专利名称：具有至少一个功能性夹持件的固定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种固定装置，它至少具有一个功能性夹持件，在此夹持件上可以紧固受拉的紧固部件，同时有一个保险单元用于将固定装置安装在一个静止不动的接收座里，其中保险单元具有至少两个相互间隔开的止动凸起，它们在装配状态下止挡住了接收座的对应边缘部分。
这种固定装置已知尤其作成多种不同形状的夹卡。这种夹卡存在的问题可能是在承受大的拉伸载荷时由于对应连接着的紧固部件而使此固定装置从接收座里拉断开。
本发明的任务是提出一种开头所述种类的固定装置，它即使在拉伸载荷较大时也为对应的接收座里的固定装置提供可靠的支持。
解决该项任务的途径是在弹性可活动的支承臂上设置止动凸起，这支承臂经由一个至少在安装状态时形状稳固的横梁部分相互连接起来，而且在接收座的边缘部分之间的距离小于横梁部分在相同指向上的外形尺寸。所谓横梁部分至少在装配状态时是形状稳固的，那是考虑到了，横梁部分一方面本身可以设计成形状稳固的，而且另一方面也可以间接地在装配情况下通过一种附加的相应平整连接的形状稳固的支承体实现这横梁部分相应的形状稳固的功能。通过按本发明所述的解决方案就保证了由横梁部分的长度所确定的支承臂的重心总是位于此止动凸块的相应的底切部位更靠外些-这是相对于固定装置的想象的中心纵向轴线而言的。固定装置在装配状态下受拉伸载荷时因而就有向外作用的转矩作用在支承臂上，这种转矩强制性地使止动凸起和支承臂从里向外压向接收座的边缘部分，因而当固定装置承受拉载荷时就使接收座里止动突起的止动力加强了。
尤其有利的是在小轿车的货仓里使用按本发明所述的固定装置，其中在车的底部或者侧壁里可以有相应的轨道，这些轨道上可以设有接收座用于紧固住固定装置。
在本发明的设计方案中将形状稳固的横梁部分、支承臂和止动凸起作成一体的弓形零件。尤其有利的是这种弓形零件由塑料制成。因此可以实现结构简单，成本低廉，其中通过塑料材料的选择也可以满足相应的各种使用场合提出的要求。
在本发明的另一种技术方案中至少有一个功能性夹持件在弓形零件上成一体地成形。因而对于这种实施形式来说整个固定装置只包括单独一个成整体的零件，它最好由塑料制成。由此就提出了各种不同用途的夹卡。
在本发明的其它技术方案中弓形零件作为功能性夹持件具有一个紧固钩环，它由横梁部分之下和支承臂之间的自由空间构成。在这紧固钩环上可以使对应于绳环或钩子的紧固部件穿过或挂上。
在本发明的另一种技术方案中形状稳固的横梁部分的材料厚度比支承臂的更厚。因此用特别简单的方法就使横梁部分比支承臂具有更大的形状刚性。
横梁部分必须要有较大的形状刚性，以便固定装置在拉伸受载时实现自锁功能。
在本发明的另外一种设计方案里，接收座具有一个旋转对称的通道横断面，而且止动凸起形状连接地与通道横断面相匹配，从而使止动凸起在装配状态时(相对于接收座的中心轴线)防止旋转地保持住在接收座里。因而能够使固定装置的装配保证定位准确。因而在装配位置上固定装置就锁住了，而与所出现的拉伸载荷无关。最好将通道横断面设计成多边形的，而且止动凸起对应地适配于多边形通道横断面的边缘。一种特别优选的实施例具有一种正方形的通道横断面。因此止动凸起也设计成横断面相应矩形的。
在本发明的另外一种技术方案中，功能性夹持件在一个与弓形零件分开的支承零件上成型一起，该支承零件在底面侧具有一个支承部位用于支承在接收座的边缘部分上，而且这弓形零件在装配状态下搭接在支承零件上。因而就形成了两件式的固定装置，通过这种方法尤其是为功能性夹持件的设计提供了更大的可能性。
在本发明的另一种设计方案中支承零件具有一段支承体，在装配状态下它对弓形零件的横梁部分构成了一个平整的、形状稳固的支承座。按照本发明所述的在受拉伸载荷时加强接收座里止动凸起的止动力的这种功能因而在此设计方案里就通过借助于支承体部分来间接地加强横梁部分而实现了。
在本发明的另一种设计方案中弓形零件在立体空间上集成在支承零件里。因而形成了一种节省空间的而且外观很好的设计方案。此外由于空间位置的集成在弓形零件和支承零件之间就成了一种形状连接的支承并加强了刚性，这将改善固定装置的功能。
