一种新型汽车用鼓式制动器的制作方法

专利名称：一种新型汽车用鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车底盘制造技术领域，具体地说，涉及一种新型汽车用鼓式
制动器。
背景技术：
目前，在机动车底盘制造技术领域中，鼓式制动器多应用于小轿车的后轮上起驻 车作用，该制动器包括拉索、拉臂等多个部件构成，所述拉索与拉臂相连接，所述拉臂的形 状和安装位置尤为重要，在传统结构中，拉臂形状和位置决定了拉索在后轮内侧的位置走 向。 现有技术中的鼓式制动器，其传统结构形式为拉臂与制动蹄铰接，从而拉索从鼓 式制动器内侧引出，此时因制动蹄与制动底板，制动底板与后转向节之间空间都非常狭小， 所以导致了拉索的布置变得尤为困难，更不必说拉索的安装。为了保证后转向节基本形状 不变，常采用的方法是插缝增加支撑拉索的装置将拉索从后转向节旁侧引出，这样拉索常 被扭曲，直接影响了驻车效率。并且，现有技术中鼓式制动器的拉臂长度长，占空间大，耗材 料，成本高，不利于生产线大规模批量生产。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术中的鼓式制动器常常被扭曲，并且 拉臂长度长，占用空间大，耗材料，成本高，不利于生产线大规模批量生产等技术问题，而提 供一种新型汽车用鼓式制动器。 本实用新型所提供的技术方案是，一种新型汽车用鼓式制动器，包括拉臂、拉索、 制动蹄、制动底板，所述制动器包括由所述拉臂和起推动作用的推板组合而成的新结构，所 述拉臂以可旋转的方式铰接于推板上；所述推板与所述拉臂作为一个整体与所述制动蹄及 制动底板接触配合，并垂直所述制动蹄及制动底板放置。 所述拉臂和推板均为一块冲压而成的板料。 所述拉臂和推板单侧同时具有与制动蹄接触配合的圆弧开口槽，开口槽在拉臂与 推板铰接孔中心轴方向上位置相同；拉臂底部具有与制动底板接触配合的圆弧结构，此圆 弧中心位于拉臂与推板铰接孔中心处。 采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中的鼓式制动器常常 被扭曲，并且拉臂长度长，占用空间大，耗材料，成本高，不利于生产线大规模批量生产等技 术问题，同时，本实用新型还具有的有益效果为，本实用新型所提供技术方案中的拉索垂直 制动底板安装在拉臂巻边结构内，安装方法简单易行，避免了拉索因让位于后转向节而被 扭曲布置；拉臂的底部圆弧结构保证了推板不上下移动；拉臂结构短小，节约了材料，节省 了在鼓式制动器中占用的空间；推板顶部凸台结构限制安装拉索过程中拉臂旋出过多；拉 臂和推板组装为一体，提高了推板整体的强度；拉臂和推板两者均为冲压件，加工工艺简 单，降低了加工制造成本，便于大批量生产。
结合附图，对本实用新型作进一步的说明 图1为本实用新型制动器结构示意图； 图2为本实用新型拉臂、推杆结构示意图； 图3为本实用新型拉臂巻边结构示意图； 其中，l.拉索，2.拉臂，3.推板，4.制动蹄，5.制动底板，6.圆弧开口槽，7.铰接 孔，8.圆弧结构，9.巻边结构，IO.凸台，ll.后转向节。
具体实施方式如图所示，一种新型汽车用鼓式制动器，包括拉臂2、拉索1、制动蹄4、制动底板5， 所述制动器包括由所述拉臂2和起推动作用的推板3组合而成的新结构，所述拉臂2以可 旋转的方式铰接于推板3上；所述推板3与所述拉臂2作为一个整体与所述制动蹄4及制 动底板5接触配合，并垂直所述制动蹄4及制动底板5放置；所述拉臂2和推板3均为一块 冲压而成的板料；所述拉臂2和推板3单侧同时具有与制动蹄4接触配合的圆弧开口槽6， 开口槽在拉臂2与推板3铰接孔7中心轴方向上位置相同；拉臂2底部具有与制动底板5 接触配合的圆弧结构8，此圆弧中心位于拉臂2与推板3铰接孔7中心处；所述拉臂2远离 铰接的一端具有巻边结构9，垂直制动底板5的拉索1可直接装入巻边结构9，与所述拉臂2 配合；所述推板3顶部设有对拉臂2限位的凸台10结构；所述拉臂2与推板3组成的新结 构，其针对拉臂2绕铰接处旋转所需要的空间，推板3上设有让位的工字型弯曲冲压结构， 其顶部限位凸台10也是一体冲压而成的；所述拉臂2与推板3除铰接端以外，另一端与推 板3之间存在一定的间隙。 