带有副轴齿轮传动装置的多级变速器的制作方法

专利名称：带有副轴齿轮传动装置的多级变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及 一 种具有副轴齿轮传动装置(countershaft gearing arrangement)的多级变速器。
背景技术：
典型的多级双离合变速器使用两个摩擦离合器和几个爪形离合 器/同步器的组合，通过在一个摩擦离合器和另一摩擦离合器之间轮 换，以实现"开油门"换档或动态换档，其中同步器是在实际进行动态 换档之前"预选定"用于接合的速度比。"开油门"换档意味着在进行换 档之前不需要中断来自发动机的扭矩流。这一构思通常使用副轴齿 轮，其带有不同的专用的齿轮副或齿轮组，以实现各种前进速度比。 因此，这种典型设计中所需要的齿轮总数是前进速度的数量的两倍， 加上用于倒档的三个。这需要大量的齿轮副，特别是在具有相对较大 量的前进速度比的变速器中。发明内容在本发明的一个方面，提供了一种动力系，其具有变速器输入部 件，用于在输入部件中产生扭矩的动力源，第一中间轴，与第一中间 轴同心的第二中间轴，离合器，笫一副轴和笫二副轴，笫一和第二齿 轮组，输出轴和第一传动齿轮。离合器可选择性地接合，以便将变速 器输入部件与第 一和第二中间轴的其中 一个轴联接起来。第 一齿轮组 与第一中间轴相连接，以便共同旋转，并与第一可选齿轮组相互啮合， 以形成第一多个共面的齿轮组，其中，当离合器接合时，第一可选齿 轮组的各齿轮可与第一副轴和第二副轴的其中一个副轴相连接，以便 共同旋转而用于选择性地将扭矩传递给副轴。第二齿轮组与第二中间轴相连接，以便共同旋转，并与第二可选齿轮组相互啮合，以形成第 二多个共面的齿轮组，其中，当离合器接合时，第二可选齿轮组的各 齿轮可与第一副轴和笫二副轴的其中一个副轴相连接，以便共同旋 转，从而用于选择性地将扭矩传递给其中一个副轴。输出轴设置在第 二中间轴的径向外部。第一传动齿轮联接在第一副轴和第二副轴的其 中一个副轴上，用于将扭矩从副轴传递给输出轴。在本发明的另一方面，第一齿轮组还包括两个齿轮。 在本发明的另一方面，第二齿轮组还包括三个齿轮。 在本发明的另 一方面，动力系还包括可围绕第 一 空转齿轮轴线而 旋转，并且与第 一齿轮组的至少其中 一个可选齿轮组相互啮合的第一 空转齿轮。在本发明的另 一方面，动力系还包括可围绕空转齿轮轴线而旋 转，并且与第 一齿轮组的至少其中 一个可选齿轮组相互啮合的第二空 转齿轮。在本发明的另一方面，动力系还包括第二传动齿轮，其与第一副 轴和第二副轴的其中一个副轴相连接，以便共同旋转，并与输出齿轮 相互啮合，输出齿轮与输出轴相连接，以便共同旋转，从而用于将扭 矩从副轴传递给输出轴。在本发明的另一方面，动力系还包括多个同步器，其用于选择性 地将可选齿轮组的第 一和第二齿轮组连接到至少其中 一个副轴上。在本发明的另一方面，动力系还包括主减速器单元，其中主减速 器单元具有垂直于输入部件的输出轴。在本发明的另一方面，该离合器是一种双离合器，其具有连接到笫 一 中间轴上的笫 一盘毂(hub)和连接到第二中间轴上的第二盘毂。在本发明的另一方面，离合器设置在第一和第二多个共面的齿轮 组之间。在本发明的另一方面，动力系还包括第二离合器，其用于选择性 地将笫 一和第二可选齿轮组的至少其中 一个齿轮组连接到至少其中一个副轴上。在本发明的另一方面，动力系还包括第三离合器，其用于选择性 地将第一和第二可选齿轮组的至少其中一个齿轮组连接到至少其中 一个副轴上。在本发明的另一方面，第二多个共面的齿轮组的其中那个传递扭 矩以实现第一前进齿轮比的齿專仑组，其设置在动力系外壳的结构壁附 近。在本发明的另一方面，第二多个共面的齿轮组的其中那个传递扭 矩以实现第七前进齿轮比的齿轮组，其设置在动力系外壳的结构壁附 近。从以下结合附图对实现本发明的最佳模式的详细描述中，将很容 易清楚本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。


图1是根据本发明的变速器的笫一实施例的示意图； 图2是根据本发明的变速器的笫二实施例的示意图； 图3是根据本发明的变速器的第三实施例的示意图； 图4是根据本发明的变速器的第四实施例的示意图； 图5是根据本发明的变速器的第五实施例的示意图； 图6是根据本发明的变速器的第六实施例的示意图； 图7是根据本发明的变速器的第七实施例的示意图；和 图8是根据本发明的变速器的第八实施例的示意图。
具体实施方式
参照附图，其中相似的标号表示相似的构件，图l中显示了多级 变速器10。变速器10包括输入部件12和输出部件14。在当前实施 例中，输入部件12和输出部件14是轴，并且将如此称呼。本领域中 的技术人员应该懂得，输入部件与输出部件12,14可以是不同于轴的部件。输入轴12持续地与扭矩转换器16或其它起动装置相连接。发 动机(未显示)连接在扭矩转换器16上，并为扭矩转换器16提供驱动 扭矩。输出轴14持续地与主减速器单元18相连。变速器10包括副 轴齿轮传动装置20,其包括中间轴，副轴，共面的相互啮合的齿轮组 和可选择性地接合的同步器，如以下所述。例如，副轴齿轮传动装置 20包括第 一 中间轴22和第二中间轴24 ，第二中间轴是与第 一 中间轴 22同心的套轴。副轴齿轮传动装置20还包括第一副轴26和第二副轴 28。副轴26和28都与输入轴12，输出轴14以及中间轴22,24间隔 开并与之平行。第一和第二中间轴22,24,第一副轴和第二副轴26,28和输出轴 14分别由第一、第二和第三支撑结构或壁23,25,27来支撑，这些支撑 结构或壁形成于变速器10的外壳中。如传统上所知，壁23,25,27装 配有轴承29，用于可旋转地支撑第一和第二中间轴22,24，第一副轴 和第二剖轴26，28及输出轴14。壁23设置在最靠近扭矩变换器16和 主减速器单元18的位置。壁25设置在壁23的附近，并且壁27设置 在壁25的附近。双离合器30连接在输入轴12和第一及第二中间轴22,24之间。 双离合器30包括与输入轴12相连以便一起旋转的离合器外壳32。此 外，离合器30具有第一和第二离合器元件或盘毂34和36。离合器元 件34和36与外壳32 —起配置成可形成摩擦离合器，本领域中众所 周知的双离合器。更具体地说，离合器元件34,36和离合器外壳32具 有安装在其上面，互相作用而形成摩擦离合器的摩擦片。此外，离合 器元件34与第一中间轴22相连，以便共同旋转，离合器元件36与 第二中间轴24相连，以便共同旋转。因而，离合器元件34与离合器 外壳32的选择性接合会将输入轴12与第一中间轴22连接起来以便 共同旋转，并且离合器元件36与离合器外壳32的选择性接合会将输 入轴12与第二中间轴24连接起来以便共同旋转。副轴齿轮传动装置20还包括共面的，相互啮合的齿轮组40，50,60,70,80,90和100。