在本发明的另一种技术方案中支承零件由塑料制成。因此也可以价廉地并且大批量地生产出两件式的固定装置，因而尤其可以应用在机动车辆方面。
本发明的其它优点和特征见权利要求书以及本发明的借助图示的优选实施例的以下说明。
图1.立体透视图表示的一种机动车辆货仓底的一个断面，其中在货仓底上用一种按本发明所述实施形式的固定装置紧固了一个保险网；图2.放大表示了按图1所示固定装置的一个安装和拆卸过程；图3.按照图1和图2的在安装状态下的固定装置；图4.放大并用立体透视表示了另外一种实施形式的按本发明所述的固定装置，它同样也用于使功能零部件紧固在一个车辆的内腔室里；图5.通过图4所示固定装置的一个纵向截面；图6a.放大并立体透视表示的按本发明的固定装置的另外一种实施形式；图6b.以俯视图简明表示的在一个货仓底部用于接收按图6a所示固定装置的一个通道孔；图7.侧视缩小表示的按图6a所示的固定装置；图8.按图7所示固定装置的正视图；图9.沿着图8所示截面线1X-1X剖视表示的按图7所示的固定装置；图10.按图7至9所示固定装置的由下向上的仰视图；图11.按图7至10所示固定装置的由上向下的俯视图。
按图1至图3所示的固定装置6用于将功能性零部件固定在一种机动车辆尤其是一种小轿车的一个货仓1里。作为功能性零部件这里是指一种可以撑紧在货仓底部1上的保险网4，在共角部总有一个绳环5，该绳环用作为保险网4的紧固部件并可与固定装置6连接。保险网4的其它几个角部也借助于相应的紧固绳环和固定装置6而锁定在货仓底1上。
在按图1至图3所示的实施例中固定装置6设计成单件整体的塑料件，形状为夹卡状。在夹卡的上部有一个弓形弯曲的形状稳固的横梁部分7，该横梁部分在其端部没有梯段地、连续地在两个向下伸出的支承臂8处延伸。在支承臂8的下端具有相互相反指向向外的止动凸起9。止动凸起9间隔开地分别定位于每个支承臂8的一个平整的支承底面之下，其中支承臂8的支承底面在装配状态下就支承在货仓底1的相应的上表面上。在止动凸起9和支承底面之间分别有一个收缩段10，其外形尺寸适配于在货仓底1上目前用作为通道的接收座3。接收座3设计为圆形的通道并布置在一个轨道2上，该轨道2的上面与货仓底1是齐平的而且其平面与车辆的车身牢固连接。
支承臂8和横梁部分7的里侧面构成了一个大致为圆形的通道，它是绳环5的紧固钩环。夹卡6因而设计成向下张开的弓形零件，从而能够使一个绳环5以简单的方式经由其中一个支承座8而挂入到紧固钩环里，而且同样也可以重新拆卸下。
如按图3所示，横梁部分7在图示平面里的长度，它也可以作为横梁部分的宽度，远大于接收座3的直径，也即两个对向布置的边缘部分11相互之间的间距。由于横梁部分7设计成形状稳固的，因而支承臂8大致在旋转中心S2的高度上在相应的压力加载时从外起弹性地向里运动。每个支承臂8的最薄的横断面也位于这些旋转中心S1，S2的高度上，因而围绕这削弱部位周围可以有一种弹性的运动。在固定装置6不受载荷的情况下，收缩段10的直径只是略微小于接收座3的直径，因而固定装置6装配在接收座3里时基本上没有间隙。同样止动凸起9与支承臂8的来详细表示出的下支承底面的间距与轨道2的厚度相一致，因而在上下方向上也没有间隙。如按图3附带地可见，下支承面还有些倾斜布置；因此在收缩段10的范围内在装配状态下就夹紧在弹性夹卡6的接收座3的边缘部分11上。由于支承臂8的想象中的旋转中心S1，S2之间的间距远大于想象中的点S3，S4之间的间距，后一间距大致等于接收座3的直径和对向布置的收缩部分10的直径，因而当在夹卡6上作用有向上的拉伸载荷时由于对应的转矩和产生的力就在止动凸起9的部位各自向外形成一个作用在支承臂8上的转矩，从而将提高卡紧住接收座3的边缘部分11的止动凸起9的止动力。当重新拆下夹卡6时就按简单的方式从外(优先用手)在位于对面的支承臂8上分别施加一个压力载荷，这样就将支承臂8向里压并能按图2所示向上拆去夹卡6。为了能够实现相应的装配和拆卸，止动凸起9在相互压缩并相互靠紧的状态下(按照图2)它们的位于对面的外轮廓之间的间距略小于接收座3的直径。
