专利名称：车辆用鼓式制动装置的制作方法
技术领域：
本发明是关于车辆用鼓式制动装置，详细地讲，涉及由于在制动臂上接触线卷弹簧可以使得作动状态的鼓制动器脱开的车辆用鼓式制动装置的改进。
作为车辆用鼓式制动装置，例如，实用新型第2523748号公报的「机动2轮车用制动装置」已为众所周知。
上述技术，根据同公报的第3图，在左侧曲轴箱2a侧的肩部8上形成弹簧承受孔31，在制动臂6上形成突部33，在该突部33和弹簧承受孔31之间跨架恢复制动臂6的回动弹簧9。
在这种情况下，由于在回动弹簧9的线卷长时存在着产生倾倒的危险，所以，作为一般的办法，就是避开连接制动缆索12的制动缆索承受端11，设置在制动臂6的摆动量小的轴6a侧。
然而，上述回动弹簧9，由于弹簧行程(使用时最大长度-使用时最小长度)小而使弹簧荷重的误差变得显著。即，必须使用弹簧行程和弹簧荷重有良好比例的高级(高级精度)的弹簧。由于高级弹簧价格高，成为车辆用鼓式制动装置成本上升的主要原因。
因此，本发明的目的在于提供一种可以采用廉价弹簧的车辆用鼓式制动装置。
为了到达上述目的，本发明的第1项技术方案，是在制动器箱上可摆动地安装制动臂，通过用缆索牵拉该制动臂的前端部而使转筒制动处于作动状态，在上述车辆用转筒装置中，在制动臂的摆动中心和前端部之间且靠近前端部的位置上顶接把制动臂向制动放开方向推压的线卷弹簧的一端，该线卷弹簧的另一端顶接在制动器箱上，在线卷弹簧内插入限制线卷弹簧的长度方向上倾倒的杆。
在制动臂和制动器箱之间配置用于放开作动状态的制动的线卷弹簧，这时，使线卷弹簧的一端顶接在制动臂的摆动中心和前端部之间且靠近前端部的位置上，使线卷弹簧的另一端放置在制动器箱上，再在线卷弹簧内插入限制线卷弹簧的长度方向上倾倒的杆。
由于线卷弹簧的一端放置在制动臂的摆动中心和前端部之间且靠近前端部的位置上，使得线卷弹簧的全长更长。
在线卷弹簧内插入杆，限制线卷弹簧的长度方向上的倾倒。
本发明的第2技术方案的特征在于，把形成制动臂侧的线卷弹簧承受面做成凸球面形状，使得与制动臂的摆动相对应地在线卷弹簧承受面和线卷弹簧的一端之间可以产生滑动，使线卷弹簧圆滑地伸缩。
图1是搭载本发明的车辆用鼓式制动装置的机动二轮车的侧视图。
图2是本发明的车辆用鼓式制动装置的侧视图。
图3是本发明的车辆用鼓式制动装置的制动单元的侧视图。
图4是本发明的车辆用鼓式制动装置的回动弹簧的详细图。
图5是本发明的车辆用鼓式制动装置的作用说明图。
图6是本发明的车辆鼓式制动装置的另一个实施例的侧视图。
下面根据
本发明的实施例。图面是向符号指向的方向所看到的。
图1是搭载本发明的车辆用鼓式制动装置的机动二轮车的侧视图。
机动二轮车10是小型摩托车型机动二轮车，主要由安装在车体车架11的头管12上的前叉13、安装在前叉13上的前轮14连接在前叉上的手把15、安装在车体车架11的后上部的摆动单元16、安装在摆动单元16的后部上的后轮17、配置在车体车架11的后上部的车座18、配置在车体车架11的下方的动力单元19和覆盖车体车架11的车罩21构成。
车体车架11是炮架型车体车架，从头管12下伸下管22，从下管22的中间向后方延伸中管23，从中管23的后端延伸左右一对的后管24、24(一侧的24未图示)另外，从下管22的中间向下方延伸左右一对的底管25、25(一侧的25图未示)，向后方延伸这些底管25、25的下端，再将其后端向上方延伸与左右的后管24、24接合。
动力单元19，是由收发动机26和变速机27构成的单元，是把发动机26的汽缸头28向车体前方配置的水冷式的单元。详细地说，发动机26是前倾斜型发动机，汽缸轴(图未示)相对水平线倾斜一定角度(例如15°左右)，且使汽缸头28向前倾斜。
图中，32是前当泥板，33是头灯，35是把手罩，36是把手，37是操作手柄，38是反射镜，39是后悬吊装置，41是燃料箱，42是发动机冷却用散热器，43是空气滤清器，44是尾灯，45是后挡泥板，46是小件物品箱，47是蓄电池，50是上述的车辆用鼓式制动装置(以下略记为鼓式制动装置50)。
图2是本发明的车辆用鼓式制动装置的侧视图。