齿轮组40是传动齿轮组，其包括齿轮42和 44。齿轮42与副轴26连接以便共同旋转，并且与齿轮44相互啮合。 齿轮44与输出轴14相连以便共同旋转。如图1中所示，齿轮组40 设置在壁23的附近，并将扭矩从第一副轴26传递到输出轴14上。共面的齿轮组50是传动齿轮组，其包括齿轮52和齿轮54。齿轮 52与副轴28连接以便共同旋转，并且与齿轮54相互啮合。齿轮54 与输出轴14相连以便共同旋转。如图1中所示，齿轮组50设置在齿 轮组40的附近，并将扭矩从第二副轴28传递到输出轴14上。齿轮组60包括共面的相互啮合的齿轮62,64，66和68。齿轮62与 第二中间轴24相连以便共同旋转，并与空转齿轮64和齿轮68相互 啮合。空转齿轮64可围绕轴线I旋转。齿轮64还与齿轮66相互啮合。 齿轮66可选择性地与第一副轴26相连。齿轮68可选择性地与笫二 副轴28相连。如图1中所示，齿轮组60设置在齿轮组50的附近， 并提供第二和倒档齿轮比。齿轮组70包括共面的相互啮合的齿轮72,74和76。齿轮72与第 二中间轴24相连，以便共同^走转。齿轮72与齿轮74相互啮合，其 可选择性地与副轴26相连接，以便共同旋转。齿轮72还与齿轮76 相互啮合，其可选择性地与副轴28相连接，以便共同旋转。如图1 中所示，齿轮组70设置在齿4仑组60和壁25的附近，并4是供第四和 第六齿轮比。齿轮组80包括共面的相互啮合的齿轮82,84和86。齿轮82与第 一中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮82与齿轮84及齿轮86相互 啮合。齿轮84可选择性地与副轴26相连以便共同旋转。齿轮86可 选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图1中所示，齿轮组80设 置在壁25的附近，并提供第五和第三齿轮比。齿轮组90包括共面的相互啮合的齿轮92和94。齿轮92与第一 中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮92与齿轮94相互啮合。齿轮 94可选择性地与副轴26相连以便共同旋转。如图1中所示，齿轮组90设置在齿轮组80的附近，并提供第一齿轮比。齿轮组100包括共面的相互啮合的齿轮102和104。齿轮102与 第一中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮102与齿轮104相互啮合。 齿轮104可选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图1中所示， 齿轮组IOO设置在齿轮组90和壁27的附近，并提供第七齿轮比。变速器10还包括多个可选择性接合的同步器110,112,114,116, 118,120,122和124。同步器110/112,114/116，118/120和122/124位于 同步器组件的左侧和右侧，并共用公共的同步器盘毂和套筒。同步器 110可选择性地接合，从而将齿轮66与副轴26连接起来，以便与其 共同旋转。同步器112可选择性地接合，从而将齿轮74与副轴26连 接起来，以便与其共同旋转。同步器114可选择性地接合，从而将齿 轮68与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同步器116可选择性 地接合，从而将齿轮76与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同 步器118可选择性地接合，从而将齿轮84与副轴26连接起来，以便 与其共同旋转。同步器120可选择性地接合，从而将齿轮94与副轴 26连接起来，以便与其共同旋转。同步器122可选择性地接合，从而 将齿轮86与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同步器124可选 择性地接合，从而将齿轮104与副轴28连接起来，以便与其共同旋 转。变速器10能够在至少七个前进扭矩比和一个倒档扭矩比下将扭 矩从输入轴12传递至输出轴14。各前进扭矩比和倒档扭矩比通过双 离合器30和其中一个离合器元件34,36以及其中一个或多个同步器 110,112,114,116,118,120,122和124的接合来实现。本领域中的技术人 员应该懂得，不同的速度比与各扭矩比相关联。为了建立倒档扭矩比，双离合器30的离合器元件36与同步器110 相接合。通过双离合器30的离合器元件36的这种接合，将扭矩从输 入轴12通过离合器外壳32而传递至第二中间轴24。此外，通过齿轮 62可将扭矩从第二中间轴24传递至空转齿轮64。空转齿轮64将扭10矩传递至齿轮66。当同步器110接合时，齿轮66将扭矩传递至副轴 26。副轴26将扭矩传递至齿轮42。齿轮42将扭矩传递至齿轮44， 其则将扭矩传递至输出轴14。 ^"出轴14将扭矩传递给主减速器单元 18。笫一前进扭矩比(第一齿轮)通过双离合器30的离合器元件34和 同步器120的接合来实现。通过双离合器30的离合器元件34的这种 接合，将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第一中间轴22。 此外，扭矩可从第一中间轴22传递至齿轮92。齿轮92将扭矩传递至 齿轮94。当同步器120接合时，齿轮94将扭矩传递至副轴26。副轴 26将扭矩传递至齿轮42。齿轮42将扭矩传递至齿轮44，其则将扭矩 传递至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。后续前进扭矩比(第二齿轮)通过双离合器30的离合器元件36和 同步器114的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件36的这种 接合，将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第二中间轴24 。 此外，扭矩可从第二中间轴24传递至齿轮62。齿轮62将扭矩传递至 齿轮68。当同步器114接合时，齿轮68将扭矩传递至副轴28。副轴 28将扭矩传递至齿轮52。齿轮52将扭矩传递至齿轮54,其则将扭矩 传递至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。后续扭矩比(第三齿轮)通过双离合器30的离合器元件34和同步 器118的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件34的这种接合， 将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第一中间轴22。