专利名称：汽车用鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种通过车轮减速作用的制动构件，特别是指汽车用鼓式制动器。
目前BJ2020系列、BJ1021系列汽车上使用的鼓式制动器，其结构(参见
图1)包括制动蹄(1)、制动器底板(5)、制动轮缸(6)、回位弹簧(7)、压紧弹簧(8)、间隙调整装置(9)、制动鼓(10)，其中制动蹄一端与制动轮缸连接，制动蹄的另一端通过销钉定位在制动器底板上。当汽车刹车时，制动轮缸受到液体压力，制动轮缸柱塞向外移动，推动制动蹄一端，使制动蹄以销钉为轴向外扩张，它与制动鼓一部分接触，达到刹车目的。
现有的制动器存在下述缺点(1)刹车时，制动蹄与制动鼓接触面少，使刹车性能不稳定，刹车易失灵。
(2)制动器内不带有手动驻车装置。
本实用新型的目的是将一端固定的制动蹄改为浮动制动蹄。刹车时，制动蹄整体向外滑动，使制动蹄与制动鼓完全贴合，刹车灵敏、可靠。
下面结合实施例及附图对本实用新型进一步说明
图1为前轮制动器结构示意图；图2为后轮制动器结构示意图。
本实用新型是一种汽车用鼓式制动器，包括前轮制动器和后轮制动器参见
图1，前轮制动器包括制动蹄(1)、前轮制动器底板(5)、制动轮缸(6)、回位弹簧(7)、压紧弹簧(8)、间隙调整装置(9)、制动鼓(10)，其特征在于还设有前轮制动蹄支撑板(2)、前轮制动蹄挡板(3)，其中制动蹄的一端与制动轮缸(6)紧靠相接，制动蹄的另一端放在支撑板一侧，与支撑板靠接，支撑板上盖有挡板(3)，通过螺钉(4)将支撑板和挡板固定在前轮制动器底板上，制动蹄可沿支撑板斜边向外或向里滑动；前轮制动蹄支撑板是一梯形金属板，中间开有一个定位孔。回位弹簧连接左、右两片制动蹄，使制动蹄刹车后自动回位；压紧弹簧安装在制动器底板上，紧压制动蹄，使它不发生扭偏；间隙调整装置是一个偏心轮，转动偏心轮可调整制动蹄与制动鼓之间的间隙。
参见图2，后轮制动器包括制动蹄(1)、后轮制动器底板(17)、后轮制动轮缸(18)、回位弹簧(7)、压紧弹簧(8)、制动鼓(10)，其特征在于还设有后轮制动蹄支撑板(20)、制动蹄挡板(11)，其中二片制动蹄的一端与制动轮缸二端靠紧对称相接，二片制动蹄的另一端分别放在后轮制动蹄支撑板(20)两侧，与支撑板靠接，后轮制动蹄支撑板上盖有制动蹄挡板，通过铆钉(16)将后轮制动蹄支撑板和制动蹄挡板固定在后轮制动器底板上，制动蹄可沿后轮制动支撑板斜边向外或向里滑动。后轮制动蹄支撑板是一等腰梯形金属片，中间开有2个定位孔。
为了使汽车停在斜坡路面上不发生溜车现象，在后轮制动器内安装手动驻车装置，包括驱动臂(12)、驱动杆(13)、曲柄(14)和偏心凸轮(15)，其中驱动臂呈长条形，下端驻车钢丝绳(21)连接，上端设有安装孔(19)，安装孔下方设有一凹槽(22)，用螺钉穿过安装孔将驱动臂安装在制动蹄上；驱动杆一头大，一头小呈杆状，小端放入驱动臂凹槽内，通过铆钉将它与曲柄一端连接，曲柄的另一端也设有安装孔(19)，用螺钉穿过安装孔将曲柄安装在另一片制动蹄上；偏心凸轮(15)设置在制动蹄的上部，其边缘与曲柄相靠接。转动偏心凸轮可调整制动蹄与制动鼓之间的间隙。在后轮制动器底板上可设一三角支架，支架上开有小孔，用于穿驻车钢丝绳。驻车制动时，手动拉紧钢丝绳，此时，驻车制动臂(12)受到向内的拉力一方面驱动臂以螺钉为轴心转动，顶推驱动杆(13)，驱动杆带动曲柄挤压偏心凸轮向外移动，偏心凸轮带动制动蹄沿后轮制动蹄支撑板斜边向外滑动直至与制动鼓完好贴合。另一方面驱动臂又受到驱动杆的反作用力，使驱动臂带动另一片制动蹄向外扩张，即制动蹄沿后轮制动蹄支撑板另一斜边向外滑动直至与制动鼓紧密靠合，起到驻车制动作用。