鼓式制动装置50，将作为鼓式制动装置的制动单元51安装在制动器箱52内，在该制动器箱52内通过支轴66可回转地安装制动臂53，在制动臂53的前端部53a上连着缆索54的一端，缆索54的另一端连到操作手柄37上，在制动器箱52和制动臂53之间设置用于恢复制动臂53的线卷弹簧55，在该线卷弹簧55内设置限制长度方向上倾倒的杆56。
图3是本发明的车辆用鼓式制动装置的制动单元的侧视图。
制动单元51是扩径式的转筒制动单元，详细地讲，制动单元51由用连接销58安装在制动器箱52上的制动瓦59、59、使这些制动瓦59、59扩径的凸轮61、使制动瓦59、59缩径的回动弹簧62、62和安装在后轮17(参照图2)侧的制动鼓63构成。凸轮61是如后述那样从作为制动臂53的摆动中心的支轴66延伸出的构件，制动瓦59、59分别备有制动衬垫64、64。
即，在制动单元51中，使制动臂53向空白箭头a的方向摆动，使凸轮61向空白箭头b的方向回转，使制动瓦59、59扩径，使制动衬垫64、64压在制动转筒63的内周面63a上，进行制动。
图4是本发明的车辆用鼓式制动装置的制动器箱周围的详细图。
在制动器箱52上形成安装制动单元51的安装凹部52a、支承制动臂53的支承部52b、支承缆索54的支承孔52c、支承线卷弹簧的另一端55b的支承凹部52d和贯通杆56的一端56a的贯通孔52e。
在制动臂53上安装着嵌合在制动器箱52的支承部52b内的作为摆动中心的支轴66，在前端部53a上形成安装缆索54的安装部67，在制动臂53的支轴66和前端部53a之间靠近前端部53a处安装承受线卷弹簧55的一端55a的托架68。68a是托架68的线卷弹簧承受面，68b是托架68的杆的支承部。
缆索54是把钢丝72贯通管子71的构件，钢丝72是把调整螺丝轴73安装在制动臂53的连接侧上的零件，74是支承在制动器箱52的支承孔52c内的轴衬，75是覆盖钢丝72的制动臂53的连接侧的伸缩管，76是安装在调整螺丝轴73上的钢索套筒。
杆56的一端56a做成笔直形状，另一端56b做成L字形状，一端56a插入制动器箱52的贯通孔52e内，另一端56b嵌合在托架68的杆支承部68b内。
即，鼓式制动装置50，把制动臂53可摆动地安装在制动器箱52上，在通过用缆索54牵拉该制动臂53的前端部53a而使制动单元51成为作动状态的车辆用鼓式制动装置50中，在制动臂53的支轴66和前端部53a之间且靠近前端53a的位置上顶接把制动臂53向制动单元51的开放方向推压的线卷弹簧55的一端55a，把该线卷弹簧55的另一端55b顶接在制动器箱52上，把限制线卷弹簧55的长度方向上倾倒的杆56插入线卷弹簧55内。
下面说明上述鼓式制动装置50的作用。
图5(a)～(c)是本发明的车辆用鼓式制动装置的作用说明图，(a)及(b)表示比较例，(c)表示实施例。
在(a)中，鼓式制动装置100在制动臂101和制动器箱102之间配置了使作动状态的制动放开的线卷弹簧103，这时把线卷弹簧103的一端103a顶接在制动臂101的摆动中心101a和前端部101b之间靠近摆动中心101a的位置上，把线卷弹簧103的另一端103b顶接在制动器箱102上。
而且，鼓式制动装置100，由于把线卷弹簧103的一端103a设置于靠近摆动中心101a的位置上，所以在制动臂103的摆动量比在前端部101b上小的范围内使用线卷弹簧103，从而，由于线卷弹簧103的挠曲量小，所以需要使用弹簧行程和弹簧荷重成良好比例的高级(高精度)的线卷弹簧103。即这成为鼓式制动装置100的成本上升的主要因素。
在(b)中，鼓式制动装置110在制动臂111和制动器箱112之间配置用于放开作动状态的制动的线卷弹簧113，这时，把线卷弹簧113的一端113a顶接在制动臂111的摆动中心111a和前端部111 b之间且靠近前端部111b的位置上，把线卷弹簧113的另一端113b顶接在制动器箱112上。
鼓式制动装置110，由于把线卷弹簧113的一端113a置于靠近前端部111b的位置上，所以可以充分挠曲地使用线卷弹簧113，因而，可以使用低成本的线卷弹簧113。
然而，由于线卷弹簧113的长度变长，所以会有线卷弹簧113向长度方向上倾倒的危险。
