专利名称：用于无级变速器的冷却装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于无级变速器的冷却装置。更具体地说，本发 明涉及一种使得变速器减轻重量和降低生产成本的无级变速器的冷却 装置。
背景技术：
通常，无级变速器采用液力变矩器作为发动器件(launching member)，它是用于发动车辆的器件，或者无级变速器采用前进离合 器的摩擦元件和倒车制动器作为发动器件。在此情形下，前进离合器 在前进档下工作，而倒车制动器在倒车档下工作。
在无级变速器(CVT)采用前进离合器的摩擦元件和倒车制动器 作为发动器件的情形下，其控制期间会出现相当大的滑动，因此而通 常为摩擦元件配备冷却装置。
也就是说，为了冷却CVT的发动器件，除了用于操纵发动器件的 液压力之外，还需要独立的用于冷却发动器件的液压力。
图3是显示传统的CVT冷却装置的示意图。
如图3所示，用于操纵发动器件(即，前进离合器13和倒车制动 器ll)的液压力通过第一液压管线19被输入到手动阀23，并且，选 择性地通过第二液压管线27被输送到前进离合器13以及通过第三液 压管线29被输送到倒车制动器11 。
通过滑阀24的移动，当档位(shift-range) 25位于前进挡D时，
用于操纵发动器件的液压力途经第一液压管线19被输入到前进离合器 13，而当档位25位于倒车档位R时，该液压力被输入到倒车制动器 11。
途经第四液压管线15液压力被作为控制压力输送到转换阀 (switchingvalve) 30，来以此控制前进离合器13。
途经第五液压管线21输送到换向阀(direction valve) 17的液压力 被导向前进离合器13或倒车制动器11以使之冷却。 也就是说，在前进档位D时，液压力途经第六液压管线33被从转
换阀30输送到换向阔17以作为换向阀17的压力控制，而途经第五液 压管线21的被输送到换向阀17的液压力途经前进离合器润滑液液压 管线51被输送到前进离合器13，从而冷却前进离合器13。
在倒车档位R时，从手动阀23传输到倒车制动器11的液压力控 制换向阀17，因此，途经第五液压管线21输送到换向阀17的液压力 再途经倒车制动器润滑液液压管线52输送到倒车制动器11，从而冷却 倒车制动器ll。
对于这种传统CVT的冷却装置，需要配有换向阀17，故而增加了
生产变速器的成本和时间。
此外，还需要用于连接换向阀17的液压管线21和33，这又造成
了生产过程和生产成本的增加。
在本申请背景技术中的上述公开的信息只是为了加强对本发明的
背景的了解，因此，它可能包含有这样的信息该信息并不构成已为
本国普通技术人员所知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种无级变速器(CVT)的冷却装置，其 具有简化生产工艺，降低生产成本和生产时间的优点。
本发明典型实施例提供一种采用前进离合器和倒车制动器作为发 动离合器(launching clutches)的无级变速器(CVT)的冷却装置。该 典型的冷却装置包括手动阀，其接收和输出用于操纵发动离合器的 第一液压力，以及接收和输出用于冷却发动离合器的第二液压力；第 一液压管线，其用于向手动阀提供第一液压力；第二液压管线，其用 于从手动阀向前进离合器提供第一液压力；第三液压管线，其用于向 手动阀提供第二液压力；和第四液压管线，其用于从手动陶向前进离 合器提供第二液压力。
该典型的冷却装置可以进一步包括第五液压管线，其用于从手 动阀向倒车制动器提供第一液压力；和第六液压管线，其用于从手动 阀向倒车制动器提供第二液压力。
手动阀可以包括第一滑阀，第一滑阀的移动使得能够将第一液压 力选择性地向第二液压管线或第五液压管线输出。
手动阀可以进一步包括第二滑阀，第二滑阀的移动使得能够将第 二液压力选择性地向第四液压管线或第六液压管线输出。
第一和第二滑阀可以制成一个整体。
手动阀可以包括与第三液压管线相连的润滑液液压力输入接口 ； 与第四液压管线相连的前进离合器润滑液压力输出接口 ；和与第六液