此外， 扭矩可从笫一中间轴22传递至齿轮82。齿轮82将扭矩传递至齿轮 84。当同步器118接合时，齿寿仑84将扭矩传递至副轴26。副轴26将 扭矩传递至齿轮42。齿轮42将扭矩传递至齿轮44,其则将扭矩传递 至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。下一后续前进扭矩比(第四齿轮)通过双离合器30的离合器元件 36和同步器112的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件36的 这种接合，将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第二中间轴24。此外，扭矩可从第二中间轴24传递至齿轮72。齿轮72将扭 矩传递至齿轮74。当同步器112接合时，齿轮74将扭矩传递至副轴 26。副轴26将扭矩传递至齿轮42。齿轮42将扭矩传递至齿轮44， 其则将扭矩传递至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元 18。后续扭矩比(第五齿轮)通过双离合器30的离合器元件34和同步 器122的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件34的这种接合， 将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第一中间轴22。此外， 扭矩可从第一中间轴22传递至齿轮82。齿轮82将扭矩传递至齿轮 86。当同步器122接合时，齿轮86将扭矩传递至副轴28。副轴28将 扭矩传递至齿轮52。齿轮52将扭矩传递至齿轮54，其则将扭矩传递 至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。后续前进扭矩比(第六齿轮)通过双离合器30的离合器元件36和 同步器116的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件36的这种 接合，将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第二中间轴24。 此外，扭矩可从第二中间轴24传递至齿轮72。齿轮72将扭矩传递至 齿轮76。当同步器116接合时，齿轮76将扭矩传递至副轴28。副轴 28将扭矩传递至齿轮52。齿轮52将扭矩传递至齿轮54，其则将扭矩 传递至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。后续扭矩比(第七齿轮)通过双离合器30的离合器元件34和同步 器124的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件34的这种接合， 将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第一中间轴22。此外， 扭矩可从第一中间轴22传递至齿轮102。齿轮102将扭矩传递至齿轮 104。当同步器124接合时，齿轮104将扭矩传递至副轴28。副轴28 将扭矩传递至齿轮52。齿轮52将扭矩传递至齿轮54，其则将扭矩传 递至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。本发明设想各种扭矩比(即，输出部件14对输入部件12的扭矩比) 可通过选择变速器10的齿轮齿数来实现。此外，本发明有利地提供位于一个平面中的传动齿轮42,44和位于另一平面中的传动齿轮 52,54。这种设计提供了实现所需齿轮比的机会。此外，还提供了在选 择有关笫 一齿轮和第七齿轮的齿轮比方面的灵活性，因为提供这些齿 轮比的齿轮(92,94,102和104)设置在两个分开的平面中。此外，使用 单个小齿轮92来提供第一齿轮，并且使用独立的单个小齿轮102来 提供第七齿轮。利用建立倒档齿轮比的单个平面空转齿轮64可实现 整个变速器长度的减少。笫二实施例参见图2,其显示了多级变速器200。变速器200包括输入部件 12和输出部件14。在这个实施例中，输入部件12和输出部件14是 轴，并且将如此称呼。本领域中的冲支术人员应该懂得，输入部件与输 出部件12,14可以是不同于轴的部件。输入轴12持续地与扭矩转换器 16或其它起动装置相连接。发动机(未显示)连接在扭矩转换器16上， 并为扭矩转换器16提供驱动扭矩。输出轴14持续地与主减速器单元 18相连。变速器200包括副轴齿轮传动装置21，其包括中间轴，副 轴，共面的相互啮合的齿轮组和可选择性地接合的同步器，如以下所 迷。例如，副轴齿轮传动装置21包括第一中间轴22和第二中间轴24, 第二中间轴是与第一中间轴22同心的套轴。副轴齿轮传动装置21还 包括第一副轴26和第二副轴28。副轴26和28都与输入轴12，输出 轴14以及中间轴22,24间隔开并与之平行。第一和笫二中间轴22,24,第一副轴和第二副轴26,28和输出轴 14分别由第一、笫二和笫三支撑结构或壁23,25,27来支撑，这些支撑 结构或壁形成于变速器IO的外壳中。如传统上所知，壁23,25,27装 配有轴承29,用于可旋转地支撑第一和第二中间轴22,24,第一副轴 和第二副轴26，28及输出轴14。壁23设置在最靠近扭矩变换器16和 主减速器单元18的位置。壁25设置在壁23的附近，并且壁27设置 在壁25的附近。双离合器31连接在输入轴12和第一及第二中间轴22,24之间。 双离合器31包括与输入轴12相连以便一起旋转的离合器外壳32。离 合器外壳32具有通过外壳轴33相连的第一离合器部分32a和第二离 合器部分32b。例如，外壳轴33是与第一中间轴22同心的套轴，并 可焊接或以其它方式连接到第一和第二离合器部分32a, 32b上，或与 其整体地成形。外壳轴33容许第一和第二离合器部分32a， 32b定位 在彼此远离的位置上，以提供便于轴，传动链以及联接在主减速器单 元18上的元件横向延伸的封装间隙。此外，离合器31具有第一和第 二离合器元件或盘毂34和36。离合器元件34和36与外壳32 —起配 置成可形成摩擦离合器，本领域中众所周知的双离合器。更具体地说， 离合器元件34,36和离合器外壳32具有安装在其上面，互相作用而形 成摩擦离合器的摩擦片。此外，离合器元件34与第一中间轴22相连， 以便共同旋转，离合器元件36与第二中间轴24相连，以便共同旋转。 因而，离合器元件34与离合器外壳32的选择性接合会将输入轴12 与第 一 中间轴22连接起来以便共同旋转，并且离合器元件36与离合 器外壳32的选择性接合会将输入轴12与第二中间轴24连接起来以 便共同旋转。副轴齿轮传动装置21还包括共面的相互啮合的齿轮组 40,50,60，70，80,90和100以及共面的空转齿轮组130。