专利名称：一种汽车轮胎阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮胎充放气阀门，尤其涉及一种越野汽车轮胎中央 充放气系统的汽车轮胎阀。
背景技术：
国外认为，汽车轮胎阀是轮胎中央充放气系统中最关键的部件。国外轮胎中 央充放气系统结构的改进和发展几乎都与汽车轮胎阀的变化有关。汽车轮胎阀的 结构、功能和特点不但决定着系统的操纵控制装置的结构，决定着对旋转密封气 室的密封性要求和影响密封圈磨损速度，也决定着充放气速度的快慢；此外还影 响着系统轮胎保压的可靠性和操作的方便性。
俄罗斯、美国当前装备的大多数中央充放气系统的汽车轮胎阀是采用闭锁阀 的形式，实际仅仅是一个装在轮胎边的手动开关，它必须停车后开启和关闭。如 果行驶时关闭闭锁阀，则无法检测轮胎气压和调节轮胎气压；如果须使用系统， 必须停车开锁闭阀，在紧急或危险情况下，都是不利的。如果行驶时打开闭锁阀， 轮胎的旋转密封气室就会充有压力气体，加速了旋转密封圈的磨损。由于轮胎内 腔与旋转密封气室连通，轮胎保压对旋转密封圈密封能力的依赖太大，轮胎的保 压就成了问题。如果系统管路漏气或断裂，闭锁阀没有自动保持轮胎气压功能， 轮胎气压就会随之下降。
目前，法国拉比纳尔公司研制了拉比纳尔汽车轮胎阀、美国伊顿公司研制了 伊顿汽车轮胎阀。拉比纳尔汽车轮胎阀与旋转密封气室的关系是单向输入，在测 压时，即由气室来的高压气体进入汽车轮胎阀，但当汽车轮胎阀内气压高于旋转 密封气室的压力时，气流不能经汽车轮胎阀反向流向旋转密封气室，因此该汽车 轮胎阀用于中央充放气系统中时只能采用单胎测压方式，不能用于单桥测压。对 于某些希望简化结构、降低成本的厂商或用户，要求单桥或多桥轮胎一起控制的 系统，是无法采用这种汽车轮胎阀的。拉比纳尔汽车轮胎阀的结构原理没有给简化系统提供基础，拉比纳尔汽车轮胎阀—的另一个问题是轮胎气压的测量值与真实 值存在较大偏差。伊顿汽车轮胎阀克服了拉比纳尔汽车轮胎阀的两个问题。但是 伊顿汽车轮胎阀的放气工作采用负压(真空)控制。对此要求，某些汽车可借用 原有的真空发生装置，否则应另行配置。伊顿汽车轮胎阀还要求旋转密封气室应 具有双向密封功能，对于采用行星轮式轮边减速器的车辆，这种双向密封能力要 求应当更严格， 一旦密封不好，减速器中的齿轮油会由于气室负压而流入密封气 室、汽车轮胎阀和轮胎中。发明内容本实用新型的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种越 野汽车轮胎中央充放气系统之汽车轮胎阀。 本实用新型的目的是这样实现的开发一种合理结构的气室，实现对轮胎气压的保压，保证车辆行驶过程中对 轮胎的充气、放气、测压和保压。汽车轮胎阀包括工形密封圈、阀体、0形密封圈、弹性内卡、弹簧、阀盖、防 尘帽、螺母、阀芯、膜片盘和膜片。其连接关系是自上而下为防尘帽装在阀盖顶端，阀盖与阀体通过弹性内卡 连接在一起，阈盖与阀体之间夹有膜片，膜片将整个阀体分为上下两个气室，阀 芯与螺母靠螺纹连接将两个膜片盘固定在膜片的上下两面，弹簧位于阀盖与膜片 盘之间并靠其压縮力将阀芯压在阀体内腔的孔端，O形密封圈装在阀芯的凹槽内起 密封作用，阀体的A口和B口内装有工形密封圈。本实用新型的工作原理是本实用新型只是提供一个阀门总成，是和专门的检测控制系统配套使用的。 当没有气流从A 口进入阀体时，弹簧的压縮力将阀芯压在阀体的气流通道上， A口与B口关断，则汽车轮胎阀处于非工作状态；当气流从A口进入阀体时，气流克服弹簧的压縮力，将阀芯向上推离阀体的气流通道，A口与B口连通，则汽车轮胎阀处于工作状态。本实用新型具有下列优点和积极效果1、 阀体结构简单，制造成本低；2、 对轮胎气压的保压效果好；3、 保证车辆行驶时旋转密封气室无气压，从而减小密封圈的磨损；4、简化了中央充放气系统的结构和减少了车辆的硬件配置。