压管线相连的倒车制动器润滑液压力输出接口。
润滑液液压输入接口可以设置在前进离合器润滑液压输出接口和 倒车制动器润滑液压输出接口之间。
根据本发明的典型实施例，不用额外地需要单独的用于控制发动
离合器的阀。因此，可降低生产的成本和时间，并且可简化制造的工 艺。
图1是显示根据本发明典型实施例的CVT的冷却装置的示意图。 图2是显示根据本发明典型实施例的手动阀的示意图。 图3是显示传统CVT的冷却装置的示意图。
具体实施例方式
以下将结合附图对本发明的典型实施例进行详细说明。
在以下的说明中，虽然含有"离合器" 一词语，但术语"发动离 合器"不应被理解为局限于与制动器所不同的离合器。与此相反，为 了本领域普通技术人员更好地了解本发明，考虑到"离合器" 一词被 广泛地用于同时涵盖离合器和制动器从而用来意指为摩擦元件，该术 语"发动离合器"被用于同时涵盖前进离合器和倒车制动器。
图1是显示根据本发明典型实施例的CVT的冷却装置的示意图。 图2是显示根据本发明典型实施例的手动阀的示意图。
如图1所示，根据本发明典型实施例的CVT的冷却装置采用前进 离合器101和倒车制动器103作为发动离合器102，并且其包括手动阀 105和第一、第二、第三、第四、第五、第六、和第七液压管线107、 109、 110、 111、 115、 113、和150。
手动阀105接收和输出用于操纵发动离合器102的第一液压力， 并且它还接收和输出用于冷却发动离合器102的第二液压力。
当设有CVT的车辆向前行驶时，前进离合器101被操纵，而当车 辆被向后行驶时，倒车制动器103被操纵。
途经第一液压管线107，第一液压力被输送到手动阀105，并且， 途经第二液压管线109，第一液压力从手动阔105被输送到前进离合器 101。
途经第三液压管线110，第二液压力被输送到手动阀105，而途经
第四液压管线111，第二液压力从手动阀105输送到前进离合器101。 也就是说，当档位25置于前进档位D或者运动档位(sports range)
Ds时，第一液压力途经第一液压管线107被输送到手动阀105，并且
从此途经第二液压管线109被输送到前进离合器101。
途经第七液压管线150的而被输入的液压力作为控制压力作用于
转换阀30，从而控制发动离合器102。
输入第二液压力从而冷却发动离合器102， g卩，前进离合器101
和倒车制动器103，并且第二液压力还途经第三液压管线110而被输入
到手动阀105。
第五液压管线115从手动阀105向倒车制动器103输送第一液压 力，而第六液压管线113从手动阀105向倒车制动器103输送第二液 压力。
手动阀105包括第一滑阀117和第二滑阀119，从而用于操纵发动 离合器102第一液压力和用于冷却发动离合器102的第二液压力可以 由以上所述的方式进行控制。
随着第一滑阀117的移动，第一液压力基于档位25选择性地途经 第二液压管线109或者第五液压管线115输出。随着第二滑阀119的 移动，第二液压力基于档位25选择性地途经第四液压管线111或者第 六液压管线113输出。
根据本发明典型实施例，第一滑阀117和第二滑阀119可以制成 为一体。因此，通过改变档位25，第一和第二滑阔117和119同时移 动，使得第一和第二液压力的流动可同时得到控制。
如图2所示，手动阀105包括与第三液压管线110相连的润滑液 液压力输入接口 151，与第四液压管线111相连的前进离合器润滑液压 力输出接口 152，以及与第六液压管线113相连的倒车制动器润滑液压 力输出接口 153。
润滑液液压力输入接口 151被设置在前进离合器润滑液压力输出 接口 152和倒车制动器润滑液压力输出接口 153之间。通过这种接口 配置，随着第二滑阀119的左右移动，第二液压力选择性地通过前进 离合器润滑液压力输出接口 152或倒车制动器润滑液压力输出接口
153输出。因此，第二液压力选择性地输出到前进离合器101或倒车制
动器103。
