有轴部33a，该轴部33a经由第一支承部件用轴承37固定于壳体3。在第二支承部件35的中心轴侧设置有轴部35a，该轴部35a经由第二支承部件用轴承38固定于壳体3。由此，从动侧涡旋部件90经由各支承部件33、35绕从动侧旋转轴线cl2旋转。

在第一支承部件33与第一驱动侧端板71a间设置有销环机构(同步驱动机构)15。即，在第一驱动侧端板71a设置有滚动轴承(环)，在第一支承部件33设置有销部件15b。通过销环机构15，从驱动侧涡旋部件70向从动侧涡旋部件90传递驱动力，并且两涡旋部件70、90向相同的方向以同一角速度进行自转运动。

图3示出图1的iii-iii向视侧视图。在第一支承部件33上，在三处设置有第一支承固定螺栓34。其中的两处第一支承固定螺栓34的侧方设置有供定位销42嵌入的定位销孔42a。在剩余的一处第一支承固定螺栓34的侧方设置有供虚设销43插入的虚设销孔43a。虚设销43设为与定位销42相同的材质，但以相对于虚设销孔43a不进行定位的方式进行间隙配合。

两个定位销42和一个虚设销43绕从动侧旋转轴线cl2按等间隔进行设置。

此外，第二支承部件35也是同样的结构。

上述结构的双旋转涡旋型压缩机1如下述那样动作。

当利用马达5使驱动轴6绕驱动侧旋转轴线cl1旋转时，与驱动轴6连接的第一驱动侧轴部7c也旋转，由此，驱动侧涡旋部件70绕驱动侧旋转轴线cl1旋转。当驱动侧涡旋部件70旋转时，驱动力经由销环机构15从各支承部件33、35向从动侧涡旋部件90传递，从动侧涡旋部件90绕从动侧旋转轴线cl2旋转。此时，销环机构15的销部件15b一边与圆形孔的内周面接触一边移动，由此两涡旋部件70、90向相同的方向以同一角速度进行自转运动。

当两涡旋部件70、90进行自转回旋运动时，从壳体3的吸入口吸入的空气从两涡旋部件70、90的外周侧吸入，被取入到由两涡旋部件70、90形成的压缩室。并且，由第一驱动侧壁体71b和第一从动侧壁体91b形成的压缩室、和由第二驱动侧壁体72b和第二从动侧壁体92b形成的压缩室分别进行压缩。各个压缩室随着向中心侧移动而容积减少，伴随于此，空气被压缩。由第一驱动侧壁体71b和第一从动侧壁体91b压缩的空气通过形成于从动侧端板90a的排出贯通孔90h，与由第二驱动侧壁体72b和第二从动侧壁体92b压缩后的空气合流，合流后的空气通过排出端口72d从壳体3的排出口3d向外部排出。排出的压缩空气被引导至未图示的内燃机，用作燃烧用空气。

根据本实施方式，起到以下的作用效果。

如图2所示，通过在驱动侧涡旋部件70使用两处定位销40，进行绕驱动侧旋转轴线cl1的相位的定位。而且，通过以与定位销40一起绕驱动侧旋转轴线cl1成为等角度间隔的方式设置虚设销41，从而绕驱动侧旋转轴线cl1确定了重心。

如图3所示，通过在从动侧涡旋部件90使用两处定位销42，进行绕从动侧旋转轴线cl2的相位的定位。而且，通过以与定位销42一起绕从动侧旋转轴线cl2成为等角度间隔的方式设置虚设销43，从而绕从动侧旋转轴线cl2确定了重心。

由此，能够实现低噪音且低振动。

[第二实施方式]

第二实施方式相对于第一实施方式在未设置定位销的方面不同，其他结构相同，因此仅对不同点进行说明。

如图4所示，在三个壁体固定螺栓31的侧方分别设置有组装基准孔44a。这三个组装基准孔44a绕驱动侧旋转轴线cl1按等角度间隔进行设置。组装基准孔44a是用于在组装第一驱动侧涡旋部71和第二驱动侧涡旋部72时供组装销插入的孔。由于绕驱动侧旋转轴线cl1的定位由两个组装销决定，因此三个组装基准孔44a中的一个成为在组装时不使用的虚设孔。其中，三个组装基准孔44a具有相同的形状。