齿轮组40是传 动齿轮组，其包括传动齿轮42和44。传动齿轮42与副轴26连接以 便共同旋转，并且与齿轮44相互啮合。传动齿轮44与输出轴14相 连以便共同旋转。如图2中所示，齿轮组40设置在壁23的附近，并 将扭矩从第一副轴26传递到输出轴14上。共面的齿轮组50包括传动齿轮52和54。传动齿轮52与副轴28 连接以便共同旋转，并且与齿轮54相互啮合。传动齿轮54与输出轴 14相连以便共同旋转。如图2中所示，齿轮组50设置在齿轮组40的 附近，并将扭矩从第二副轴28传递到输出轴14上。齿轮组60包括共面的相互啮合的齿轮62,64,66和68。齿轮62与第二中间轴24连接以便共同旋转，并与齿轮66相互啮合。空转齿轮 64可围绕轴线I旋转。齿轮64还与齿轮68相互啮合。齿轮66可选 择性地与第一副轴26相连。齿轮68可选择性地与第二副轴28相连。 如图2中所示，齿轮组60设置在齿轮组50的附近，并提供第二和倒 档齿轮比。齿轮组70包括共面的相互啮合的齿轮72,74和76。齿轮72与第 二中间轴24相连，以便共同旋转。齿轮72与齿轮74相互啮合，其 可选择性地与副轴26相连接，以便共同旋转。齿轮72还与齿轮76 相互啮合，其可选择性地与副轴28相连接，以便共同旋转。如图2 中所示，齿轮组70设置在齿轮组60和壁25的附近，并提供第四和 第六齿轮比。齿轮组80包括共面的相互啮合的齿轮82,84和86。齿轮82与第 一中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮82与齿轮84及齿轮86相互 啮合。齿轮84可选择性地与副轴26相连以便共同旋转。齿轮86可 选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图2中所示，齿轮组80设 置在壁25的附近，并提供第五和第三齿轮比。齿轮组90包括共面的相互啮合的齿轮92和94。齿轮92与第一 中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮92与齿轮94相互啮合。齿轮 94可选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图2中所示，齿轮组 90设置在齿轮组80和100之间，并提供第一齿轮比。齿轮组100包括共面的相互啮合的齿轮102和104。齿轮102与 第一中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮102与齿轮104相互啮合。 齿轮104可选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图2中所示， 齿轮组IOO设置在壁27的附近，并提供第七齿轮比。齿轮组130包括共面的相互啮合的齿轮132和134。齿轮132与 第二中间轴24相连以便共同旋转，并与空转齿轮134相互啮合。空 转齿轮134可围绕空转齿轮轴线I旋转，并可旋转地固定在齿轮64上 而随其共同旋转，以便形成一种双平面反向空转齿轮。如图2中所示，齿轮组130设置在壁23的附近，并提供倒档齿轮比。变速器200还包括多个可选择性接合的同步器110,112,114,116, 118,120,122和124。同步器110/112,114/116,118/120和122/124位于 同步器组件的左侧和右侧，共用7>共的同步器盘毂和套筒。同步器110 可选择性地接合，从而将齿轮66与副轴26连接起来，以便与其共同 旋转。同步器112可选择性地4奏合，从而将齿轮74与副轴26连接起 来，以便与其共同旋转。同步器114可选择性地接合，从而将齿轮68 与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同步器116可选择性地接 合，从而将齿轮76与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同步器 118可选择性地接合，从而将齿轮84与副轴26连接起来，以便与其 共同旋转。同步器124可选择性地接合，从而将齿轮94与副轴28连 接起来，以便与其共同旋转。同步器122可选择性地接合，从而将齿 轮86与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同步器120可选择性 地接合，从而将齿轮104与副轴26连接起来，以便与其共同旋转。如图2中所示，变速器200能够在至少七个前进4丑矩比和一个倒 档扭矩比下将扭矩从输入轴12传递至输出轴14。各前进扭矩比和倒 档扭矩比通过双离合器31和其中 一个离合器元件34,36以及其中 一个 或多个同步器110，112,114,116,118,120,122和124的接合来实现。基 于变速器10的描述，本领域中的技术人员应该懂得，不同的速度比 与各个扭矩比相关联，以及如何实现这些扭矩比。第三实施例参见图3,其显示了多级变速器300。变速器300包括输入部件 12和输出部件14。在这个实施例中，输入部件12和输出部件14是 轴，并且将如此称呼。本领域中的技术人员应该懂得，输入部件与输 出部件12,14可以是不同于轴的部件。输入轴12持续地与扭矩转换器 16或其它起动装置相连接。发动机(未显示)连接在扭矩转换器16上， 并为扭矩转换器16提供驱动扭矩。输出轴14持续地与主减速器单元18相连。变速器300包括副轴齿轮传动装置21,其包括中间轴，副 轴，共面的相互啮合的齿轮组和可选择性地接合的同步器，如以下所 述。例如，副轴齿轮传动装置21包括第一中间轴22和第二中间轴24, 第二中间轴是与第一中间轴22同心的套轴。副轴齿轮传动装置21还 包括第一副轴26和第二副轴28。副轴26和28都与输入轴12，输出 轴14以及中间轴22,24间隔开并与之平行。第一和第二中间轴22,24,第一副轴和第二副轴26,28和输出轴 14分别由第一、第二和第三支撑结构或壁23,25,27来支撑，这些支撑 结构或壁形成于变速器10的外壳中。如传统上所知，壁23,25,27装 配有轴承29，用于可旋转地支撑第一和第二中间轴22,24,第一副轴 和第二副轴26,28及输出轴14。壁23设置在最靠近扭矩变换器16和 主减速器单元18的位置。壁25设置在壁23的附近，并且壁27设置 在壁25的附近。双离合器30连接在输入轴12和第一及第二中间轴22,24之间。 双离合器30包括与输入轴12相连以便一起旋转的离合器外壳32。此 外，离合器30具有第一和第二离合器元件或盘毂34和36。离合器元 件34和36与外壳32 —起配置成可形成摩擦离合器，本领域中众所 周知的双离合器。更具体地说，离合器元件34,36和离合器外壳32具 有安装在其上面，互相作用而形成摩擦离合器的摩擦片。