图l是汽车轮胎阀结构图。 其中-l一工形密封圈； 2—阀体；4一弹性内卡； 5—弹簧；7—防尘帽； 8—螺母；IO—膜片盘； ll一膜片；a—API; b—B口。3—0形密封圈; 6—阀盖； 9一阀芯；具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明如图l，汽车轮胎阀包括工形密封圈(1)、阀体(2)、 O形密封圈(3)、弹性 内卡(4)、弹簧(5)、阀盖(6)、防尘帽(7)、螺母(8)、阀芯(9)、膜片盘(10)、 膜片(11);其连接关系是自上而下为防尘帽(7)装在阀盖(6)顶端，阀盖(6)与阀 体(2)通过弹性内卡(4)连接在一起，阀盖(6)与阀体(2)之间夹有膜片(11)， 膜片(11)将整个阀体分为上下两个气室，阀芯(9)与螺母(8)靠螺纹连接将 两个膜片盘(10)固定在膜片(11)的上下两面，弹簧(5)位于阀盖(6)与膜 片盘(10)之间并靠其压縮力将阀芯(9)压在阀体(2)内腔的孔端，O形密封圈 (3)装在阀芯(9)的凹槽内起密封作用，阀体(2)的A口 (a)和B口 (b)内装 有工形密封圈(1)。工形密封圈(1)是一种"工"字形橡胶密封圈；阀体(2)是一个铸铝结构件，其功能是为其它部件提供安装空间并形成一个 限压气室O形密封圈(3)是一种"0"字形橡胶密封圆圈； 弹性内卡(4)是标准件，选用GB/T 893.1-1986; 弹簧(5)是一种圆柱形螺旋压縮弹簧；阀盖(6)是一个铸铝结构件，其功能是为弹簧23. 5提供支撑； 防尘帽(7)是一个带有排气孔的橡胶旋转件，其功能是排气和防尘;螺母8是标准件，选用GB/T 41-2000;阀芯(9)是一个内嵌橡胶件的带有螺纹的旋转件，其功能是靠内嵌的橡胶件 堵住阀体(2)的气流通道；膜片盘(10)是一个旋转件，其功能是固定阀芯(9):膜片(11)是一种薄的橡胶旋转件，其功能是为阀芯(9)的位移提供支撑。
权利要求1、一种汽车轮胎阀，其特征在于包括工形密封圈(1)、阀体(2)、O形密封圈(3)、弹性内卡(4)、弹簧(5)、阀盖(6)、防尘帽(7)、螺母(8)、阀芯(9)、膜片盘(10)、膜片(11)；其连接关系是自上而下为防尘帽(7)装在阀盖(6)顶端，阀盖(6)与阀体(2)通过弹性内卡(4)连接在一起，阀盖(6)与阀体(2)之间夹有膜片(11)，膜片(11)将整个阀体分为上下两个气室，阀芯(9)与螺母(8)靠螺纹连接将两个膜片盘(10)固定在膜片(11)的上下两面，弹簧(5)位于阀盖(6)与膜片盘(10)之间并靠其压缩力将阀芯(9)压在阀体(2)内腔的孔端，O形密封圈(3)装在阀芯(9)的凹槽内起密封作用，阀体(2)的A口(a)和B口(b)内装有工形密封圈(1)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车轮胎阀，涉及一种车辆充放气阀门。本实用新型的结构是自上而下为防尘帽(7)装在阀盖(6)顶端，阀盖(6)与阀体(2)通过弹性内卡(4)连接在一起，阀盖(6)与阀体(2)之间夹有膜片(11)，膜片(11)将整个阀体分为上下两个气室，阀芯(9)与螺母(8)靠螺纹连接将两个膜片盘(10)固定在膜片(11)的上下两面，弹簧(5)位于阀盖(6)与膜片盘(10)之间并靠其压缩力将阀芯(9)压在阀体(2)内腔的孔端，O形密封圈(3)装在阀芯(9)的凹槽内起密封作用，阀体(2)的A口(a)和B口(b)内装有工形密封圈(1)。本实用新型对轮胎气压的保压效果好；简化了中央充放气系统的结构和减少了车辆的硬件配置。
文档编号F16K17/00GK201133502SQ200720087828
公开日2008年10月15日 申请日期2007年10月30日 优先权日2007年10月30日
发明者余同彦, 兵 张, 张光明, 施辉良, 黄志华 申请人:武汉元丰汽车技术发展有限公司