在组装第一驱动侧涡旋部71和第二驱动侧涡旋部72时，首先，将组装销插入两个组装基准孔44a，将两涡旋部71、72组合而进行定位。然后，使用壁体固定螺栓31固定两涡旋部71、72。然后，拆下组装销，结束两涡旋部71、72的组装。

如图5所示，在三个第一支承固定螺栓34的侧方分别设置有组装基准孔45a。这三个组装基准孔45a绕从动侧旋转轴线cl2以等角度间隔进行设置。组装基准孔45a是用于在组装第一支承部件33和从动侧涡旋部件90时供组装销插入的孔。绕从动侧旋转轴线cl2的定位由两个组装销决定，因此三个组装基准孔45a中的一个成为在组装时不使用的虚设孔。其中，三个组装基准孔45a具有相同的形状。

此外，第二支承部件35也是同样的结构。

在组装从动侧涡旋部件90和第一支承部件33时，首先，将组装销插入两个组装基准孔45a，将从动侧涡旋部件90和第一支承部件33组合而进行定位。然后，使用第一支承固定螺栓34固定从动侧涡旋部件90和第一支承部件33。然后，拆下组装销，结束从动侧涡旋部件90和第一支承部件33的组装。此外，从动侧涡旋部件90和第二支承部件35的组装也同样地进行。

根据本实施方式，起到以下的作用效果。

通过分别使用两处组装基准孔44a、45a，在组装时进行绕旋转轴线cl1、cl2的相位的定位。而且，通过以与组装基准孔44a、45a一起绕旋转轴线cl1、cl2成为等角度间隔的方式设置虚设孔(与组装基准孔44a、45a相同的孔)，能够绕旋转轴线cl1、cl2确定重心。由此，能够实现低噪音且低振动。

[第三实施方式]

第三实施方式相对于第一实施方式，定位销的结构不同，其他结构相同，因此仅对不同点进行说明。

如图6所示，在三个壁体固定螺栓31中的两个壁体固定螺栓31的侧方，与第一实施方式同样地设置有定位销40。但是，在剩余的一个壁体固定螺栓31的侧方未设置定位销40，也未设置销用的孔。另外，定位销40的材质与驱动侧涡旋部件70相同。即，若驱动侧涡旋部件70为铝合金，则定位销40也为铝合金。

如图7所示，在三个第一支承固定螺栓34中的两个第一支承固定螺栓34的侧方，与第一实施方式同样地设置有定位销42。但是，在剩余的一个第一支承固定螺栓34的侧方未设置定位销42，也未设置销用的孔。另外，定位销42的材质与从动侧涡旋部件90相同。即，如果从动侧涡旋部件90为铝合金，则定位销42也为铝合金。

根据本实施方式，起到以下的作用效果。

通过使用两处定位销40、42，进行绕旋转轴线cl1、cl2的相位的定位。定位销40、42为与涡旋部件70、90相同的材料，因此能够绕旋转轴线cl1、cl2确定重心。由此，能够实现低噪音且低振动。

[第四实施方式]

在第一实施方式中，在壁体71b、72b、91b、92b的顶端进行定位，相对于此，第四实施方式的不同点为在端板进行定位。其他结构相同，因此仅对不同点进行说明。

如图8a所示，在第一从动侧涡旋部71的端板71a的与设置有壁体71b的面相反侧的面上，隔着驱动侧旋转轴线cl1设置有两个组装基准孔46a。在第一从动侧涡旋部71设置有三处螺栓孔31a，但在螺栓孔31a的侧方未设置第一实施方式那样的定位销孔40a、虚设销孔41a。此外，在该图中，符号15b1是供图1所示的销部件15b插入的销孔。

如图8b所示，在第二从动侧涡旋部72的端板72a的与设置有壁体72b的面相反侧的面上，隔着驱动侧旋转轴线cl1设置有两个组装基准孔46a。在第二从动侧涡旋部72设置有三处螺栓孔31a，但在螺栓孔31a的侧方未设置第一实施方式那样的定位销孔40a、虚设销孔41a。