当档位25置于前进档位D或者运动挡位Ds时，第二滑阀119移 动到附图中的右方。因此，途经第三液压管线110输入到手动阀105 的第二液压力通过前进离合器润滑液压输出接口 152被输入到第四液 压管线111，而且，第四液压管线111的液压力被输送到前进离合器 101以进行其润滑和冷却。
当档位25置于倒车档位R时，第二滑阀119移动到附图中的左方。 因此，途经第三液压管线110输入到手动阀105的第二液压力，经倒 车制动器润滑液压力输出接口 153被输入到第六液压管线113，而且， 第六液压管线113的液压力被输送到倒车制动器103以进行其润滑和 冷却。
也就是说，当档位25置于前进档位D或者运动档位Ds时，第一 液压力途经第一液压管线107被输入到手动阀105，并且从那里途经第 二液压管线109输出。第二液压力途经第三液压管线110被输入到手 动阀105，并且从那里途经第四液压管线111输出。
当档位25置于倒车档位R时，第一液压力途经第一液压管线107 被输入到手动阀105，并且从那里途经第五液压管线115被输出。第二 液压力途经第三液压管线HO被输入到手动阀105，并且从那里途经第 六液压管线113输出。
根据本发明的此种典型实施例，用于操纵发动离合器102的第一 液压力和用于冷却发动离合器102的第二液压力两者同时由依据档位 25的变化而移动的手动阀105的移动来控制。
所以，不用额外地需要单独的用于控制第二液压力的阀。因此， 能够降低生产的成本和时间，并且简化制造的工艺。
虽然现以可实施典型实施例的方式对本发明进行了描述，但是应 当了解，本发明并不限于所公开的实施例，而相反地，其意在涵盖在 所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同设置。
权利要求
1、 一种采用前进离合器和倒车制动器作为发动离合器的无级变速器(CVT)的冷却装置，该冷却装置包括手动阀，其接收和输出用于操纵发动离合器的第一液压力，以及接收和输出用于冷却发动离合器的第二液压力；第一液压管线，其用于向手动阀提供第一液压力；第二液压管线，其用于从手动阀向前进离合器提供第一液压力；第三液压管线，其用于向手动阀提供第二液压力；和第四液压管线，其用于从手动阀向前进离合器提供第二液压力。
2、 根据权利要求l所述的冷却装置，其进一步包括 第五液压管线，其用于从手动阀向倒车制动器提供第一液压力；和第六液压管线，其用于从手动阀向倒车制动器提供第二液压力。
3、 根据权利要求2所述的冷却装置，其中手动阀包括第一滑阀， 第一滑阀移动使得能够将第一液压力选择性地输出到第二液压管线或 第五液压管线。
4、 根据权利要求3所述的冷却装置，其中手动阀进一步包括第 二滑阀，第二滑阀的移动使得能够将第二液压力选择性地输出到第四 液压管线或第六液压管线。
5、 根据权利要求5所述的冷却装置，其中第一和第二滑阀形成 为一整体。
6、 根据权利要求2所述的冷却装置，其中手动阀包括 与第三液压管线相连的润滑液液压力输入接口 ； 与第四液压管线相连的前进离合器润滑液压力输出接口 ；和 与第六液压管线相连的倒车制动器润滑液压力输出接口。
7、 根据权利要求6所述的冷却装置，其中润滑液液压力输入接 口设置在前进离合器润滑液压力输出接口和倒车制动器润滑液压力输 出接口之间。
全文摘要
对于采用前进离合器和倒车制动器作为发动离合器的CVT的冷却装置而言，当冷却装置包括以下部分时，可以达到重量轻、生产成本低的效果手动阀，其接收和输出用于操纵发动离合器的第一液压力，并接收和输出用于冷却发动离合器的第二液压力；第一液压管线，其用于向手动阀提供第一液压力；第二液压管线，其用于从手动阀向前进离合器提供第一液压力；第三液压管线，其用于向手动阀提供第二液压力；和第四液压管线，其用于从手动阀向前进离合器提供第二液压力。
文档编号F16H57/035GK101363534SQ20071019602
公开日2009年2月11日 申请日期2007年11月28日 优先权日2007年8月7日
发明者崔炳大, 金炫锡 申请人:现代自动车株式会社