专利名称：无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轿车无级变速器，具体地说是涉及一种无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置。
背景技术：
一般车用变速系数必须适应车辆的起步、加速、前进行驶、倒退行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力和车速的不同要求。为了能够充分利用发动机的功率，理想的车用无级变速系统应具有无级变化的传动比，并能够进行最优化的控制。
目前，轿车上使用的无级变速器的倒档速比与前进档速相差较大，从前进档切换到倒退档位时，油压值变化较大，前后档位转换经历的时间比较长，在这段时间内白白浪费发动机的输出功率，使发动机输出的转矩不能转化为有用功而导致无级变速器传动效率较低，动力传动的平稳性较差，也存在着动力转换率较低，同时，使驾驶员感到停顿时间过长，乘座的舒适性较差。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置，以达到提高动力切换传动效率的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置，由位于双排行星齿轮支架上的太阳轮与内行星齿轮相啮合，内行星齿轮与外行星齿轮相啮合，外行星齿轮与齿圈相啮合所组成，其特征在于齿圈上设有的齿数约等于太阳轮齿数的二倍。在无级变速器动力切换传动机构中，由于前进档速比为1，采用上述的技术方案，使倒档速比与前进档速比大致相同，提高了动力切换传动效率。
无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置，所述的齿圈上设有的齿数为91。
无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置，所述的太阳轮上设有的齿数为43。
无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置，由于采用上述结构，齿圈上设有的齿数约等于太阳轮齿数的二倍，使倒档速比与前进档速比大致相同，在前进、后退档之间切换时，使得油压变化范围缩小，对活塞腔的油压控制更为迅速，提高了动力切换传动效率和整个传动系统的平稳性。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为无级变速器动力切换传动机构结构示意图；图2为
图1中双排行星齿轮装置结构示意图；在
图1、图2中，2、双排行星齿轮装置；4、薄压板；5、摩擦片；6、输出离合器活塞；7、输出离合器外毂；8、花键轴；9、输出离合器内毂；10、输入轴；11、花键座；12、带轮轴；13太阳轮；14内行星齿轮；15外行星齿轮；16、齿圈；26、双排行星齿轮支架。
如
图1所示，在前进档位时，动力通过输入轴10传到花键轴8，花键轴8与输出离合器外毂7焊接在一起，从而带动输出离合器外毂7转动；当高压油进入输出离合器活塞6与输出离合器外毂7形成的液压腔从而推动活塞6向左移动压紧薄压板4，继而压紧摩擦片5、厚压板，使输出离合器内毂9与外毂7成为刚性联接，带动内毂9同步转动；输出离合器内毂9与双排行星齿轮支架26焊接在一起，同时花键座11与支架26焊接在一起，这样花键座11、支架26、内毂9、输出离合器外毂7、花键轴8、均为刚性联接，与输出轴10同步转动；而花键轴11与输入带轮轴12是花键联接，所以输入带轮轴12与输出轴10之间是刚性联接，从而使得前进档时速比为1。
如
图1、图2所示，太阳轮13与内行星齿轮14相啮合，内行星齿轮14与外行星齿轮15相啮合，外行星齿轮15与齿圈16啮合。在双排行星齿轮装置中等分的设有三组内行星齿轮14、外行星齿轮15。为了使通过一双排行星齿轮轮系输出的倒档速比趋向于1，各齿轮的齿数是这样设置的太阳轮13、Z1＝43；内行星齿轮14、Z2＝22；外行星齿轮15、Z3＝21；齿圈16、Z4＝91；I＝(ZR-ZS)/ZS在公式中，ZR；齿圈齿数 ZS；太阳轮齿数根据上述公式计算出I＝1.1163，此速比与前进档速比I＝1接近。
具体传动路线为前进挡输入轴10→花键轴8(输出离合器外毂)→输出离合器外毂7→(摩擦片5和压板在活塞6的推动下被压紧)→输出离合器内毂9→支架26(行星架总成)→花键座11→输入带轮轴12倒档首先，液压油进入倒档制动器油腔24推动活塞22，压紧磨擦片25和压板，使得齿圈16被固定在变速器壳体1上，此时内齿圈16转速为0→输入轴10→内行星齿轮14→外行星齿轮15(此时外行星齿轮15绕着齿圈16旋转)→行星齿轮轴支架26(行星架总成)→花键座11→输入带轮轴12通过一双排行星齿轮装置的输出的倒档速比与前进档速比大致相同。这样，倒档速比与前进档速比相接近，在前进、后退档之间切换时，使得油压变化范围缩小，当后退档速比接近于1时，油压的变化为前进档油压→0→后退档油压，油压变化范围小，对活塞腔的油压控制更为迅速，传动效率高，提高了整个传动系统的平稳性，使车辆的乘座舒适性好。
权利要求1.无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置，由位于双排行星齿轮支架(26)上的太阳轮(13)与内行星齿轮(14)相啮合，内行星齿轮(14)与外行星齿轮(15)相啮合，外行星齿轮(15)与齿圈(16)相啮合所组成，其特征在于齿圈(16)上设有的齿数约等于太阳轮(13)齿数的二倍。
2.根据权利要求1所述的无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置，其特征在于所述的齿圈(16)上设有的齿数为91。
3.根据权利要求1所述的无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置，其特征在于所述的太阳轮(13)上设有的齿数为43。
专利摘要本实用新型公开了一种无级变速器动力切换传动机构中的双排行星齿轮装置，由位于双排行星齿轮支架上的太阳轮与内行星齿轮相啮合，内行星齿轮与外行星齿轮相啮合，外行星齿轮与齿圈相啮合所组成，齿圈上设有的齿数约等于太阳轮齿数的二倍。采用上述结构，使倒档速比与前进档速比大致相同，在前进、后退档之间切换时，使得油压变化范围缩小，对活塞腔的油压控制更为迅速，提高了动力切换传动效率和整个传动系统的平稳性。
文档编号F16H3/76GK2733102SQ20042006276
公开日2005年10月12日 申请日期2004年7月9日 优先权日2004年7月9日
发明者林健, 朱小龙, 来安东, 张燕凤, 刘延昆 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司