本实用新型涉及鼓式制动器中的拉臂2推板3结构其特征是采用由一块板料冲 压而成的拉臂2以可旋转的方式铰接于同样由一块板料冲压而成的推板3上的结构，拉臂 2具有与制动底板5接触配合的以铰接点为中心的圆弧结构8和与拉索1配合的巻边结构 9，推板3具有对拉臂2起限位作用的凸台10结构，拉臂2和推板3都具有与制动蹄4接触 配合的圆弧开口槽6结构，这样的组合使得拉索1可以垂直制动底板5引出。驻车时，通过 拉动拉索1带动拉臂2绕铰接点旋转，其圆弧开口槽6随之转动，从而推动与其接触的制动 蹄4张开，最终达到驻车作用。本实用新型提高了拉索l的安装效率，节约了拉臂2材料， 提高了推板3整体强度，降低了加工制造成本，便于大批量生产。 本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种拉臂2推板3结构，包括一块板 料冲压而成的推板3和以可旋转方式铰接于推板3上的一块板料冲压而成的拉臂2，推板3 上有特殊的圆弧开口槽6和顶部限位凸台10结构，拉臂2上有特殊的圆弧开口槽6和底部 圆弧结构8。 上述结构的工作原理是这样的拉索1垂直制动底板5安装到拉臂2巻边结构9 中，驻车时，拉臂2在拉绳力作用下绕铰点转动，拉臂2底部圆弧结构8在制动底板5上滑 动，拉臂2圆弧开口槽6随起转动而推动制动蹄4张开，起到驻车作用。 在图1中，拉索1通过制动底板5和后转向节11的拉索1 L直接装入拉臂2的 巻边结构9。驻车时，通过拉动拉索1带动拉臂2绕铰接点旋转，其圆弧开口槽6随之转动，从而推动与其接触的制动蹄4张开，最终达到驻车作用。
权利要求一种新型汽车用鼓式制动器，包括拉臂(2)、拉索(1)、制动蹄(4)、制动底板(5)，其特征在于，所述制动器包括由所述拉臂(2)和起推动作用的推板(3)组合而成的新结构，所述拉臂(2)以可旋转的方式铰接于推板(3)上；所述推板(3)与所述拉臂(2)作为一个整体与所述制动蹄(4)及制动底板(5)接触配合，并垂直所述制动蹄(4)及制动底板(5)放置。
2. 根据权利要求l所述的一种新型汽车用鼓式制动器，其特征在于，所述拉臂(2)和推 板(3)均为一块冲压而成的板料。
3. 根据权利要求1或2所述的一种新型汽车用鼓式制动器，其特征在于，所述拉臂(2) 和推板(3)单侧同时具有与制动蹄(4)接触配合的圆弧开口槽(6)，开口槽在拉臂(2)与推 板(3)铰接孔(7)中心轴方向上位置相同；拉臂(2)底部具有与制动底板(5)接触配合的 圆弧结构(8)，此圆弧中心位于拉臂(2)与推板(3)铰接孔(7)中心处。
4. 根据权利要求3所述的一种新型汽车用鼓式制动器，其特征在于，所述拉臂(2)远离 铰接的一端具有巻边结构(9)，垂直制动底板(5)的拉索(1)可直接装入巻边结构(9)，与 所述拉臂(2)配合。
5. 根据权利要求4所述的一种新型汽车用鼓式制动器，其特征在于，所述推板(3)顶部 设有对拉臂(2)限位的凸台(10)结构。
6. 根据权利要求5所述的一种新型汽车用鼓式制动器，其特征在于，所述拉臂(2)与推 板(3)组成的新结构，其针对拉臂(2)绕铰接处旋转所需要的空间，推板(3)上设有让位的 工字型弯曲冲压结构，其顶部限位凸台(10)也是一体冲压而成的。
7. 根据权利要求6所述的一种新型汽车用鼓式制动器，其特征在于，所述拉臂(2)与推 板(3)除铰接端以外，另一端与推板(3)之间存在一定的间隙。
专利摘要本实用新型公开了一种新型汽车用鼓式制动器，包括拉臂、拉索、制动蹄、制动底板，所述制动器包括由所述拉臂和起推动作用的推板组合而成的新结构，所述拉臂以可旋转的方式铰接于推板上；所述推板与所述拉臂作为一个整体与所述制动蹄及制动底板接触配合，并垂直所述制动蹄及制动底板放置；本方案中拉索垂直制动底板安装在拉臂卷边结构内，安装方法简单易行，避免了拉索因让位于后转向节而被扭曲布置；拉臂的底部圆弧结构保证了推板不上下移动；拉臂结构短小，节约了材料，节省了在鼓式制动器中占用的空间；提高了推板整体的强度；拉臂和推板两者均为冲压件，加工工艺简单，降低了加工制造成本，便于大批量生产。
文档编号F16D65/14GK201496452SQ20092018653
公开日2010年6月2日 申请日期2009年7月23日 优先权日2009年7月23日
发明者刘力平, 吴秀林, 王玉文 申请人:芜湖伯特利汽车安全系统有限公司