在组装第一驱动侧涡旋部71和第二驱动侧涡旋部72时，首先，将组装销插入到各个两个组装基准孔46a中，与两涡旋部71、72组合而进行定位。然后，使用壁体固定螺栓31固定两涡旋部71、72。然后，拆下组装销，结束两涡旋部71、72的组装。

根据本实施方式，起到以下的作用效果。

由于在与设置有壁体71b、72b的面相反侧的端板71a、72a的面上设置两处组装基准孔46a，因此在组装时进行绕旋转轴线cl1的相位的定位。另外，组装基准孔46a相对于旋转轴线cl1对称地设置，因此能够绕旋转轴线cl1确定重心。由此，能够实现低噪音且低振动。

另外，由于在端板71a、72a设置组装基准孔46a，不需要在壁体71b、72b设置组装基准孔，因此能够与壁体71b、72b的形状无关地任意地确定设置组装基准孔的位置。

此外，在上述各实施方式中，以壁体71b、72b、91b、92b为3条的情况为一例进行了说明，但本发明并不限定于此。也能够应用于壁体为3条以上的、优选为无法相对于旋转轴线对称地设置定位销的奇数条的涡旋压缩机。

在上述实施方式中，作为增压器，使用了双旋转涡旋型压缩机，但本发明并不限定于此，只要是对流体进行压缩的压缩机即可，能够广泛利用，例如也能够用作在空调机械中使用的制冷剂压缩机。另外，也能够将本发明的涡旋式压缩机1作为铁道车辆用的制动系统应用于利用空气的力的空气制动装置。

符号说明

1双旋转涡旋型压缩机

3壳体

3a马达收容部

3b涡旋收容部(壳体)

3c冷却翅片

3d排出口

5马达(驱动部)

5a定子

5b转子

6驱动轴

7c第一驱动侧轴部

11第一驱动侧轴承

14第二驱动侧轴承

15销环机构(同步驱动机构)

15b销部件

16密封部件

31壁体固定螺栓(壁体固定部)

31a螺栓孔

33第一支承部件

33a轴部

34第一支承固定螺栓

35第二支承部件

35a轴部

36第二支承固定螺栓

37第一支承部件用轴承

38第二支承部件用轴承

40定位销

40a定位销孔

41虚设销

41a虚设销孔

42定位销

42a定位销孔

43虚设销

43a虚设销孔

44a组装基准孔

45a组装基准孔

46a组装基准孔

70驱动侧涡旋部件

71第一驱动侧涡旋部

71a第一驱动侧端板

71b第一驱动侧壁体

72第二驱动侧涡旋部

72a第二驱动侧端板

72b第二驱动侧壁体

72c第二驱动侧轴部

72d排出端口

73凸缘部

90从动侧涡旋部件

90a从动侧端板

90h排出贯通孔(贯通孔)

91b第一从动侧壁体

92b第二从动侧壁体

cl1驱动侧旋转轴线

cl2从动侧旋转轴线

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种双旋转涡旋型压缩机，其特征在于，具备：

驱动侧涡旋部件，该驱动侧涡旋部件由驱动部驱动旋转，具有配置于驱动侧端板的涡旋状的驱动侧壁体；

从动侧涡旋部件，该从动侧涡旋部件配置于从动侧端板，具有与所述驱动侧壁体对应的从动侧壁体，通过该从动侧壁体与所述驱动侧壁体啮合而形成压缩室；以及

同步驱动机构，该同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件和所述从动侧涡旋部件向相同方向以同一角速度进行自转运动，

在所述驱动侧壁体的轴向上的顶端，绕旋转轴线设置有两处用于对所述驱动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位的定位销，并设置有一处以上的以与该定位销一起绕该旋转轴线成为等角度间隔的方式设置的虚设销，

和/或，

在所述从动侧壁体的轴向上的顶端，绕旋转轴线设置有两处用于对所述从动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位的定位销，并设置有一处以上以与该定位销一起绕该旋转轴线成为等角度间隔的方式设置的虚设销。

