专利名称：等速接头套的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车用等速接头套，尤其涉及两侧为开口状态的等速接头套，其包括形成在一侧的大直径的夹紧部；形成在另一侧的小直径的夹紧部；皱纹部，其中间部分包括由凸部和凹部形成的轴变位吸收部和角度变位吸收部构成，在所述各个夹紧部上，多个突起沿着圆周方向互相保持间隔对向，且等间隔形成，或者按一定比率来变化突起的大小，从而，该等速接头套在进行套夹紧(boot clamping)作业时不仅可以简单地调节对套的压紧力，也可以预先防止夹紧部的套向被夹紧方向偏斜的现象出现。
背景技术：
通常，在车中驱动轴与变速器的输出轴连接，且发挥将来自机关的旋转动力传递到驱动轮的作用。这样的驱动轴，在其上设置有按照根据行驶状态产生的轮子变位来改变角度的万向接头，从而不仅使将在变速器中输出的旋转动力稳定地传递到驱动轮，而且使设置变得自由。
一方面，这样的万向接头根据驱动轮的位置和悬挂装置以及转向装置等的形式和配置方式，其形状和设置数量不同，而其根据形式被分为因在驱动轴旋转时发生摇动运动，同时对于从动轴的有效半径发生变化而成为不等速状态的不等速万向接头、以及因驱动轴和从动轴的接触点一直位于折曲角的二等分线上而可以等速旋转的等速万向接头，并且其根据配置方式被分为可以收容由转向装置产生的转向角的轮子侧万向接头、和可以吸收由悬挂装置的上下运动而产生的最大变位量的变速器侧万向接头。
代表上述等速万向接头的是三销式(tripod)万向接头、梅花(doubleoffset)万向接头、球形万向接头、双十字轴(double spider)万向接头以及C/G接头(joint)等。
另一方面，上述等速接头中的三销式万向接头、梅花万向接头、C/G接头以及球形接头为了在高速驱动时形成平稳的曲线变位或者轴向的位移，在外壳内部、和在外壳内部中形成滑动变位的滚珠或者滚子等滑动部件之间注入润滑油，并且在它们的外轮廓上覆盖防止异物进入以及防止润滑油向外部损失的套。
如图1及图2所示，下面简单说明在如上所述的使用润滑油和套的等速万向接头之中轮子侧球形万向接头的一个例子。
如图所示，其结构为在中心轴球231上固定连接着接受来自变速器的旋转动力的车轴侧驱动轴10，且在外周面上具备多个圆弧形球形接触面232的星形架(inner race)230、位于该星形架230的外轮廓，且具有与各个圆弧形球接触面232接触的各个滚珠241的滚珠分离环(ball cage)240、以及具有一侧开放的空间部，并且具有轴向的半圆形轨道槽222使滚珠与该空间部的内周面接触的车轮侧驱动轴220的滚珠套221。
另外，为了防止灰尘等异物进入到上述滚珠套221内部的同时，防止注入到滚珠套221的润滑油向外部损失，而皱纹形套211覆盖上述滚珠套221的开放端，并且为了密封滚珠套221的内部，上述皱纹型套211的一侧端和另一侧端被密封紧固件分别固定于车轴侧驱动轴210和滚珠套221的前端。通常使用的上述润滑油为油脂(greese)。
在如上所述的方式来构成的汽车驱动轴的球形万向接头中，固定连接在车轴侧驱动轴210上的星形架230按照由行驶状态产生的轮子变位而在嵌合于其圆弧形球形接触面232和滚珠分离环240之间的滚珠241、和滚珠套221的圆弧形轨道槽222之间滑动，从而可以减少曲线变化。
此时，曲线变位量大约为47°，并且不形成轴向的位移，通过注入在上述滚珠套的轨道槽222、星形架230的圆弧形接触面232以及滚珠分离环240的滚珠241中的润滑油而产生油膜，从而，将由上述部件之间的滑动引起的摩擦力最小化。
