具有液力变矩器和轴向紧凑七档双离合器变速器的动力系的制作方法

专利名称：具有液力变矩器和轴向紧凑七档双离合器变速器的动力系的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种动力系，其具有动力源，液力变矩器和紧凑 的七速变速器，该变速器具有两个摩擦变速离合器。
技术背景
双离合器变速器(DCT)已经设计有摩擦启动离合器，其连 接液力变矩器的输出到副轴变速器。双离合器变速器因它们的运动性， 性能优异的特性而众所周知。由于较好的齿轮啮合效率和灵活的传动 比选择，双离合器变速器通常表现出良好的燃料经济性。同步器通常用 于接合齿轮与副轴，以完成从接合的输入离合器到输出轴的动力流动。 该同步器具有较低的自旋损失；因此，总的运行效率得到提高。然而， 双离合器变速器具有一些特有的设计考虑。例如，由于在滑动期间可能 产生的高温，该变速离合器必须具有相对大的尺寸。此外，必须考虑震 颤和油的寿命持久性。而且，由于这些大的离合器的散热要求，用于摩 擦变速离合器的冷却回路通常相对复杂。最后，因为副轴或者中间轴变 速器通常具有许多组轴向对齐互相啮合的齿轮，中间轴的变速器总轴长 会限制其在某些车辆设计中的使用。发明内容
—种动力系具有液力变矩器和可连接到第 一和第二同心中间 轴上的双变速摩擦离合器，该动力系将液力变矩器的平稳性和传动比增 大效果与在双离合器结构中使用的同步器相关的低自旋损失相结合，同 时优选在轴向紧凑结构中提供七个固定前进速比。该动力系的多个方面 有利于轴长的最小化。例如，与中间轴共同旋转的驱动齿轮与从动输入 齿轮互相啮合，该/人动输入齿轮可连接以与每个相应的副轴一起旋转， 因此会起到共享驱动齿轮的作用。优选，背靠背的同步器对在相邻的啮 合对齐齿轮组之间被支撑副轴上，从而使得仅仅需要四对背靠背的同步 器，并且仅仅需要四个同步器选择装置来控制这四对的啮合。另外，优选驻车齿轮被连接以与 一个副轴共同旋转，从而使得其与互相啮合的输 出齿轮组径向对齐。(径向平面是包含驱动或者从动齿轮的半径并垂 直于变速器中的输入部件、输出部件、中间轴和副轴的旋转轴线的平面。 因此，在此使用的，"径向对齐"的部件是在径向平面中对齐。)而且， 在液力变矩器和第一和第二摩擦变速离合器之间的变速器油泵的定位 允许支撑摩擦变速离合器的离合器毂构造有离合器毂通道，以将泵中输 送出的油输入摩擦变速离合器中。
具体地说，在本发明的范围内，该动力系包括动力源和液力第二摩擦变速离合器是;交替地有选择性^;:、以分别可4作地:接变 速器输入部件与第 一和第二同心中间轴。第 一输入驱动齿轮被连接以与第 一 中间轴共同旋转并且与第 一对从动输入齿轮互相啮合，该第 一对从 动输入齿轮每个可被连接以与不同的相应 一个副轴共同旋转，以当第一 摩擦输入离合器接合时可选择地传送扭矩到相应的副轴上。而且，第二 输入传动齿轮被连接以与笫二中间轴共同旋转并且与第二对从动输入 齿轮互相啮合，该第二对从动输入齿轮每个可被连接以与不同的相应一 个副轴共同旋转，以当第二摩擦输入离合器接合时可选择地传送扭矩到 相应的副轴上。因此，当扭矩通过任何一个摩擦离合器传送到副轴上时， 依靠同步器的接合，在每个副轴上的共享的驱动齿轮传送扭矩到 一 个副 轴。优选，第一副轴包括两个输入驱动齿轮并且第二副轴具有两个不同 的输入驱动齿轮，从而使得四个互相啮合对齐的齿轮组被用于输入来自 第一和第二摩擦变速离合器的扭矩。