专利名称：拉索总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车换挡零部件，具体地说，涉及一种汽车的挡位拉索总成。
背景技术：
汽车挡位拉索总成的作用是将汽车驾驶室对换挡器总成的操纵传递到变 速器换挡拔叉，从而控制汽车行驶中速度的变化，达到安全而迅速的行驶目的。 现在一部分微型汽车的挡位拉索总成两端为接头环结构，拉索中间靠螺母压紧 套管帽的方式分别固定在换挡器和变速器换挡支架上，其挡位芯线长度不可调 整，只能靠变速器换挡支架、变速器、换挡器的制造精度和整车的焊接精度来 保证选挡的顺畅、轻便，在精度不能保证的情况下，容易引起换挡操纵困难、 卡滞。另外，拉索总成在工作过程中往往需要不停地进行弯折变形，长时间的重 复弯折变形很容易造成拉索的损坏，而现有的拉索总成一般在拉索组件上都未 设置任何保护部件，拉索损坏非常频繁。中国专利ZL200520010216.2提供了一种汽车可调节式选挡拉索总成，包 括有前接头环、前套管帽、钢丝绳、套管、后套管帽、紧固螺母、防尘罩和后 接头环，拉索两端为前接头环和后接头环，中间是钢丝绳和套管，拉索一端的 套管外装有与换挡器的支架固定的前套管帽；其特征在于拉索另一端装有后 套管帽和防尘罩，后套管帽外圆上车有通螺纹，其上装有两个紧固螺母，通过并紧两个紧固螺母将拉索固定于变速器支架上。其仅仅是提供了可调节的拉索 总成，但并未设置任何对拉索进行保护的部件。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车的挡位拉索总成，以解决现有的结构操 纵困难、卡滞，且拉索容易老化损坏的问题。本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现一种拉索总成，包括拉索套管和设置在拉索套管中可滑动的拉索钢丝，拉 索套管的两端设有接头，拉索钢丝的两端从接头中穿出与拉杆固定，拉杆的端 部设有连接环，其特征在于所述拉索管套管的外部至少一部分套有减震套。本实用新型中，所述拉索套管，包括设置在内部容纳拉索钢丝的金属套管 和包裹在所述金属套管外部的橡胶皮管，以使拉索套管具有相当的机械强度， 有效地对拉索钢丝进行保护。所述拉索钢丝，包括设置在内部的钢丝铁心，钢丝铁心外包裹钢绞线，钢 绞线外缠绕扁平的绕线，使拉索钢丝的强度大为增加，避免了在使用过程中拉 索钢丝损坏造成事故。所述扁平绕线斜向缠绕在钢绞线上，其与拉索钢丝的轴线夹角为45度，绕线间隔缠绕在钢绞线上，间距为0.2mm+0.2mm，以此在拉索钢丝表面形成 沟槽，使得在拉索套管中灌油润滑时，使润滑油可以完全润滑在拉索钢丝表面。为了对拉索钢丝两端的拉杆进行限位，避免其在工作过程中损坏，所述接 头的两端连接有拉杆套管。所述拉杆套管，包括与接头固定的金属外套管和设置在外套管中可滑动的 内套管，所述内套管可采用塑料套管，其截面为多边形，使得内套管与外套管之间由面接触变为线接触，避免了在使用过程中过度摩擦。为了避免在工作过程中，内套管从外套管中滑出，所述拉杆套管的内、外套管固定在接头的一侧均设有锥形翻边。本实用新型中，所述减震套外侧设有裙边，所述裙边沿减震套轴向设置，从减震套中部向外呈发散状。所述拉索套管未设置减震套的部分均设有隔热套管，以避免拉索套管因高温而损坏。为了对拉杆和拉杆套管部分进行保护，并减轻拉索钢丝在拉索套管中滑动 使拉杆部分产生的冲击，所述接头和拉杆之间设有可伸縮的波纹减震套管，所 述波纹减震套管可采用橡胶材料制成。