专利名称：拉式汽车膜片式离合器压盘总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车离合器，具体涉及一种汽车离合器压盘总 成，与重型载重汽车配套使用，其作用是为了保护道路过渡损坏和保障 交通运动的安全。属汽车零部件技术领域。
背景技术：
汽车膜片式离合器压盘总成是各种载重汽车和工程上传递动力的重 要零部件。在本实用新型作出以前，传统的汽车膜片式离合器压盘总成为推式结构，具体结构请见ZL200520071144.2。它主要由压盖1以及置 于压盖内的膜片弹簧4、支撑环5和压盘2组成。压盖l、膜片弹簧4和 支撑环5用支承铆钉9同轴铆合为一整体。由于该压盘总成的受力点位 于膜片弹簧4的中心，而压盘总成膜片弹簧4与压盖1的支承点K (即支 承铆钉9铆接位置)位于膜片弹簧4与压盘2的接触点P内，离中心受 力点较近，这样就导致了承载力的力臂较小，也就是说这种离合器压盘 总成传递扭矩的能力较弱，因此只能与功率相对较小的重型载重汽车配 套使用，而不适用于大功率重型载重汽车的配套使用。而随着重长系列 全新汽车的推出，汽车发动机功率分别按266PS、 2卯PS、 330PS、 420PS 进行了合理调整，相应对离合器的承载力(工作压紧力)要求进一步提高。随着汽车发动机功率的增加，在不改变离合器外形尺寸的前提下， 传统的推式汽车膜片式离合器压盘总成已不太适用。 发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种可以适用于重型载 重汽车的拉式汽车膜片式离合器压盘总成。本实用新型的目的是这样实现的 一种拉式汽车膜片式离合器压盘 总成，包括压盖以及置于压盖腔体内的膜片弹簧、支撑环和压盘，压盘 置于膜片弹簧背面，其特征在于所述膜片弹簧的外缘与压盖的内周壁 相接触，所述支撑环轴向嵌置于膜片弹簧正面外周边与压盖内顶端面之 间。由于该压盘总成的支承点位于膜片弹簧的最外周边，这样就大大增 大了压盘总成承载力的力臂，也就是说这种离合器压盘总成传递扭矩的 能力得到了较大的提高，因此可以适用于与大功率重型载重汽车配套使 用。另外由于该压盘总成分离力的方向顺应了膜片弹簧自身的变形方向， 从而所需的分离力反而比推式离合器的分离力还小，这样更有利于与大 功率重型载重汽车的拉式离合方式相配套使用。
图1为本实用新型拉式汽车膜片式离合器压盘总成正面结构示意图。 图2为图1的A-A剖示图。图3为以往推式汽车膜片式离合器压盘总成的正面结构示意图。 图4为图3的B-B剖示图。图中压盖l、压盘2、分离拉环3、膜片弹簧4、支撑环5、铆钉6、 限位套7、传动片8、支承铆钉9。
具体实施方式
参见图1 2，本实用新型为一种拉式汽车膜片式离合器压盘总成，主 要由压盖l以及置于压盖1腔体内的膜片弹簧4、支撑环5、传动片8和 压盘2组成。所述膜片弹簧4的外缘与压盖1的内周壁相接触，所述支 撑环5轴向嵌置于膜片弹簧4正面外周边与压盖1内顶端面之间，压盘2 置于膜片弹簧4背面，压盘2与压盖1之间通过铆钉6、传动片8和限位 套7铆接，使之成为离合器压盘总成。该压盘总成的支承点C位于膜片 弹簧4的最外周边，分离拉环3分离力的方向顺应了膜片弹簧自身的变 形方向。
权利要求1、一种拉式汽车膜片式离合器压盘总成，包括压盖(1)以及置于压盖(1)腔体内的膜片弹簧(4)、支撑环(5)和压盘(2)，压盘(2)置于膜片弹簧(4)背面，其特征在于所述膜片弹簧(4)的外缘与压盖(1)的内周壁相接触，所述支撑环(5)轴向嵌置于膜片弹簧(4)正面外周边与压盖(1)内顶端面之间。
专利摘要本实用新型涉及一种拉式汽车膜片式离合器压盘总成，包括压盖(1)以及置于压盖(1)腔体内的膜片弹簧(4)、支撑环(5)和压盘(2)，压盘(2)置于膜片弹簧(4)背面，其特征在于所述膜片弹簧(4)的外缘与压盖(1)的内周壁相接触，所述支撑环(5)轴向嵌置于膜片弹簧(4)正面外周边与压盖(1)内顶端面之间。由于该压盘总成的支承点位于膜片弹簧的最外周边，这样就大大增大了压盘总成承载力的力臂，也就是说这种离合器压盘总成传递扭矩的能力得到了较大的提高，因此可以适用于与大功率重型载重汽车配套使用。另外由于该压盘总成分离力的方向顺应了膜片弹簧自身的变形方向，从而所需的分离力反而比推式离合器的分离力还小，这样更有利于与大功率重型载重汽车的拉式离合方式相配套使用。
文档编号F16D13/58GK201103633SQ20072004704
公开日2008年8月20日 申请日期2007年9月7日 优先权日2007年9月7日
发明者殷锡成, 汤明才, 蔡海旺, 谭佛元, 黄浩根 申请人:江阴天祥塑化制带有限公司