优选利用两个输出齿轮组，其包括第 一输出齿轮组，该第 一输出齿轮组具有被连接以与第 一副轴共同旋转 的第 一输出驱动齿轮和被连接以与输出部件共同旋转的第 一输出从动 齿轮，该第一输出从动齿轮持续与第一输出驱动齿轮互相啮合。类似地， 第二输出齿轮组具有被连接以与第二副轴共同旋转的第二输出驱动齿 轮和被连接以与输出部件共同旋转的第二输出从动齿轮，第二输出从动 齿轮持续与第二输出驱动齿轮互相啮合。因此，该输入和输出驱动齿轮和输入和输出从动齿轮在此形成六组互相啮合对齐的齿轮。通过利用 四个背靠背的同步器并且有选择地接合摩擦变速离合器，可实现七个前 进速比和 一 个倒档速比。
变速器润滑油泵的独特封装允许离合器油和润滑油的简单路线，以及支撑双摩擦变速离合器的离合器毂的紧凑引导。具体地说，离 合器穀设置有离合器毂通道，以用于将从润滑油泵输送出的油输入第一 和第二摩擦变速离合器中。优选，固定的离合器毂支撑部件至少部分支 撑离合器毂并且设置有离合器毂支撑部件通道，该通道与离合器毂通道 流体连通，从而使得通过固定的离合器毂支撑部件，油可从变速器油泵 中输送到摩擦变速离合器中。该变速器油泵优选在固定的离合器穀支撑 部件径向内侧并且由固定的离合器毂支撑部件部分围绕。优选，导轮支 撑轴将液力变矩器的导轮部分与离合器毂支撑部件连接。该油泵设置在 导轮支撑轴的径向外部。优选导轮支撑轴设置有导轮支撑轴通道，其与 油泵流体连通以从将油泵输送出的油传送到液力变矩器中。
本详细的上述特征和优点以及其它的特征和优点，将从结合 附图来实施本发明的最佳模式的下面详细说明中变得明显。


图1是动力系的第一实施例的示意图，动力系具有发动机，液 力变矩器，带有双摩擦变速离合器的变速器，以及设置在液力变矩器和 摩擦变速离合器之间的油泵；
图2是示出了在图1的动力系中的摩擦变速离合器和同步器的 啮合安排的表格，以实现七个前进速比和倒档速比；和
图3是图1的动力系的液力变矩器，油泵和摩擦变速离合器的 局部示意断面图，示出了离合器毂，离合器毂支撑部件和导轮轴支撑部 件，它们允许引导油从油泵输送到液力变矩器和摩擦变速离合器中。
具体实施方式
[OOll]参见附图，其中在整个附图中相同的附图标记表示相同或者 相应的部件，在图l中示出了用于车辆(未示出)的动力系IO。该动力 系10包括动力源或者发动机14,液力变矩器16和变速器18。该液力变矩 器16包括涡轮部分20，泵部分22和导轮部分24。 发动机输出轴23被连 接以用于与毂部件25—起旋转，该毂部件25连接到泵部分22中。该涡轮 部分20与变速器输入部件26相连。因此，在泵部分22和涡轮部分20之间 的液力耦合可操作地连接发动机14和变速器输入部件26。变速器输入部 件26优选具有轴的性质。液力变矩器离合器28的选择性的接合允许发动 机14绕过液力变矩器16与输入部件26直接相连。优选地，液力变矩器离 合器28是电子控制的并且采用多个离合片得到增强以提供较大的离合器扭矩容量，因此使得变矩器离合器28能够传送大扭矩量。该导轮部分 24通过一般的单向离合器32连接(接地)在固定部件上，例如变速箱壳 30上。阻尼器34可操作地连接到液力变矩器离合器28上，以用于吸收振 动。变速器油泵36可操作地被连接以与泵部分22—起旋转。泵36的支撑 以及从泵36到变速器18和液力变矩器16的流体传送将在下面进行描述。 简要地，导轮支撑轴38支撑导轮并且位于泵36的径向内部。该导轮支撑 轴38可操作地支撑导轮部分24并且与固定的离合器毂支撑部件40相连， 该支撑部件40接地在变速器壳30上。通过第一和第二摩擦变速离合器CO 和CE的选择性接合，离合器毂42分别可操作地连接输入部件26与第一和 第二同心中间轴44， 46。