在图4和5所示的实施例中固定装置6a设计成两件式的夹卡。夹卡6a包括有一个类似于按图1至图3所示夹卡6的弓形零件和一个具有四个突起钩14形状的功能性夹持件的支承零件12一起组成。支承零件具有一个在外圆周上局部为圆柱形的基体，在此基体上在上面部位有突起钩14作成一体。支承零件12在中间沿其全长开有槽，所形成的大致为半圆柱形的半个支承零件12只是在一个上部通过一个设计成块状或者长方体形的支承体部分16而相互牢固地连结成一体。该支承零件12具有一个成台阶状的位于底面的支承部位13，它支承于接收座3的边缘之外上。固定装置6a可以类似于夹卡6以相同方式安装在按图1所示在车辆货仓底的轨道2的接收座里并可以拆下，如同按图1至图3对于夹卡6已经描述过的那样。为使支承零件12在接收座13里实现止动连接，使弓形零件7a，9a，15空间立体地集成在支承零件12里，这种弓形零件制成单独的零部件。无论是支承零件12还是弓形零件7a，9a，15都各由适合的塑料制成。弓形零件7a，9a，15的功能基本相当于夹卡6，因而以下可以参阅对图1至图3的叙述。而主要的区别在于，弓形零件的横梁部分7a的形状刚性至少补充地通过支承体部分16来实现，该支承体部分的外轮廓与横梁部分7a以及支承臂15的上部的部位内弓形零件的里面相适配，因而它齐平而且平整地靠在这里面上。也具有相应的把手轮廓以便用手实现弹性压缩的支承臂15的下面部位，其本身同样设计成刚性的，从而使支承臂15的被削弱的并且构成想象的旋转中心的部位还大致在支承体部分16的高度上或者刚好在支承体部分16之下。从原则上来说也可以在按图4和图5所示的实施例中使横梁部分7a设计成并不特别地形状稳固，这是由于支承体部分16通过其形状连接的配合间接地保证了横梁部分16的形状刚性，一旦使弓形零件推移到位于这两个支承零件半体12之间的方形的支承体部分16上的话。为使弓形零件相对于支承体部分16推移和脱开最好使弓形零件从侧面起推移到支承体部分16的上部纵向侧和下部纵向侧上并紧接着向下旋转90°，拆开时当然首先向下转回90°并接着在侧面拆除。
对于按图4和图5所示的实施例来说，重要的是使支承体部分16相对于图示平面来说其宽度大于接收座3的直径和在止动凸起9a之上至收缩部分之间的间距，以便当支承零件12上作用有拉伸载荷时使止动力得到所希望的提高。为使收缩部分总是靠紧在接收座3的边缘部分上，对于按图4和图5所示的实施例来说可以补充地规定，使一个弹性挠曲的充填体推入在这对峙着的支承臂15之间的支承零件12里，该充填体总是有一定弹性的压力向外施加在支承臂15上并因而也施加到止动凸起9a上。
一种单件的夹卡6b形状的固定装置设计成类似于按图1至图3所示的夹卡6。功能相同的部位或零部件用相同的标记，只是添加了字母“b”。夹卡6b也有一个刚性的横梁部分7b，在其两侧连接有两个支承臂8b，它们平行于横梁部分7b的一个侧面伸出。支承臂8b借助于一个整体的未详细标示出的凸缘各自转入一个止动元件里，该止动元件的形状为止动凸起或者止动钩9b。这两个止动凸起，尤其如由图8可见，布置在支承臂8b之下并相对于支承臂8b的对中线向里偏置布置。使止动凸起9b和支承臂8b相互连接成一体的凸缘因而相对于支承臂8b向里伸展至中央。每个凸缘各有一个定心辅助件17，18，它们由一个在其中一个凸缘上的定心板18和一个在另一个凸缘上的定心座17组成。每个凸缘在其一半宽度上具有定心板18以及侧面相邻的是定心座17。止动凸起9b的宽度与凸缘相比是减小了，如由图7和图9或者图10可以很好见到的那样。在凸缘和止动凸起9b之间有沟槽状的或者凹槽形的收缩部分10b。
如由图6a和图10可见，止动凸起9b有一个分别为矩形的底面。在支承臂8b的外侧有操作表面19，通过此表面可以使夹卡6b在其支承臂8b的部位弹性地压缩，从而使这两个止动凸起9b相互对向移动。止动凸起9b的横断面和底面与车辆货仓底2b里的一个接收座3b上的通道横断面相协调，该横断面设计成四角形的在此处为正方形的。接收座3b由对应的边缘部分11b来限定。