如图3所示，根据以往技术的等速接头套，其两端覆盖在等速接头200的滚珠套221开放端的外周面和车轴侧驱动轴210外周面之间，其主体整体上由凸部和凹部构成的皱纹部211a形成。还有套211的嵌合在滚珠套221的开放端的一侧端、和嵌合在车轴侧驱动轴的另一侧端分别被密封紧固件212和密封紧固件213固定，并且套211内部被油脂等润滑油密封、填充。
在此，套211的皱纹部211a大体分为两个部分，以能够同时吸收车轴侧驱动轴210相对车轮侧驱动轴220的角度变位和轴变位，即，车轴侧驱动轴210的旋转或前后进，在该两部分中，位于滚珠套侧221的角度变位吸收部251吸收车轴侧驱动轴210相对车轮侧驱动轴220的角度方向变位，而位于车轴侧驱动轴侧210的轴变位吸收部253吸收车轴侧驱动轴210的轴向变位。
此时，在角度变位吸收部251中，多个凸部和凹部随着靠向轴变位吸收部253侧，其直径逐渐减小，并以同心圆展开，而在轴变位吸收部253中，具有相同的直径的多个凸部和凹部呈同心圆反复形成，轴变位吸收部253包括具有凹部最大能够与车轴侧驱动轴210外周面相接的小直径的多个凹部而形成。
在套211的两端分别形成有用于进行夹紧作业的夹紧部211b、211c，在上述夹紧部211b、211c上，利用夹紧工具，分别对各个密封紧固件(212、213，参考图2)，进行分别对各个密封紧固件212、213施加压紧力的套夹紧作业，使套211的嵌合在滚珠套221的开放端的一侧端和嵌合在车轴侧驱动轴的另一侧端分别被密封紧固件212和密封紧固件213固定，从而使套211内部被油脂等润滑油密封、填充。
然而，如上所述，由于为了在进行套夹紧作业时根据产品调节对密封紧固件的压紧力，而需要改变套或者密封紧固件的大小，并且在套夹紧部作业时，存在发生密封紧固件的夹紧部向施加压紧力方向偏斜的现象等问题。
发明内容
本发明鉴于此，其目的在于提供一种等速接头套，其多个突起在各个夹紧部上沿着圆周方向互相保持间隔对向，且等间隔形成，或者按一定比率来变化突起的大小，从而在进行套夹紧(boot clamping)作业时不仅可以简单地调节对套的压紧力，并且也可以预先防止夹紧部的套向被夹紧方向偏斜的现象出现。
本发明涉及汽车用等速接头套，尤其涉及两侧为开口状态的等速接头套，其包括形成在一侧的大直径的夹紧部；形成在另一侧的小直径的夹紧部；皱纹部，其中间部分包括由凸部和凹部形成的轴变位吸收部和角度变位吸收部构成，在所述各个夹紧部上，多个突起沿着圆周方向互相保持间隔对向，且等间隔形成，或者按一定比率来变化突起的大小，从而，提供在进行套夹紧(boot clamping)作业时不仅可以简单地调节对套的压紧力，也可以预先防止夹紧部的套向被夹紧方向偏斜的现象出现的等速接头套。
本发明的技术特征在于，多个突起的间隔能够以可变化的方式形成，突起可以形成为半圆形，突起可以形成为圆锥形。
本发明的技术特征在于，突起沿着圆轴方向按等间隔，互相错开而形成。
其他的实施方式，两侧为开口状态，具备形成在一侧的大直径的夹紧部；形成在另一侧的小直径的夹紧部；皱纹部，其中间部分包括由凸部和凹部形成的轴变位吸收部和角度变位吸收部构成，其中，在所述各个夹紧部上，多个突起按圆周方向形成以一定比率不相同的大小。
(发明的效果)本发明涉及等速接头套，其中多个突起在各个夹紧部上按圆周方向互相保持间隔对向，且等间隔形成，从而在进行套夹紧作业时，不改变套夹紧部和密封紧固件的情况下可以容易地调节压紧力，并且防止密封紧固件的滑脱现象，使突起大小按一定的比率来变化，从而具有预先防止在进行套夹紧作业时夹紧部的套的偏斜现象出现的效果。
图1是以示意性表示以往技术中的等速接头的分解立体图。
图2是表示适用以往技术中的等速接头套的等速接头的纵剖面图。
图3是表示以往技术中的等速接头套的纵剖面图。
图4是表示本发明的等速接头套的概略立体图。
图5是表示本发明的等速接头套的主视图。
图6是表示本发明的等速接头套的侧视图。
图7是表示图5的A-A线的剖面图。
图8是表示图6的B-B线的剖面图。