该变速器18还包括第一副轴50和第二副轴52,它们从中间轴 44和46轴向间隔开并且通常与中间轴44和46平行。
利用六个对齐的互相啮合的齿轮组将扭矩从中间轴44, 46经 过副轴50, 52传送到输出部件56 (优选为轴的形式)上，以在输入部 件26和输出部件56之间建立多个速比。该输出部件56连接到主减速机 构58上，该主减速机构58可连接到车辆车轮(未示出)上。
第一互相啮合的齿轮组包括齿轮60, 62和64。该齿轮60是共 享的输入驱动齿轮，其被连接以与中间轴44共同旋转并且连续地与齿轮 62和64两者互相啮合。该齿轮62可围绕第一副轴50旋转并且可选择性地 与之相连。该齿轮64可围绕第二副轴52旋转并且可选择性地与之相连。
第二互相啮合的齿轮组包括齿轮66， 68和70。该齿轮66被连 接以与中间轴44共同旋转并且与齿轮68和70两者互相连续地啮合。该齿 轮68可围绕副轴50旋转并且可选择性地与之相连。该齿轮70可围绕第二 副轴52旋转并且可选择性地与之相连。
第三互相啮合的齿轮组包括齿轮72, 74和76。该齿轮72被连 接以与中间轴46共同旋转并且连续地与齿4仑74和76两者互相啮合。齿轮 74可围绕第 一副轴50旋转并且可选择性地与之相连。齿轮76可围绕第二 副轴52旋转并且可选择性地与之相连。
第四互相啮合的齿轮组包括齿轮78, 80, 82和齿轮84。该齿 轮78被连接以与中间轴46共同旋转。齿轮78与齿轮80和齿轮82两者持续 地互相啮合。齿轮82与齿轮84持续互相啮合。齿轮80可围绕第一副轴50 旋转并且可选择性地与之相连，以与其共同旋转。该齿轮82是支撑在单8独的轴线I上的空转齿轮。齿轮84可围绕第二副轴52旋转并且可选择性地 与之相连。在此涉将齿轮60, 66, 72和78称为输入驱动齿轮。在此将齿 轮62, 64， 68, 70, 74， 76， 80和84称为输入从动齿專仑。
变速器18包括第五互相啮合对齐的齿轮组，其包括齿轮86和 齿轮88。 该齿轮86被连接以与第二副轴52共同旋转并且与齿轮88持续 啮合，该齿轮88被连接以与输出部件56共同旋转。第六互相啮合对齐的 齿轮组包括齿轮90和齿轮92,该齿轮90被连接以与第 一副轴50共同旋 转，并且齿轮92被连接以用于与输出部件56共同旋转并且与齿轮90连续 啮合。在此将该齿轮86和90称为输出驱动齿轮，并且在此将齿轮88和92 称为输出从动齿轮。包括齿轮60, 62和64的互相啮合对齐的齿轮组在此 可称为第一输入齿轮组。包括齿轮66, 68和70的互相啮合对齐的齿轮组 在此可称为第二输入齿轮组。包括齿轮72， 74和76的互相啮合对齐的齿 轮组在此可称为第三输入齿轮组。包括齿轮78, 80, 82和84的互相啮合 对齐的齿轮组在此可称为第四互相啮合的齿轮组。包括齿轮90, 92的 齿轮组被称为第 一输出齿轮组，包括齿轮88和86的齿轮组被称为第二输 出齿轮组。该四个输入齿轮组利用共享的输入驱动齿轮:齿轮60，齿轮66， 齿轮72和齿轮78。每个输入驱动齿轮60, 66， 72和78与可被连接以与每 个副轴50， 52—起旋转的齿轮互相啮合。因此，每个共享的输入驱动齿 轮能够传送扭矩到副轴50, 52两者上，扭矩传送到的副轴取决于同步器 的接合，如在此将要描述的。