本实用新型优点在于适应现有结构，如BJ2020及BJ1021系列车型使用的制动器上改装，成为具有浮动蹄的制动器。本实用新型带有驻车制动装置，制动器调整简便，性能稳定，刹车制动可靠，制动时不产生噪声。
权利要求1.一种汽车用鼓式制动器，包括前轮制动器和后轮制动器前轮制动器包括制动蹄(1)、前轮制动器底板(5)、制动轮缸(6)、回位弹簧(7)、压紧弹簧(8)、间隙调整装置(9)、制动鼓(10)，其特征在于还设有前轮制动蹄支撑板(2)、前轮制动蹄挡板(3)，其中制动蹄的一端与制动轮缸(6)紧靠相接，制动蹄的另一端放在支撑板一侧，与支撑板靠接，支撑板上盖有挡板(3)，通过螺钉(4)将支撑板和挡板固定在前轮制动器底板上，制动蹄可沿支撑板斜边向外或向里滑动；后制动器包括制动蹄(1)、后轮制动器底板(17)、后轮制动轮缸(18)、回位弹簧(7)、压紧弹簧(8)、制动鼓(10)，其特征在于还设有后轮制动蹄支撑板(20)、制动蹄挡板(11)，其中二片制动蹄的一端与制动轮缸二端靠紧对称相接，二片制动蹄的另一端分别放在后轮制动蹄支撑板(20)两侧，与支撑板靠接，后轮制动蹄支撑板上盖有制动蹄挡板，通过铆钉(16)将后轮制动蹄支撑板和制动蹄挡板固定在后轮制动器底板上，制动蹄可沿后轮制动支撑板斜边向外或向里滑动。
2.按权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于前轮制动蹄支撑板是一梯形金属片，中间开有1个定位孔。
3.按权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于后轮制动蹄支撑板是一个等腰梯形金属片，中间开有2个定位孔。
4.按权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于后轮制动器内安装有手动驻车装置，包括驱动臂(12)、驱动杆(13)、曲柄(14)和偏心凸轮(15)，其中驱动臂呈长条形，下端与驻车钢丝绳(21)连接，上端设有安装孔(19)，安装孔下方设有一凹槽(22)，用螺钉穿过安装孔将驱动臂安装在制动蹄上；驱动杆一头大，一头小呈杆状，小端放入驱动臂凹槽内，通过铆钉将它与曲柄一端连接，曲柄的另一端也设有安装孔(19)，用螺钉穿过安装孔将曲柄安装在另一片制动蹄上；偏心凸轮(15)设置在制动蹄的上部，其边缘与曲柄相靠接。
专利摘要本实用新型涉及一种通过车轮减速作用的制动构件。它包括前轮制动器和后轮制动器。本实用新型对现有BJ2020系列汽车上使用的鼓式制动器结构的改进，将一端固定的制动蹄改为浮动制动蹄，去掉固定制动蹄的销钉，增加一块支撑板和一块挡板，其中制动蹄的一端与制动轮缸连接，制动蹄的另一端放在支撑板的一侧，与支撑板靠接，支撑板上盖有挡板，通过螺钉将支撑板和挡板固定在制动器底板上，制动蹄可沿支撑板斜边向外或向里滑动，使制动蹄与制动鼓完好贴合，刹车灵敏、可靠。
文档编号F16D51/00GK2198449SQ9421264
公开日1995年5月24日 申请日期1994年5月26日 优先权日1994年5月26日
发明者柴念东 申请人:北京新利奥汽车技术发展公司