在(c)中，鼓式制动装置50，在制动臂53和制动器箱52之间配置用于放开作动状态的制动的线卷弹簧55。这时把线卷弹簧55的一端55a顶接在制动臂53的支轴66和前端部53a之间且靠近前端部53的位置上，把线卷弹簧55的另一端55b顶接在制动器箱53上，再在线卷弹簧53内插入杆56，用于限制线卷弹簧55的长度方向上的倾倒。
从而，由于线卷弹簧55的一端55a顶接在制动臂53的支轴66和前端部53a之间且靠近前端部53a的位置上，并且，把杆56插入线卷弹簧55内，限制线卷弹簧55的长度方向上的倾倒，所以可以使用线卷长度长的线卷弹簧55。其结果，可以使用比较低成本的线卷弹簧55，可以抑制鼓式制动装置50的制造成本的上升。
另外，鼓式制动装置50，容易把线卷弹簧55的全长做得长些。即，由于把线卷弹簧55做得长些，所以可以抑制制动操作时的线卷弹簧55的荷重的变化。
在此，L1是从支轴66(摆动中心)到线卷弹簧55的一端55a的水平距离，L2是从线卷弹簧55的一端55a到制动臂53的前端部53a的水平距离。
图6是本发明的车辆转筒装置的另一个实施例的制动单元的侧视图。与鼓式制动装置相同的零件使用相同的符号，省略其详细的说明。
鼓式制动装置80，把制动臂53可摆动地安装在制动器箱52上，在用缆索54牵拉该制动臂53的前端部53a而使制动单元51处于作动状态的车辆用鼓式制动装置50中，把向制动单元51放开方向推压制动臂53的线卷弹簧55的一端55a顶接在制动臂53的支轴66和前端部53a之间且靠近前端部53a的位置上，把该线卷弹簧55的另一端55b顶接在制动器箱52上，在线卷弹簧55内插入杆56，用于限制线卷弹簧55的长度方向上的倾倒。把设置在制动臂侧的托架81的线卷弹簧承受面81a做成凸球面形状。
即，鼓式制动装置80，由于把线卷弹簧承受面81a做成凸球面，所以与制动臂53的摆动相对应，可以使线卷弹簧承受面81a和线卷弹簧55的一端55a之间产生滑动，使线卷弹簧55圆滑地伸缩。其结果，可以实现操作感觉好的鼓式制动装置80。
在实施例中，如图4所示，把线卷弹簧55的另一端安装在制动器箱52上，但不限于此，也可以把线卷弹簧55的另一端55b固定在发动机的曲轴箱的后部等的车体侧上。
本发明由于上述构成发挥出下面的效果。
根据第1项技术方案，由于把将制动臂向制动放开方向推压的线卷弹簧的一端顶接在制动臂的摆动中心和前端部之间且靠近前端部的位置上，把该线卷弹簧的另一端顶接在制动器箱上，在线卷弹簧内插入限制线卷弹簧的长度方向上倾倒的杆，所以，可以使用线卷长的长线卷弹簧。其结果，可以使用比较低成本的线卷弹簧，可以抑制鼓式制动装置的制造成本的上升。
由于把形成在制动臂侧的线卷弹簧承受面做成凸球面形状，所以，与制动臂的摆动相对应，线卷弹簧承受面和线卷弹簧的一端之间可以产生滑动，可以使线卷弹簧圆滑地伸缩。其结果，可以实现操作感觉好的车辆用鼓式制动装置。
权利要求
1．一种车辆用鼓式制动装置，该装置把制动臂可摆动地安装在制动器箱上，通过用缆索牵拉该制动臂的前端部而使转筒制动器处于作动状态，其特征在于，把将制动臂推向制动放开方向的线卷弹簧的一端顶接在上述制动臂的摆动中心和上述前端部之间且靠近前端部的位置上，把该线卷弹簧的另一端顶接在制动器箱上，在线卷弹簧内插入限制线卷弹簧的长度方向上倾倒的杆。
2．如权利要求1所述的车辆用鼓式制动装置，其特征在于，把形成在上述制动臂侧上的线卷弹簧承受面做成凸球面形状。
全文摘要
在制动臂53的摆动中心66和前端部53a之间且靠近前端部的位置上顶接把制动臂53向制动放开方向推压的线卷弹簧55的一端55a,把该线卷弹簧55的另一端55b顶接在制动器箱52上,在线卷弹簧55内插入限制线卷弹簧的长度方向上倾倒的杆56。因此,可以使用线卷长的长线卷弹簧,其结果,可以使用比较低成本的线卷弹簧,可以抑制鼓式制动装置的制造成本的上升。
文档编号F16D65/28GK1309042SQ01104528
公开日2001年8月22日 申请日期2001年2月15日 优先权日2000年2月15日
发明者中家啓勝, 杉冈浩一, 篠原敦彦 申请人:本田技研工业株式会社