驻车齿轮94与输出齿轮组90, 92径向对齐。因此，驻车齿轮 9 4位于否则将不被使用的空闲空间中，并且不需要对变速器18的轴向长 度产生任何增加。
变速器18包括四对背靠背的同步器:A, B, C和D。该背靠背 的同步器对A包括同步器Al和同步器A3 。该同步器Al可选择地接合以连 接齿轮64与第二副轴52共同旋转。该同步器A3可选择地接合以连接齿轮 70与第二副轴52共同旋转。单个同步器选择装置96可操作以连接同步器 A1或者A3。具体地说，同步器选择装置96可移动到左边以接合同步器 A1并且可移动到右边以接合同步器A3。
背靠背的同步器对B包括同步器B2和同步器BR。该同步器B2 可选择地接合以连接齿轮76与第二副轴52共同旋转。该同步器BR可选择 地接合以连接齿轮84与第二副轴52共同旋转。单个同步器选择装置98可操作以控制同步器B2和同步器BR两者的接合。具体地说，同步器选择 装置98可移动到左边以接合同步器B2并且可移动到右边以接合同步器 BR。
背靠背的同步器对C包括同步器C5和同步器C7。该同步器C5 可选择地接合以连接齿轮62与第 一副轴50共同旋转。该同步器C7可选择 地接合以连接齿轮68与第 一副轴50共同旋转。单个同步器选择装置100 可操作以控制同步器C5和C7两者的接合。具体地说，同步器选择装置100 可移动到左边以接合同步器C5并且可移动到右边以接合同步器C7。
背靠背的同步器对D包括同步器D6和同步器D4。该同步器D6 可选择地接合以连接齿轮74,以用于与第一副轴50共同旋转。同步器选 择装置102可选择性接合同步器D6和D4。具体地说，同步器选择装置102 可移动到左边以接合同步器D6并且可移动到右边以接合同步器D4。
参见图2,变速摩擦离合器CO和CE以及同步器的啮合安排被 示出。如图2所示，将实现七个前进挡(即前进速比)和倒档(即，倒 车速比)。本领域技术人员将认识到在图l中所示的齿轮可设计有不同 的齿数，当离合器和同步器根据图2的真值表啮合时，该齿数将产生与 七个前进挡和倒档相对应的七个前进速比和倒档速比。例如，下列齿轮 比可具有不同的数值:第一档:齿轮64齿数/齿轮60齿数；第二档:齿轮76齿 数/齿轮72齿数；第三档齿轮70齿数/齿轮66齿数；第四档:齿轮80齿数/ 齿轮78齿数；第五档'.齿轮62齿数/齿轮60齿数；第六档齿轮74齿数/ 齿轮72齿数；第七档齿轮68齿数/齿轮66齿数；倒档齿轮84齿数/齿 轮78齿数；第一副轴(50)输出:齿轮90齿数/齿轮92齿数。第二副轴(52) 输出齿轮86齿数/齿轮88齿数；对齿数进行选择以实现理想的速比，速 比步长和总速比。
为了建立倒档速比，离合器CE和同步器BR接合。通过离合器 CE的接合，扭矩从输入部件26传送到中间轴46上。通过同步器BR的接 合，扭矩从中间轴44经过互相啮合的齿轮78, 82和84传送到第二副轴 52上，其中齿轮82作为空转齿轮，从而使得齿轮84与齿轮78以相同方向 旋转。扭矩从第二副轴52经过互相啮合的齿轮86和88传送到输出部件 56。
为了建立第一前进速比，输入摩擦离合器C0和同步器A1接 合。扭矩从输入部件26经过输入变速摩擦离合器CO的接合传送到中间轴44中。通过互相啮合的齿轮60和62经由同步器A1的接合，扭矩从中间轴 44传送到第二副轴52上。扭矩从第二副轴52经过互相啮合的齿轮86和88 传送到输出部件56。