向里压紧这两个支承臂8b将夹卡插入接收座3b里。止动凸起9b的宽度略小于边缘部分11b的侧面长度，因而止动凸起9b可以在支承臂8b相互压紧的状态下穿透过接收座3b。一旦当夹卡6b的凸缘的下面放在货仓底2b的表面上，就可以去掉作用在支承臂8b上的压力了。支承臂8b就向外回复到其不承载的静止住置上。因而两个止动凸起9b在两个对峙的侧面就将相互位于对面的边缘部分11b的底面止挡住了。交替地确定位置的定心板18和定心座17保证了在两个支承臂8b压缩时在相同的高度上压缩止动凸起9b，从而避免了支承臂8b和止动凸起9b的倾斜的压缩，这样的压缩可能导致两个止动凸起9b相互产生在高度上偏置的接触。因而保证了两个止动凸起9b在插入时均匀地和可再现地止动住各个接收座3b的相应的边缘部分11b。由于夹卡6b的收缩部分10b在装配状态下为形状连接地紧靠在边缘部分11b的对峙的边缘棱上，由此排除了夹卡6b相对于它的中心垂直轴线的扭转，这中心垂直轴线相当于装配轴线。
如由图8和图9清楚可见的，形状稳定的横断面7b比向着支承臂8b的各个过渡部位具有较大的材料厚度。因而强制性地在横梁部分7b的外侧面上各自限定了一个铰接点，用于保证支承臂8b的弹性可活动性。此处这些铰接点就通过水平的相互平行的回转轴线在向着各自支承臂8b的过渡部位里形成，围绕此回转轴线这支承臂8b包括止动凸起9b和含有对中辅助件17，18的凸缘都可以弹性向里摆动。在无载的静止状态下这支承座8b和止动凸起9b按图8所示确定位置。
权利要求
1.固定装置，具有至少一个功能性夹持件，在此夹持件上可以紧固受拉伸载荷的紧固部件，同时有一个保险单元用于将固定装置安装在一个静止不动的接收座里，其中保险单元具有至少两个相互间隔开的止动凸起，它们在装配状态下止挡住了接收座的对应的边缘部分，其特征在于，止动凸起(9，9a，9b)布置在弹性可活动的支承臂(8，8a，8b，15)上，这些支承臂则经过一个至少在装配状态下形状稳固的横梁部分(7，7a，7b)相互连接在一起，而且在接收座(3，3b)的边缘部分(11，11b)之间的距离小于横梁部分(7，7a，7b)在相同指向上的外形尺寸。
2.按权利要求1所述的固定装置，其特征在于，形状稳固的横梁部分(7，7a，7b)，支承臂(8，8b，15)和止动凸起(9，9a，9b)设计成整体单件的弓形零件。
3.按权利要求2所述的固定装置，其特征在于，至少有一个功能性夹持件与弓形零件成型成一体。
4.按权利要求3所述的固定装置，其特征在于，弓形零件作为功能性夹持件具有一个紧固钩环，该钩环由位于横梁部分(7，7b)之下和支承臂(8，8b)之间的自由空腔构成。
5.按权利要求1所述的固定装置，其特征在于，形状稳固的横梁部分(7，7a，7b)的材料厚度大于支承臂(8，8a，8b)的材料厚度。
6.按权利要求1所述的固定装置，其特征在于，接收座(3b)具有一个旋转对称的通道横断面；而且止动凸起(9b)形状连接地与通道横断面相匹配，从而使止动凸起(9b)在装配状态下-相对于接收座(3b)的中心轴线-防止旋转地保持住在接收座(3b)里。
7.按权利要求2所述的固定装置，其特征在于，功能性夹持件(14)在一个与弓形零件分离开的支承零件(12)上成形为一体，该支承零件在底面上有一个支承部位(13)用于支承在接收座(3)的边缘部分(11)上；而且弓形零件(7a，9a，15)在装配状态下与支承零件(12)搭接。
8.按权利要求7所述的固定装置，其特征在于，支承零件具有一个支承体部分(16)，它在装配状态下对弓形零件的横梁部分(7a)就形成了平整的形状稳固的贴靠。
9.按权利要求8所述的固定装置，其特征在于，弓形零件(7a，9a，15)空间地集成在支承零件(12)里。
10.按权利要求7所述的固定装置，其特征在于，在支承零件(12)上作为功能性夹持件要有多个向外伸出的突起钩(14)。
全文摘要
具有至少一个功能性夹持件的固定装置,在此夹持件上可以紧固住承受拉力的紧固部件,同时有一个保险单元用于将固定装置安装在一个静止不动的接收座里,其中保险单元具备至少两个相互间隔开的定位凸起,这些止动凸起在装配状态下挡住了接收座对应的边缘部分,以上这种固定装置是已知的。按照本发明,止动凸起就设置在弹性可活动的支承臂上,这支承臂通过一个至少在装配状态下形状稳固的横梁而相互连接起来,而且接收座在边缘部分之间的距离小于横梁部分的相同指向上的外形尺寸。用于轿车的货仓。
文档编号F16B45/00GK1358941SQ01143810
公开日2002年7月17日 申请日期2001年12月14日 优先权日2000年12月14日
发明者Z·帕普 申请人:博斯股份有限两合公司