图9是放大表示图8中的“C”的剖面图。
图10是表示本发明的等速接头套的概略立体图。
图11是表示本发明的其他的实施例的等速接头套的主视图。
图12是表示本发明的其他的实施例的等速接头套的侧视图。
图13是表示图12中的D-D线的剖面图。
图14是表示图12中的E-E线的剖面图。
图15是放大表示图14中的“F”的剖面图。
具体实施例方式
以下，参照附图，对本发明的一实施例进行如下的说明。
图4是表示本发明的等速接头套的概略立体图，图5是表示本发明的等速接头套的主视图，图6是表示本发明的等速接头套的侧视图，图7是表示图5的A-A线的剖面图，图8是表示图6的B-B线的剖面图，图9是放大表示图8中的“C”的剖面图，图10是表示本发明的等速接头套的概略立体图，图11是表示本发明的其他的实施例的等速接头套的主视图，图12是表示本发明的其他的实施例的等速接头套的侧视图，图13是表示图12中的D-D线的剖面图，图14是表示图12中的E-E线的剖面图，图15是放大表示图14中的“F”的剖面图。
首先，如图4～9所示，本发明的等速接头套10，其主体整体上形成为由凸部和凹部构成的皱纹部13、15，以使两端覆盖在等速接头(未图示)的滚珠套开放端的外周面(未图示)、和车轴侧驱动轴(未图示)的外周面之间。还有，套10的嵌合在滚珠套的开放端的一侧端和嵌合在车轴侧驱动轴的另一侧端分别被密封紧固件(未图示)固定，从而使套10内部被油脂等润滑油密封、填充。
在此，套10的皱纹部13、15大体分为两个部分，以能够同时吸收车轴侧驱动轴相对车轮侧驱动轴的的角度变位和轴变位，即，车轴侧驱动轴的旋转或前后进，在该两部分中，位于滚珠套侧的角度变位吸收部15吸收车轴侧驱动轴相对车轮侧驱动轴的角度方向变位，而位于车轴侧驱动轴侧的轴变位吸收部13吸收车轴侧驱动轴的轴向变位。
此时，在角度变位吸收部15中，多个凸部和凹部随着靠向轴变位吸收部13侧，直径逐渐减小，并以同心圆展开，而在轴变位吸收部13中，具有相同的直径的多个凸部和凹部呈同心圆反复形成，轴变位吸收部13包括具有凹部的内周面最大能够与驱动轴外周面相接的小直径的多个凹部而形成。
在套10的两端分别形成有用于进行夹紧作业的夹紧部10a，10b，在上述各个夹紧部10a，10b上，沿圆周方向形成有两排多个突起17，互相对向地保持间隔，且形成为等间隔。
在使上述套10分别覆盖滚珠套开放端的外周面(未图示)和车轴侧驱动轴(未图示)的外周面后，将密封紧固件(未图示)叠加覆盖在各个夹紧部10a，10b，利用夹紧装置施加压紧力，此时，由于在沿着圆周方向形成在各个夹紧部10a，10b的上述多个突起17和密封紧固件之间发生摩擦，此时由于各个突起17和密封紧固件之间的摩擦力而能够容易调节夹紧作业时施加的压紧力。
这里存在可以不改变套10的夹紧部10a，10b和密封紧固件的大小的优点。
另外，在夹紧作业时，套10的各个夹紧部10a，10b与密封紧固件之间发生滑脱(slip)现象，但由于上述突起17和密封紧固件之间产生的摩擦力而能够防止上述密封紧固件的滑脱现象。
此时，由于上述多个突起17可以改变上述突起17之间的间隔，因此，能够调节夹紧作业时的压紧力。
还有，在本发明的一实施例中，上述多个突起17将半圆形形状作为其特征，然而其形状也可以形成为圆锥形。
另外，上述多个突起17可以沿着圆周方向以等间隔形成两排，但可以彼此之间不对向，错开形成。
从而，其特征在于，通过变化上述突起17的个数或位置，能够在夹紧作业时容易地调节压紧力。
另一方面，作为本发明的其他的实施例，如图10～15所示，等速接头套10以两侧开口的状态，由一侧形成大直径的夹紧部10b、另一侧形成小直径的夹紧部10a、以及中间部形成有由凸部和凹部形成的轴变位吸收部13和角度变位吸收部15的皱纹部构成。