由于拉索钢丝的长度是固定的，为了使拉索钢丝两端进行固定时可调节长 度，所述两端拉杆至少一端设有可调节的拉索接头，所述拉索接头包括一接头 柱和夹持在接头柱上的接头组件，所述接头组件包括一基部，基部上端设有分 叉夹持接头柱的卡爪，基部和卡爪上套有卡爪紧固件，卡爪紧固件和基部之间 设有处于压縮状态的弹簧。为了使卡爪夹持接头柱牢固，所述卡爪至少为3个，每个卡爪的内侧设有 内螺纹，接头柱外侧设有与内螺纹配合的外螺纹，这样接头组件夹持住接头柱 后还可以沿着接头转动。为了使在工作时，避免所述弹簧脱离接头组件，所述基部底端和卡爪紧固 件顶端外侧设有直径大于弹簧直径的凸边。同样地，为了避免卡爪紧固件脱离 卡爪，所述卡爪顶端外侧设有倒刺，卡爪紧固件顶端内侧设有与倒刺配合的凸 边。为了使卡爪紧固件在卡爪外侧滑动更加顺畅，至少一个卡爪的外侧设有导向凸条，卡爪紧固件上设有与导向凸条配合的滑槽，这样使卡爪紧固件的滑动 更加稳定。所述基部上设有凸柱，卡爪紧固件上设有与其配合的卡口，将卡爪紧固件 挤压到基部旋转卡爪紧固件，可将卡爪紧固件卡在基部，有利于将卡爪分开对 接头柱进行夹持。所述基部后端设有连接环，以进行连接。本实用新型的拉索总成结构精巧，在拉索套管外设置减震套大大降低了工 作过程中产生的冲击，有利地保护了拉索钢丝，对整个拉索总成稳定工作起到 了促进作用，可调节的接头设置也可以使本实用新型的拉索总成可以在不同的 汽车上使用。
图1为本实用新型拉索总成的结构示意图。图2为本实用新型拉索套管的结构示意图。图3为本实用新型拉索钢丝的结构示意图。图4为本实用新型拉杆套管的结构示意图。图5为图1的A-A剖视图。图6为本实用新型拉索接头装配后结构示意图。图7为本实用新型接头组件的爆炸图。图8为本实用新型卡爪紧固件卡扣在基部的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。如图1所示， 一种拉索总成，包括拉索套管l，拉索套管l中设有可滑动的拉索钢丝2，拉索套管1的两端设有接头3,接头3的两端连接有拉杆套管4， 拉索钢丝2的两端从接头3和拉杆套管4中穿出与拉杆5固定，拉杆5可在拉 杆套,4中滑动，拉杆5的端部设有连接环6，本实施例中在拉杆5—端设置 了可调节的拉索接头7，拉管套管1的外部的一部分套有减震套8，拉管套管1 上未设置减震套8的部分均包裹有隔热套管9，拉索套管1未设置减震套8的 部分均设有隔热套管9，以避免拉索套管1因高温而损坏，为了对拉杆5和拉 杆套管4部分进行保护，并减轻拉索钢丝2在拉索套管4中滑动使拉杆5部分 产生的冲击，接头3和拉杆5之间设有可伸縮的波纹减震套管10，波纹减震套 管10可采用橡胶材料制成，以增强伸縮性。参见图2，拉索套管1包括内部的金属套管11，金属套管11内容纳拉索 钢丝2，金属套管11外侧包裹有橡胶皮管12，这样拉索套管1具有相当的机 械强度，可对拉索钢丝2进行很好的保护。参见图3，拉索钢丝2包括内部的钢丝铁心21，钢丝铁心21外包裹钢绞 线22，钢绞线22外缠绕有扁平的绕线23，扁平绕线23斜向缠绕在钢绞线22 上，其与拉索钢丝2的轴线24的夹角为45度，绕线23是间隔缠绕在钢绞线 22上的，绕线23的间距为0.2mm+0.2mm，以此在拉索钢丝2表面形成沟槽， 使得在拉索套管1中灌油润滑时，使润滑油可以完全润滑在拉索钢丝2的表面， 并且这样的多层设置使拉索钢丝2的强度大为增加，避免了在使用过程中拉索 钢丝2损坏造成事故。