此外，离合 器元件34与第一中间轴22相连，以便共同旋转，离合器元件36与 第二中间轴24相连，以便共同旋转。因而，离合器元件34与离合器 外壳32的选择性接合会将输入轴12与第一中间轴22连接起来以便 共同旋转，并且离合器元件36与离合器外壳32的选择性接合会将输 入轴12与第二中间轴24连接起来以便共同旋转。副轴齿轮传动装置21还包括共面的相互啮合的齿轮组 40,50,60,70,80,90和100以及共面的空转齿轮组130。齿轮组40是传 动齿轮组，其包括传动齿轮42和44。传动齿轮42与副轴26连接以 便共同旋转，并且与传动齿轮44相互啮合。传动齿轮44与输出轴14相连以便共同旋转。如图3中所示，传动齿轮组40设置在壁23的附 近，并将扭矩从第一副轴26传递到输出轴14上。共面的齿轮组50是传动齿轮组，其包括齿轮52和齿轮54。传动 齿轮52与副轴28连接以便共同旋转，并且与传动齿轮54相互啮合。 传动齿轮54与输出轴14相连以便共同旋转。如图3中所示，传动齿 轮组50设置在齿轮组40的附近，并将扭矩从第二副轴28传递到输 出轴14上。齿轮组60包括共面的相互啮合的齿轮62,64,66和68。齿轮62与 第二中间轴24连接以便共同旋转，并与齿轮66相互啮合。空转齿轮 64可围绕轴线I旋转。齿轮64还与齿轮68相互啮合。齿轮66可选 择性地与第一副轴26相连。齿轮68可选择性地与第二副轴28相连。 如图3中所示，齿轮组60设置在齿轮组50的附近，并提供笫二和倒 档齿轮比。齿轮组70包括共面的相互啮合的齿轮72,74和76。齿轮72与第 二中间轴24相连，以便共同旋转。齿轮72与齿轮74相互啮合，其 可选择性地与副轴26相连接，以便共同旋转。齿轮72还与齿轮76 相互啮合，其可选择性地与副轴28相连接，以便共同旋转。如图3 中所示，齿轮组70设置在齿轮组60和壁25的附近，并提供第四和 笫六齿轮比。齿轮组80包括共面的相互啮合的齿轮82,84和86。齿轮82与第 一中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮82与齿轮84及齿轮86相互 啮合。齿轮84可选择性地与副轴26相连以便共同旋转。齿轮86可 选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图3中所示，齿轮组80设 置在壁25的附近，并提供第五和第三齿轮比。齿轮组90包括共面的相互啮合的齿轮92和94。齿轮92与第一 中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮92与齿轮94相互啮合。齿轮 94可选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图3中所示，齿轮组 90设置在齿轮组80和100之间，并提供第一齿轮比。齿轮组100包括共面的相互啮合的齿轮102和104。齿轮102与 第一中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮102与齿轮104相互啮合。 齿轮104可选择性地与副轴26相连以便共同旋转。如图3中所示， 齿轮组IOO设置在壁27的附近，并提供第七齿轮比。齿轮组130包括共面的相互啮合的齿轮132和134。齿轮132与 第二中间轴24相连以便共同旋转，并与空转齿轮134相互啮合。空 转齿轮134可围绕空转齿轮轴线I旋转，并可旋转地固定而随齿轮64 共同旋转。如图3中所示，齿轮组130设置在壁23的附近，并提供 倒档齿轮比。变速器300还包括多个可选择性接合的同步器110,112,114,116, 118,120,122和124。同步器110/112,114/116,118/120和122/124位于 同步器组件的左侧和右侧，共用/>共的同步器盘毂和套筒。同步器110 可选择性地接合，从而将齿轮66与副轴26连接起来，以便与其共同 旋转。同步器112可选择性地接合，从而将齿轮74与副轴26连接起 来，以便与其共同旋转。同步器114可选择性地接合，从而将齿轮68 与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同步器116可选择性地接 合，从而将齿轮76与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同步器 118可选择性地接合，从而将齿轮84与副轴26连接起来，以便与其 共同旋转。同步器124可选择性地接合，从而将齿轮94与副轴28连 接起来，以便与其共同旋转。同步器122可选择性地接合，从而将齿 轮86与副轴28连接起来，以<￡与其共同旋转。同步器120可选择性 地接合，从而将齿轮104与副轴26连接起来，以便与其共同旋转。如图3中所示，变速器300能够在至少七个前进扭矩比和一个倒 档扭矩比下将扭矩从输入轴12传递至输出轴14。各前进扭矩比和倒 档扭矩比通过双离合器30和其中一个离合器元件34,36以及其中一个 或多个同步器110,112,114,116,118,120，122和124的接合来实现。基 于变速器10的描述，本领域中的技术人员应该懂得，不同的速度比 与各个扭矩比相关联，以及如卩可实现这些扭矩比。齿4^组90和100的齿轮排列和定位考虑了副轴26和中间轴22及24之间，以及副轴 28和中间轴22及24之间不同的中心距离。第四实施例参见图4,其显示了多级变速器400。变速器400包括输入部件 12和输出部件14。输入轴12持续地与发动机(未显示)相连。输出轴 14持续地与主减速器单元18相连。如同上面关于之前实施例所述， 变速器400包括副轴齿轮传动装置21,其包括中间轴，副轴，共面的 相互啮合的齿轮组和可选择性地接合的同步器。例如，副轴齿轮传动 装置21包括第一中间轴22和第二中间轴24。然而，在本实施例中， 笫二中间轴24与输入轴12同心的套轴。此外，在本实施例中，双离 合器33定位在共面的齿轮组之间。例如双离合器33定位在齿轮组70 和齿轮组80之间。双离合器33包括与输入轴12相连以便共同旋转 的离合器外壳32。此外，离合器30具有第一和第二离合器元件或盘 毂34和36。离合器元件34和36与外壳32 —起配置成可形成摩擦离 合器，本领域中众所周知的双离合器。更具体地说，离合器元件34,36 和离合器外壳32具有安装在其上面，互相作用而形成摩擦离合器的 摩擦片。此外，离合器元件34与第一中间轴22相连，以便共同旋转， 离合器元件36与第二中间轴24相连，以便共同旋转。因而,离合器 元件34与离合器外壳32的选择性接合会将输入轴12与第一中间轴 22连接起来以便共同旋转，并且离合器元件36与离合器外壳32的选 择性接合会将输入轴12与笫二中间轴24连接起来以便共同旋转。