将上述套10分别覆盖在滚珠套开放端的外周面(未图示)和车轴侧驱动轴(未图示)的外周面上之后，将密封紧固件分别覆盖在夹紧部10a，10b上，并且利用夹紧工具进行施加压紧力的夹紧作业时，发生上述各个夹紧部10a，10b的套10向施加的压紧力方向偏斜的现象，然而沿着上述套10的圆周方向而形成的多个突起17′按照一定比率其大小互不相同，因此可以防止上述各个夹紧部10a，10b的套偏斜的现象出现。
即，在进行夹紧作业时，被施加压紧力的夹紧部10a，10b上的远离套10的部位，接受压紧力的作用最大，因此出现夹紧部10a，10b的套10渐渐向压紧力的施加方向拉长而重叠的套偏斜现象。
然而，在进行夹紧作业时，使位于接受压紧力的夹紧部10a，10b上的最远离套10的突起17′的大小形成为最小，并且朝向两个方向，根据圆周方向向压紧力的施加方向按一定比率增大突起17′的大小。
并且，利用最大的突起17′对密封紧固件产生最大的摩擦力的作用，将上述压紧力均匀分配在上述夹紧部10a，10b的套10上，从而防止上述套的偏斜现象出现。
还有，在进行夹紧作业时，为了可以容易地识别夹紧作业的方向，可以将上述多个突起17′中最大的突起17′的形状形成为圆锥形及/或三角形状。
根据如上所述结构来构成的本发明的等速接头套，其中多个突起在各个夹紧部上按圆周方向互相保持间隔对向，且等间隔形成，从而在进行套夹紧作业时，不改变套夹紧部和密封紧固件的大小的情况下可以容易地调节压紧力，并且防止密封紧固件的滑脱现象，也可以预先防止进行套夹紧作业时夹紧部的套的偏斜现象出现。
虽然本发明对特定的实施例进行图示以及说明，然而本领域具有常识的任何人都能容易地理解，在不脱离附加权利要求范围中的发明思想以及领域的限度内，可以对本发明进行各种改造以及变化。
权利要求
1.一种等速接头套，两侧为开口状态，包括形成在一侧的大直径的夹紧部(10b)；形成在另一侧的小直径的夹紧部(10a)；皱纹部(11)，其中间部分包括由凸部和凹部形成的轴变位吸收部(13)和角度变位吸收部(15)构成，其中，在所述各个夹紧部(10a，10b)上，多个突起(17)沿着圆周方向互相保持间隔对向，且等间隔形成。
2.如权利要求1所述的等速接头套，其特征是多个突起的间隔能够以可变化的方式形成。
3.如权利要求1或2所述的等速接头套，其特征是所述突起(17)形成为半圆形。
4.如权利要求1或2所述的等速接头套，其特征是所述突起(17)形成为圆锥形。
5.如权利要求1所述的等速接头套，其特征是所述突起(17)沿着圆周方向互相错开而形成。
6.一种等速接头套，两侧为开口状态，具备形成在一侧的大直径的夹紧部(10b)；形成在另一侧的小直径的夹紧部(10a)；皱纹部(11)，其中间部分包括由凸部和凹部形成的轴变位吸收部(13)和角度变位吸收部(15)构成，其中，在所述各个夹紧部(10a，10b)上，多个突起(17′)按圆周方向形成以一定比率不相同的大小。
全文摘要
本发明涉及汽车用等速接头套，尤其涉及两侧为开口状态的等速接头套，其包括形成在一侧的大直径的夹紧部(10b)；形成在另一侧的小直径的夹紧部(10a)；皱纹部(11)，其中间部分包括由凸部和凹部形成的轴变位吸收部(13)和角度变位吸收部(15)构成，在所述各个夹紧部(10a，10b)上，多个突起(17)沿着圆周方向互相保持间隔对向，且等间隔形成，或者按一定比率来变化突起(17)的大小。从而提供在进行套夹紧(boot clamping)作业时不仅可以简单地调节对套的压紧力，也可以预先防止夹紧部的套向被夹紧方向偏斜的现象出现的等速接头套。
文档编号F16D3/16GK1873246SQ20061007949
公开日2006年12月6日 申请日期2006年5月9日 优先权日2005年5月30日
发明者金孝坤, 李铉一 申请人:韩国德尔福汽车系统公司