参见图4，接头3上设置拉杆套管4是为了对连接在拉索钢丝2两端的拉 杆5的滑动进行限位，避免拉杆5在工作过程中损坏。拉杆套管4包括与接头3固定的金属外套管41，金属外套管41中设有内套管42，拉索钢丝2设置在 内套管42中，内套管42可随着拉索钢丝2的滑动在在金属外套管41中滑动。 内套管42采用塑料套管，以避免损坏在其中滑动的拉索钢丝2，内套管42的 截面为多边形，这与现有的圆形截面的内套管相比，使得内套管42与外套管 41之间由面接触变为线接触，避免了在使用过程中的过度摩擦。为了避免在工 作过程中，内套管42从外套管41中滑出，拉杆套管4的内、外套管固定在接 头3的一侧均分别设有锥形翻边43和44。参见图5，本实施例中，减震套8仅包裹拉索套管1的一部分，减震套8 的外侧设有裙边81，裙边81沿减震套8轴向设置，从减震套8中部向外呈发 散状。参见图6、图7，由于拉索钢丝2的长度是固定的，为了使拉索钢丝2两 端进行固定时可调节长度，两端拉杆5至少一端设有可调节的拉索接头7，拉 索接头7包括一接头柱71和夹持在接头柱71上的接头组件72，接头组件72 包括一基部721，基部721上端设有分叉的卡爪722，基部721和卡爪722上 套有卡爪紧固件723，卡爪紧固件723和基部722之间设有处于压縮状态的弹 簧724。为了使卡爪722夹持接头柱721牢固，卡爪722至少为3个，每个卡爪 722的内侧设有内螺纹(未示意)，接头柱71外侧设有与内螺纹配合的外螺纹， 这样接头组件72夹持住接头柱71后还可以沿着接头71柱转动。为了使在工作时，避免弹簧724脱离接头组件72，基部721底端和卡爪 紧固件723顶端外侧分别设有直径大于弹簧724直径的凸边725和726。同样 地，为了避免卡爪紧固件723脱离卡爪722，卡爪722顶端外侧设有倒刺727, 卡爪紧固件723顶端内侧设有与倒刺727配合的凸边(未示意)。为了使卡爪紧固件723在卡爪722外侧滑动更加顺畅，至少一个卡爪722 的外侧设有导向凸条728，卡爪紧固件723上设有与导向凸条728配合的滑槽 729，这样使卡爪紧固件723的滑动更加稳定。基部721上设有凸柱732，卡爪紧固件723上设有与其配合的卡口 730， 如图8所示，将卡爪紧固件723挤压到基部721旋转卡爪紧固件723，可将卡 爪紧固件723卡在基部721，有利于将卡爪722分开对接头柱71进行夹持，为 了便于连接，基部721后端设有连接环731。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优 点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实 施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神 和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入 要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书 及其等效物界定。
权利要求1.一种拉索总成，包括拉索套管和设置在拉索套管中可滑动的拉索钢丝，拉索套管的两端设有接头，拉索钢丝的两端从接头中穿出与拉杆固定，拉杆的端部设有连接环，其特征在于所述拉索管套管的外部至少一部分套有减震套。
2. 如权利要求1所述的拉索总成，其特征在于所述拉索套管，包括设 置在内部容纳拉索钢丝的金属套管和包裹在所述金属套管外部的橡胶皮管。