2.一种双旋转涡旋型压缩机，其特征在于，具备：

驱动侧涡旋部件，该驱动侧涡旋部件由驱动部驱动旋转，具有配置于驱动侧端板的涡旋状的驱动侧壁体；

从动侧涡旋部件，该从动侧涡旋部件配置于从动侧端板，具有与所述驱动侧壁体对应的从动侧壁体，通过该从动侧壁体与所述驱动侧壁体啮合而形成压缩室；以及

同步驱动机构，该同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件和所述从动侧涡旋部件向相同方向以同一角速度进行自转运动，

在所述驱动侧壁体的轴向上的顶端，绕旋转轴线设置有两处供用于对所述驱动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位而在组装时使用的组装销插入的组装基准孔，并设置有一处以上以与该组装基准孔一起绕该旋转轴线成为等角度间隔的方式设置的虚设孔，

和/或，

在所述从动侧壁体的轴向上的顶端，绕旋转轴线设置有两处供用于对所述从动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位而在组装时使用的组装销插入的组装基准孔，并设置有一处以上以与该组装基准孔一起绕该旋转轴线成为等角度间隔的方式设置的虚设孔。

3.一种双旋转涡旋型压缩机，其特征在于，具备：

驱动侧涡旋部件，该驱动侧涡旋部件由驱动部驱动旋转，具有配置于驱动侧端板的涡旋状的驱动侧壁体；

从动侧涡旋部件，该从动侧涡旋部件配置于从动侧端板，具有与所述驱动侧壁体对应的从动侧壁体，通过该从动侧壁体与所述驱动侧壁体啮合而形成压缩室；以及

同步驱动机构，该同步驱动机构从所述驱动侧涡旋部件向所述从动侧涡旋部件传递驱动力，以使所述驱动侧涡旋部件和所述从动侧涡旋部件向相同方向以同一角速度进行自转运动，

在所述驱动侧壁体的轴向上的顶端，以与该驱动侧壁体相同的材料绕旋转轴线设置有两处对所述驱动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位的定位销，

和/或，

在所述从动侧壁体的轴向上的顶端，以与该从动侧壁体相同的材料绕旋转轴线设置有两处对所述从动侧涡旋部件绕该旋转轴线的相位进行定位的定位销。

4.(删除)

5.(修改)根据权利要求1～3中任一项所述的双旋转涡旋型压缩机，其特征在于，

所述驱动侧涡旋部件具备：第一驱动侧涡旋部，该第一驱动侧涡旋部具有第一驱动侧端板和第一驱动侧壁体，并由所述驱动部驱动；以及第二驱动侧涡旋部，该第二驱动侧涡旋部具有第二驱动侧端板和第二驱动侧壁体，

在所述第一驱动侧壁体的轴向上的顶端与所述第二驱动侧壁体的轴向上的顶端间进行所述驱动侧涡旋部件绕旋转轴线的相位的定位。

6.根据权利要求5所述的双旋转涡旋型压缩机，其特征在于，

所述从动侧涡旋部件具备：第一从动侧壁体，该第一从动侧壁体设置于所述从动侧端板的一侧面，并与所述第一驱动侧壁体啮合；以及第二从动侧壁体，该第二从动侧壁体设置于所述从动侧端板的另一侧面，并与所述第二驱动侧壁体啮合，

所述双旋转涡旋型压缩机具备：第一支承部件，该第一支承部件将所述第一驱动侧端板夹在其间地进行配置，固定于所述第一从动侧壁体的轴向的顶端侧并且与所述第一从动侧壁体一起旋转；以及第二支承部件，该第二支承部件将所述第二驱动侧端板夹在其间地进行配置，固定于所述第二从动侧壁体的轴向的顶端侧并且与所述第二从动侧壁体一起旋转，

在所述第一从动侧壁体与所述第一支承部件间以及所述第二从动侧壁体与所述第二支承部件间进行所述从动侧涡旋部件绕旋转轴线的相位的定位。

7.(修改)一种双旋转涡旋型压缩机的组装方法，其特征在于，是权利要求2所述的双旋转涡旋型压缩机的组装方法，具有以下工序：

将所述组装销插入并定位于所述组装基准孔；

将所述驱动侧涡旋部件和/或所述从动侧涡旋部件在定位的状态下进行组装；以及

拆下所述组装销。