一种汽车轮胎的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车轮胎，包括轮胎本体、两个以上的固定块、两个以上的辐条及接触块，所述接触块设置在轮胎本体的中心部位，所述固定块均设在所述轮胎本体的外侧面上，所述辐条的数量与所述固定块的数量相配适，所述辐条的一端与所述固定块相连接、另一端与所述接触块相连接。本发明不但结构简单，成本较低，而且提高了汽车的安全性能。
【专利说明】一种汽车轮胎
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种汽车轮胎。
【背景技术】
[0002] 冬季在我国北方大部分地区，由于冰雪覆盖，导致路面湿滑，通常骑车在路面上行 驶为了防止轮胎打滑，避免危险的发生，会在行驶的汽车轮胎上绑有防滑链，但是目前使用 的绝大多数防滑链对路面和轮胎表面都有很大的损伤，而且由于防滑链捆绑不紧或捆绑不 均匀，使得对地面的磨擦也不稳定。
【发明内容】
[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种提高了汽车的安全性能的汽车轮胎。
[0004] 本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车轮胎，包括轮胎本体、两个以 上的固定块、两个以上的辐条及接触块，所述接触块设置在轮胎本体的中心部位，所述固定 块均设在所述轮胎本体的外侧面上，所述辐条的数量与所述固定块的数量相配适，所述辐 条的一端与所述固定块相连接、另一端与所述接触块相连接。
[0005] 本发明的有益效果是：
[0006] 本发明不但结构简单，成本较低，而且提高了汽车的安全性能。
[0007] 在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
[0008] 进一步，所述辐条的一端通过插入所述固定块内与所述固定块相连接。
[0009] 进一步,所述福条由钢制成。
[0010] 进一步，所述轮胎本体内添加有如下重量百分比的组分：2% -5%的浙青纤维、 2% -5%的黏胶纤维、5% -10%改性天然橡胶。
[0011] 进一步，所述浙青纤维为丙烯腈纤维或聚酯纤维。
[0012] 进一步，所述聚酯纤维的抗拉强度不低于800MPa。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1为本发明汽车轮胎的结构示意图；
[0014] 附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0015] 1、轮胎本体，2、固定块，3、辐条，4、接触块。
【具体实施方式】
[0016] 以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并 非用于限定本发明的范围。
[0017] 一种汽车轮胎，如图1所示，包括轮胎本体1、两个以上的固定块2、两个以上的辐 条3及接触块4,所述接触块4设置在轮胎本体1的中心部位，所述固定块2均设在所述轮 胎本体1的外侧面上，所述辐条3的数量与所述固定块2的数量相配适，所述辐条3的一端 与所述固定块2相连接、另一端与所述接触块4相连接。
[0018] 所述辐条3的一端通过插入所述固定块2内与所述固定块2相连接。
[0019] 所述辐条3由钢制成。
[0020] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和 原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种汽车轮胎，其特征在于：包括轮胎本体、两个以上的固定块、两个以上的辐条及 接触块，所述接触块设置在轮胎本体的中心部位，所述固定块均设在所述轮胎本体的外侧 面上，所述辐条的数量与所述固定块的数量相配适，所述辐条的一端与所述固定块相连接、 另一端与所述接触块相连接。
2. 根据权利要求1所述的汽车轮胎，其特征在于：所述辐条的一端通过插入所述固定 块内与所述固定块相连接。
3. 根据权利要求1所述的汽车轮胎，其特征在于：所述辐条由钢制成。
4. 根据权利要求1至3任一项所述的汽车轮胎，其特征在于：所述轮胎本体内添加有 如下重量百分比的组分：2% -5%的浙青纤维、2% -5%的黏胶纤维、5% -10%改性天然橡 胶。
5. 根据权利要求4所述的汽车轮胎，其特征在于：所述浙青纤维为丙烯腈纤维或聚酯 纤维。
6. 根据权利要求5所述的汽车轮胎，其特征在于：所述聚酯纤维的抗拉强度不低于 800MPa〇
【文档编号】B60B1/00GK104085248SQ201410279486
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日
【发明者】李星 申请人:李星