此 外，离合器元件36设置在离合器外壳32的沿径向向外侧，而且离合 器元件34相对离合器外壳32径向向内设置。离合器元件34和36的 径向定位极大地减小了变速器的轴向长度。此外，离合器在壁25和 齿轮组80之间的轴向定位进一步减小了变速器的轴向长度。笫一和笫二中间轴22,24，第一副轴和第二副轴26,28和输出轴 14分别由第一、第二和第三支撑结构或壁23,25,27来支撑，这些支撑结构或壁形成于变速器10的外壳中。如传统上所知，壁23,25,27装 配有轴承29，用于可旋转地支撑第一和第二中间轴22,24，第一副轴 和第二副轴26,28及输出轴14。壁23设置在最靠近扭矩变换器16和 主减速器单元18的位置。壁25设置在壁23的附近，并且壁27设置 在壁25的附近。如图4中所示，变速器400能够在至少七个前进扭矩比和一个倒 档扭矩比下将扭矩从输入轴12传递至输出轴14。各前进扭矩比和倒 档扭矩比通过双离合器33和其中 一个离合器元件34,36以及其中 一个 或多个同步器110,112,114,116,118,120,122和124的接合来实现。基 于变速器10的描述，本领域中的技术人员应该懂得，不同的速度比 与各个扭矩比相关联，以及如何实现这些扭矩比。第五实施例参见图5，其显示了多级变速器500。变速器500包括输入部件 12和输出部件14。在这个实施例中，输入部件12和输出部件14是 轴，并且将如此称呼。本领域中的技术人员应该懂得，输入部件与输 出部件12,14可以是不同于轴的部件。输入轴12持续地与扭矩转换器 16或其它起动装置相连接。发动机(未显示)连接在扭矩转换器16上， 并为扭矩转换器16提供驱动扭矩。输出轴14持续地与主减速器单元 18相连。变速器500包括副轴齿轮传动装置502,其包括中间轴，副 轴，共面的相互啮合的齿4B且和可选择性地接合的同步器，如以下所 述。例如，副轴齿轮传动装置23包括第一中间轴22和第二中间轴24, 第二中间轴是与第一中间轴22同心的套轴。副轴齿轮传动装置23还 包括第一副轴26和笫二副轴28。副轴26和28都与输入轴12,输出 轴14以及中间轴22,24间隔开并与之平行。双离合器31连接在输入轴12和第一及第二中间轴22,24之间。 双离合器31包括与输入轴12相连以便一起旋转的离合器外壳32。离 合器外壳32具有通过外壳轴33相连的第一离合器部分32a和第二离合器部分32b。例如，外壳轴33是与第一中间轴22同心的套轴，并 可焊接或以其它方式连接到第一和第二离合器部分32a, 32b上，或与 其整体地成形。外壳轴33容许第一和第二离合器部分32a, 32b定位 在彼此远离的位置上，以提供便于轴，传动链以及联接在主减速器单 元18上的元件横向延伸的封装间隙。此外，离合器31具有第一和第 二离合器元件或盘毂34和36。离合器元件34和36与外壳32 —起配 置成可形成摩擦离合器，本领域中众所周知的双离合器。更具体地说， 离合器元件34,36和离合器外壳部分32a， 32b具有安装在其上面，互 相作用而形成摩擦离合器的摩擦片。此外，离合器元件34与第一中 间轴22相连，以便共同旋转，离合器元件36与第二中间轴24相连， 以便共同旋转。因而，离合器元件34与离合器外壳部分32a, 32b的 选择性接合会将输入轴12与第一中间轴22连接起来以便共同旋转， 并且离合器元件36与离合器外壳32的选择性接合会将输入轴12与 第二中间轴24连接起来以便共同旋转。第一和第二中间轴22,24，第一副轴和第二副轴26,28和输出轴 14分别由第一、笫二和第三支撑结构或壁23,25,27来支撑，这些支撑 结构或壁形成于变速器10的外壳中。如传统上所知，壁23,25,27装 配有轴承29，用于可旋转地支撑第一和第二中间轴22,24，第一副轴 和第二副轴26,2S及输出轴14。壁23设置在最靠近扭矩变换器16和 主减速器单元18的位置。壁25设置在壁23的附近，并且壁27设置 在壁25的附近。副轴齿轮传动装置23还包括共面的相互啮合的齿轮组 40,60,70,80,90和100以及共面的空转齿轮组130。齿轮组40是传动 齿轮组，其包括齿轮42,44和46。传动齿轮42与副轴26连接以便共 同旋转，并且与齿轮44相互啮合。传动齿轮44与输出轴14相连以 便共同旋转，并且与齿轮46相互啮合。传动齿轮46与副轴28连接 以便共同旋转。如图4中所示，齿轮组40设置在壁23的附近，并将 扭矩从笫一副轴26传递到输出轴14上。齿轮组60包括共面的相互啮合的齿轮62,64,66和68。齿轮62与 第二中间轴24连接以便共同旋转，并与齿轮66相互啮合。空转齿轮 64可围绕轴线I旋转。空转齿轮64还与齿轮68相互啮合。齿轮66 可选择性地与第一副轴26相连。齿轮68可选择性地与第二副轴28 相连。如图5中所示，齿轮组60设置在齿轮组40的附近，并提供第 二和倒档齿轮比。齿轮组70包括共面的相互啮合的齿轮72,74和76。齿轮72与第 二中间轴24相连，以便共同旋转。齿轮72与齿轮74相互啮合，其 可选择性地与副轴26相连接，以便共同旋转。齿轮72还与齿轮76 相互啮合，其可选择性地与副轴28相连接，以便共同旋转。如图5 中所示，齿轮组70设置在齿轮组60和壁25的附近，并提供第四和 笫六齿轮比。齿轮组80包括共面的相互啮合的齿轮82,84和86。齿轮82与第 一中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮82与齿轮84及齿轮86相互 啮合。齿轮84可选择性地与副轴26相连以便共同旋转。齿轮86可 选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图5中所示，齿轮组80设 置在齿轮组100的附近，并提供第三和第五齿轮比。齿轮组90包括共面的相互啮合的齿轮92和94。齿轮92与第一 中间轴22相连，以便共同旋转。齿轮92与齿轮94相互啮合。齿轮 94可选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图5中所示，齿轮组 90设置在齿轮组90的附近，并提供第一齿轮比。齿轮组100包括共面的相互啮合的齿轮102和104。齿轮102与 第一中间轴22相连，以便共同S走转。齿轮102与齿轮104相互啮合。 齿轮104可选择性地与副轴28相连以便共同旋转。如图5中所示， 齿轮组100设置在壁25的附近，并提供第七齿轮比。齿轮组130包括共面的相互啮合的齿轮132和134。齿轮132与 第二中间轴24相连以便共同旋转，并与空转齿轮134相互啮合。空 转齿轮134可围绕空转齿轮轴线I旋转，并可旋转地固定而随齿轮64共同旋转。如图5中所示，齿轮组130设置在壁23的附近，并提供 倒档齿轮比。变速器500还包括多个可选择性接合的同步器 110,112,114,116，118,120,122和124。