3. 如权利要求1所述的拉索总成，其特征在于所述拉索钢丝，包括设 置在内部的钢丝铁心，钢丝铁心外包裹钢绞线，钢绞线外缠绕扁平的绕线。
4. 如权利要求3所述的拉索总成，其特征在于所述扁平绕线斜向缠绕 在钢绞线上，其与拉索钢丝的轴线夹角为45度，绕线间隔缠绕在钢绞线上， 间距为0.2mm+0.2mm。
5. 如权利要求1所述的拉索总成，其特征在于所述接头的两端连接有 拉杆套管。
6. 如权利要求5所述的拉索总成，其特征在于所述拉杆套管，包括与接头固定的金属外套管和设置在外套管中可滑动的内套管。
7. 如权利要求6所述的拉索总成，其特征在于所述内套管采用塑料套管，其截面为多边形。
8. 如权利要求6所述的拉索总成，其特征在于所述拉杆套管的内、外套管固定在接头的一侧均设有锥形翻边。
9. 如权利要求1所述的拉索总成，其特征在于所述减震套外侧设有裙 边，所述裙边沿减震套轴向设置，从减震套中部向外呈发散状。
10. 如权利要求1所述的拉索总成，其特征在于所述拉索套管未设置减 震套的部分均设有隔热套管。
11. 如权利要求1所述的拉索总成，其特征在于所述接头和拉杆之间设 有可伸縮的波纹减震套管。
12. 如权利要求11所述的拉索总成，其特征在于所述波纹减震套管采 用橡胶波纹减震套管。
13. 如权利要求1所述的拉索总成，其特征在于所述两端拉杆至少一端 设有可调节的拉索接头。
14. 如权利要求13所述的拉索总成，其特征在于所述拉索接头包括一 接头柱和夹持在接头柱上的接头组件。
15. 如权利要求14所述的拉索总成，其特征在于所述接头组件包括一 基部，基部上端设有分叉的卡爪，基部和卡爪上套有卡爪紧固件，卡爪紧固件 和基部之间设有处于压縮状态的弹簧。
16. 如权利要求15所述的拉索总成，其特征在于所述卡爪至少为3个， 每个卡爪的内侧设有内螺纹，接头柱外侧设有与内螺纹配合的外螺纹。
17. 如权利要求15所述的拉索总成，其特征在于所述基部底端和卡爪 紧固件顶端外侧设有直径大于弹簧直径的凸边。
18. 如权利要求15所述的拉索总成，其特征在于所述卡爪顶端外侧设 有倒刺，卡爪紧固件顶端内侧设有与倒刺配合的凸边。
19. 如权利要求15所述的拉索总成，其特征在于至少一个卡爪的外侧 设有导向凸条，卡爪紧固件上设有与导向凸条配合的滑槽。
20. 如权利要求15所述的拉索总成，其特征在于所述基部上设有凸柱， 卡爪紧固件上设有与其配合的卡口。
21. 如权利要求15所述的拉索总成，其特征在于所述基部后端设有连 接环。
专利摘要本实用新型提供一种汽车的挡位拉索总成，以解决现有的结构操纵困难、卡滞，且拉索容易老化损坏的问题。该拉索总成，包括拉索套管和设置在拉索套管中可滑动的拉索钢丝，拉索套管的两端设有接头，拉索钢丝的两端从接头中穿出与拉杆固定，拉杆的端部设有连接环，其特征在于所述拉索管套管的外部至少一部分套有减震套。本实用新型的拉索总成结构精巧，在拉索套管外设置减震套大大降低了工作过程中产生的冲击，有利地保护了拉索钢丝，对整个拉索总成稳定工作起到了促进作用，可调节的接头设置也可以使本实用新型的拉索总成可以在不同的汽车上使用。
文档编号F16C1/10GK201173244SQ20072019956
公开日2008年12月31日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日
发明者卫慰平 申请人:上海干巷汽车镜(集团)有限公司;德韧干巷汽车系统(上海)有限公司