专利名称：对应居中式带刹车盘变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种对应居中式带刹车盘变速箱。
背景技术：
运载工具的绝大多数的汽缸排列均采用直式单排或直式双排结构。汽缸产生的气动力需经直式曲轴经轴瓦的紧密磨合再经变速箱的一系列的动力传送系统方可驱动汽车的主动轮使其转动。
此类发动机的变速箱和发动机是并列放置并呈前后排放，驱动两边车轮的驱动轴长度不一致，位置非对称，其驱动力亦形成非对称状态。有加工难度大、传动效率低、油耗大、由于曲轴单向驱动引起的震颤等诸多缺点。
而且，目前刹车盘一般居于减震器和车轮箍之间，远离变速箱。这样也造成刹车容易引起震颤、刹车跑偏、刹车盘磨损大的缺点。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种变速箱，该变速箱居于车体中心，因而变速箱驱动杆左右相等，保证驱动力均衡，实现稳定无震颤；而且该变速箱自带刹车盘，刹车稳定。
本实用新型的技术方案是这样实现的变速箱包括变速箱体、刹车盘、驱动杆。其中驱动杆与变速箱体的驱动输出口连接，刹车盘安装于驱动杆或变速箱的驱动输出口上。
本实用新型具有以下优越效果1.变速箱居于车体中心，因而变速箱的驱动杆左右相等，可使驱动力均衡等距驱动，实现稳定无震颤。
2.刹车稳定。
3.车轮箍旁无需安装刹车盘，可以节约车轮箍空间。
4.传动效率高，结构简单，便于大规模生产。
图1是本实用新型的示意图。
其中1-变速箱体2-刹车盘3-驱动输出口4-驱动杆5-倒档区6-1档区7-2档区8-3档区9-4档区具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细描述如图1所示，本实用新型包括变速箱包括变速箱体1、刹车盘2、驱动杆4。其中驱动杆4与变速箱体1的驱动输出口3连接，刹车盘2安装于驱动杆4一侧，驱动输出口3上。
驱动杆4为两个，长度相等。
变速箱体1内部包括有用于调速的倒档区5、1档区6、2档区7、3档区8、4档区9。
本实用新型通过驱动输出口3将力传递给驱动杆4，驱动杆4再驱动前轮(图中未示)或后轮(图中未示)转动。当需要刹车时，通过控制刹车盘2对驱动杆直接制动进行刹车，刹车速度快，稳定性好。
本实用新型的特定实施例已对实用新型内容做了详尽说明。对本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都构成对本实用新型专利的侵犯，将承担相应的法律责任。
权利要求1.对应居中式带刹车盘变速箱，包括变速箱体、驱动杆，其特征在于还包括刹车盘；其中驱动杆与变速箱体的驱动输出口连接，刹车盘安装于驱动杆或驱动输出口上。
2.根据权利要求1所述的对应居中式带刹车盘变速箱，其特征在于驱动杆为两个，长度相等。
3.根据权利要求1或2所述的对应居中式带刹车盘变速箱，其特征在于变速箱体内部包括有用于调速的倒档区、1档区、2档区、3档区、4档区。
专利摘要本实用新型公开了一种对应居中式带刹车盘变速箱，包括变速箱体、刹车盘、驱动杆。其中驱动杆与变速箱体的驱动输出口连接，刹车盘安装于驱动杆或变速箱的驱动输出口上。本实用新型居于车体中心，因而变速箱的驱动杆左右相等，可使驱动力均衡等距驱动，实现稳定无震颤；刹车稳定；车轮箍上无需安装刹车盘，可以节约车轮箍空间；传动效率高，结构简单，便于大规模生产。
文档编号F16H57/02GK2916273SQ20062011574
公开日2007年6月27日 申请日期2006年6月6日 优先权日2006年6月6日
发明者李冠伟 申请人:李冠伟