同步器110/112,114/116和122/124 位于同步器组件的左侧和右侧，共用公共的同步器盘毂和套筒。同步 器110可选择性地接合，从而将齿轮66与副轴26连接起来，以便与 其共同旋转。同步器112可选择性地接合，从而将齿轮74与副轴26 连接起来，以便与其共同旋转。同步器114可选择性地接合，从而将 齿轮68与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同步器116可选择 性地接合，从而将齿轮76与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。 同步器118可选择性地接合，/人而将齿轮104与副轴28连接起来， 以便与其共同旋转。同步器120可选择性地接合，从而将齿轮84与 副轴26连接起来，以便与其共同旋转。同步器122可选择性地接合， 从而将齿轮86与副轴28连接起来，以便与其共同旋转。同步器124 可选择性地接合，从而将齿轮94与副轴28连接起来，以便与其共同 旋转。如图5中所示，变速器500能够在至少七个前进扭矩比和一个倒 档扭矩比下将扭矩从输入轴12传递至输出轴14。各前进扭矩比和倒 档扭矩比通过双离合器31和其中 一个离合器元件34,36以及其中 一个 或多个同步器110,112,114,116，118,120,122和124的接合来实现。基 于变速器10的描述，本领域中的技术人员应该懂得，不同的速度比 与各个扭矩比相关联，以及如何实现这些扭矩比。齿轮组90和100 的齿轮排列和定位考虑了副轴26和中间轴22及24之间，以及副轴 28和中间轴22及24之间不同的中心距离。此外，本实施例在一个平 面中提供了传动齿轮(42,44和46)，以容许减小变速器的轴向长度。笫六实施例 -参见图6,其显示了多级变速器600。变速器600包括输入部件2412和输出部件14。在这个实施例中，输入部件12和输出部件14是 轴，并且将如此称呼。本领域中的技术人员应该懂得，输入部件与输 出部件12,14可以是不同于轴的部件。输入轴12持续地与扭矩转换器 16或其它起动装置相连接。发动机(未显示)连接在扭矩转换器16上， 并为扭矩转换器16提供驱动扭矩。输出轴14持续地与主减速器单元 18相连。如之前实施例中所述和图5中所示，变速器600包括副轴齿 轮传动装置502和双离合器31。然而，在本实施例中，提供离合器602和610,分别用于选择性 地使齿轮104和84与副轴28和26相接合，以便共同旋转。此外， 离合器602和610具有第一和第二离合器元件或盘毂604,612和 606,614。离合器元件604和606和离合器元件612和614配置成可形 成本领域中众所周的摩擦离合器。更具体地说，离合器元件604,612 和606,614具有安装在其上面，互相作用而形成摩擦离合器的摩擦片。 此外，离合器元件604与副轴28相连接，以便共同旋转，离合器元 件606与齿轮104相连接，以便共同旋转，离合器元件612与副轴26 相连接，以便共同旋转，并且离合器元件614与齿轮84相连接，以 便共同旋转。因而，离合器602的选择性的接合使副轴28与齿轮104 连接起来，并且离合器610的选择性的接合使副轴26与齿轮84连接 起来，以便共同旋转。第七实施例参见图7，其显示了多级变速器700。变速器700包括输入部件 12和输出部件14。在这个实施例中，输入部件12和输出部件14是 轴，并且将如此称呼。本领域中的技术人员应该懂得，输入部件与输 出部件12,14可以是不同于轴的部件。输入轴12持续地与扭矩转换器 16或其它起动装置相连接。发动机(未显示)连接在扭矩转换器16上， 并为扭矩转换器16提供驱动扭矩。输出轴14持续地与主减速器单元 18相连。变速器700包括副轴齿轮传动装置21，其包括与上面参照图2所 示第二实施例所述相同的中间轴，副轴和可选择性地接合的同步器。 此外，副轴齿轮传动装置21包括与第二实施例相同的共面的相互啮 合的齿轮组，除了齿轮组50以外，其被齿轮46替代了。更具体地说， 齿轮组40包括齿轮42,44和46。齿轮42与副轴26连接以便共同旋 转，并且与齿轮44相互啮合。齿轮44与输出轴14连接以便共同旋 转，并且与齿轮46相互啮合。齿轮46与副轴28连接以便共同旋转。 其它共面的齿轮组60,70,80,90,100至中间轴22,24,副轴26,28以及同 步器110,112,114,116，118，120,122,124的连接与上面参照第二实施例 所述是相同的。如同之前的实施例，双离合器31连接在输入轴12和第一及第二 中间轴22,24之间。双离合器31包括与输入轴12相连以便一起旋转 的离合器外壳32。离合器外壳32具有通过外壳轴33相连的第一离合 器部分32a和第二离合器部分32b。例如，外壳轴33是与第一中间轴 22同心的套轴，并可焊接或以其它方式连接到第一和第二离合器部分 32a， 32b上，或与其整体地成形。外壳轴33容许第一和第二离合器 部分32a， 32b定位在彼此远离的位置上，以提供便于轴，传动链以及 联接在主减速器单元18上的元件横向延伸的封装间隙。此外，离合 器31具有第一和第二离合器元件或盘毂34和36。离合器元件34和 36与外壳32 —起配置成可形成摩擦离合器，本领域中众所周知的双 离合器。更具体地说，离合器元件34,36和离合器外壳32具有安装在 其上面，互相作用而形成摩擦离合器的摩擦片。此外，离合器元件34 与第一中间轴22相连，以便共同旋转，离合器元件36与第二中间轴 24相连，以便共同旋转。因而，离合器元件34与离合器外壳32的选 择性接合会将输入轴12与第一中间轴22连接起来以便共同旋转，并 且离合器元件36与离合器外壳32的选择性接合会将输入轴12与第 二中间轴24连4娄起来以便共同旋转。第八实施例参见图8，其显示了多级变速器800。变速器800包括输入部件 12和输出部件14。在这个实施例中，输入部件12和输出部件14是 轴，并且将如此称呼。本领域中的技术人员应该懂得，输入部件与输 出部件12,14可以是不同于轴的部件。输入轴12持续地与扭矩转换器 16或其它起动装置相连接。发动机(未显示)连接在扭矩转换器16上， 并为扭矩转换器16提供驱动扭矩。输出轴14持续地与主减速器单元 18相连。变速器800包括副轴齿轮传动装置20，其包括与上面参照图1所 示第一实施例所述相同的中间轴，副轴和可选择性地接合的同步器。 此外，副轴齿轮传动装置20包括与第一实施例相同的共面的相互啮 合的齿轮组，除了已经增加的齿轮组130以外。更具体地说，齿轮组 130包括共面的相互啮合的齿轮132和134。齿轮132与第二中间轴 24相连以便共同旋转，并与空转齿轮134相互啮合。空转齿轮134可 围绕空转齿轮轴线I旋转，并可旋转地固定而随齿轮64共同旋转。其 它共面的齿轮组50，60,70,80,90,100至中间轴22,24,副轴26,28以及 同步器110,112,114,116，118,120,122,124的连接与上面参照第一实施 例所述是相同的。此外，在本实施例中还提供了参照第一实施例所描 述和所显示的双离合器30，以及如同之前所述的至输入轴12和中间 轴22,24的相同的连接。虽然已经详细介绍了用于实现本发明的最佳模式，但是与本发明 相关领域的技术人员应该懂得，在所附权利要求的范围内，可构思出 各种备选i殳计和实施例来实施本发明。
权利要求
1.一种动力系，包括变速器输入部件；用于在所述输入部件中产生扭矩的动力源；第一中间轴；与所述第一中间轴同心的第二中间轴；可选择性地接合，以便将所述变速器输入部件与所述第一和第二中间轴的其中一个中间轴联接起来的离合器；第一副轴和第二副轴；第一齿轮组，其与所述第一中间轴相连接，以便共同旋转，并与第一可选齿轮组相互啮合，以形成第一多个共面的齿轮组，其中，当所述离合器接合时，所述第一可选齿轮组的各齿轮可与所述第一副轴和第二副轴的其中一个副轴相连接以便共同旋转，从而用于选择性地将扭矩传递给所述副轴；第二齿轮组，其与所述第二中间轴相连接以便共同旋转，并与第二可选齿轮组相互啮合，以形成第二多个共面的齿轮组，其中，当所述离合器接合时，所述第二可选齿轮组的各齿轮可与所述第一副轴和第二副轴的其中一个副轴相连接以便共同旋转，从而用于选择性地将扭矩传递给其中一个副轴；设置于所述第二中间轴的沿径向向外侧的输出轴；和第一传动齿轮，其联接在所述第一副轴和第二副轴的其中一个副轴上，用于将扭矩从所述副轴传递给所述输出轴。
2. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，所述第一齿轮 组还包括两个齿轮。
3. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，所述第二齿轮 组还包括三个齿轮。
4. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括可围绕第一空转齿轮轴线而旋转，并且与所述第一齿轮组的至少其中一个可 选齿轮组相互啮合的第一空转齿轮。
5. 根据权利要求4所述的动力系，其特征在于，还包括可围绕 所述空转齿轮轴线而旋转，并且与所述第一齿轮组的至少其中一个可 选齿轮组相互啮合的第二空转齿轮。
6. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括第二传 动齿轮，其与所述第一副轴和第二副轴的其中一个副轴相连接以便共 同旋转，并与输出齿轮相互啮合，其中所述输出齿轮与所述输出轴相 连接以便共同旋转，从而用于将扭矩从所述副轴传递给所述输出轴。
7. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括多个同 步器，所述多个同步器用于选择性地将可选齿轮组的第一和第二齿轮 组连接到至少其中 一个所述副轴上。
8. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括八个同 步器，所述八个同步器用于选择性地将可选齿轮组的笫一和第二齿轮 组连接到至少其中 一 个副轴上。
9. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括主减速 器单元，其中，所述主减速器单元具有垂直于所述输入部件的输出轴。
10. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，所述离合器是 一种双离合器，其具有连接到所述第 一 中间轴上的第 一盘毂和连接到 所述第二中间轴上的第二盘毂。
11. 根据权利要求8所述的动力系，其特征在于，所述第一盘毂 远离所述第二盘毂，并且垂直于所述输入部件的所述主减速器单元的 输出轴设置在所述第一盘毂和第二盘毂之间。
12. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，所述离合器设 置在所述第一和第二多个共面的齿轮组之间。
13. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括第二离 合器，所述第二离合器用于选择性地将所述第 一和第二可选齿轮组的 至少其中 一个齿轮组连接到至少其中 一个副轴上。
14. 根据权利要求12所逸的动力系，其特征在于，还包括第三 离合器，其用于选择性地将所逸第一和第二可选齿轮组的至少其中一 个齿轮组连接到至少其中 一个副轴上。
15. 根据权利要求14所逸的动力系，其特征在于，所述第一、 第二和第三离合器是摩擦离合器。
16. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，第一多个共面 的齿轮组还包括两个共面的齿4仑组。
17. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，第二多个共面 的齿轮组还包括三个共面的齿轮组。
18. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，所述第二多个 共面的齿轮组的其中 一个齿轮组传递扭矩以实现第 一前进齿轮比。
19. 根据权利要求18所迷的动力系，其特征在于，所述笫二多 个共面的齿轮组中的传递扭矩以实现所述第 一前进齿轮比的那个齿 轮组设置在所述动力系的外壳的结构壁附近。
20. 根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，所述第二多个 共面的齿轮组的其中 一个齿轮组传递扭矩以实现第七前进齿轮比。
21. 根据权利要求20所述的动力系，其特征在于，所述第二多 个共面的齿轮组中的传递扭矩以实现所述第七前进齿轮比的那个齿 轮组设置在所述动力系的外壳的结构壁附近。
全文摘要
本发明提供了带有副轴齿轮传动装置的多级变速器。具体而言，本发明提供了一种变速器，其具有双离合器，以便通过副轴齿轮传动装置而实现扭矩流。这种副轴齿轮传动装置包括多个共面的齿轮组，其具有可选择性地连接到多个副轴上的齿轮。至少一个传动齿轮组将扭矩从副轴传递给输出轴。输出轴连接在主减速器单元上，其具有主减速器单元输出轴，其相对于输入部件是横向的，一端连接在扭矩变换器上，另一端连接在双离合器上。
文档编号F16H3/087GK101251171SQ200810081138
公开日2008年8月27日 申请日期2008年2月22日 优先权日2007年2月23日
发明者C·S·罗斯, H·索乌尔, J·A·迪默, J·D·亨德里克森, P·S·波尔特尔, T·T·塞勒弗, T·辛格 申请人:通用汽车环球科技运作公司