为了建立第二前进速比，输入摩擦变速离合器CE和同步器B2 接合。扭矩从输入部件26经由离合器CE的接合传送到中间轴46上。然后， 通过互相啮合的齿轮72和76经由同步器B2的接合，扭矩从中间轴46传送 到第二副轴52上。扭矩从第二副轴52经过互相啮合的齿轮86和88传送到 输出部件56。
为了建立第三前进速比，输入摩擦变速离合器C0和同步器A3 接合。扭矩从输入部件26经由离合器CO的接合传送到中间轴44上。通过 互相啮合的齿轮66和70经由同步器A3的接合，扭矩从中间轴44传送到第 二副轴52上。扭矩从第二副轴52经过互相啮合的齿轮86和88传送到输出 部件56。
因此，应该理解的是全部四个低速(更高数值的减速比)档 位(第一，第二，第三档和倒档)设置在第二副轴52上。
为了建立第四前进速比，输入摩擦变速离合器CE和同步器D4 接合。扭矩从输入部件26经由离合器CE的接合传送到中间轴46上。通过 互相啮合的齿轮78和80经由同步器D4的接合，扭矩从中间轴46传送到第 一副轴50上。通过互相啮合的齿轮90和92,扭矩从第一副轴50传送到输 出部件56上。
通过输入摩擦变速离合器CO和同步器C5的接合，建立第五前 进速比。扭矩从输入部件26经由离合器CO的接合传送到中间轴44上。通 过互相啮合的齿轮60和62经由同步器C5的接合，扭矩从中间轴44传送到 第一副轴50上。通过互相啮合的齿轮90和92，扭矩从第一副轴50传送到 输出部件56上。
通过输入摩擦变速离合器CE和同步器D6的接合建立第六前 进速比。扭矩从输入部件26经由离合器CE的接合传送到中间轴46上。通 过互相啮合的齿轮72和74经由同步器D6的接合，扭矩从中间轴46传送到 第一副轴50上。通过互相啮合的齿轮90和92,扭矩从第一副轴50传送到 输出部件56上。
经由输入摩擦变速离合器CO和同步器C7的接合建立第七前 进速比。扭矩从输入部件26经由输入摩擦变速离合器CO的接合传送到中间轴44上。通过互相啮合的齿轮66和68经由同步器C7的接合，扭矩从 中间轴44传送到第一副轴50上。通过互相啮合的齿轮90和92,扭矩从第 一副轴50传送到输出部件56上。
因此，还应该理解的是所有的四个较高速度(更低数值减速 比)档位(第四，第五，第六和第七档)设置在第一副轴50上。通过在 第 一和第二副轴50, 52的轴线和两个中间轴44和46的公用轴线之间的 中心距的差别，有利于在第一副轴50上的高速档位和在第二副轴52上的 低速档位的这种布置。在图1中，在第二副轴52的轴线和两个中间轴44 和46的公用轴线之间的此更大距离"X "被示出，并且与第 一副轴50的轴 线和两个中间轴44和46的公用轴线之间的更小距离"Y "形成对比。此布 置还帮助在变速齿轮上的合理扭矩比和速比的保持。将总的档位状态比 (也就是在输入部件26 (或者中间轴44和46)和输出部件56之间的总传 动比)分布在多个变速和传送齿轮组之间会允许比将所有的档位状态比 产生在一个齿轮组中的装置具有更小的齿轮直径结构。
现在参见图3，液力变矩器16，泵36,固定离合器毂支撑部件 40,离合器毂42和导轮支撑轴38更详细的示出。该变速器油泵36可操作 地连接到液力变矩器16的泵部分22上并且经过泵部分的毂部件25连接 到发动机输出部件23上。该导轮部分24可操作地连接到导轮支撑轴38 上，该支撑轴38与固定的离合器毂支撑部件40。该变速箱壳30螺栓连接 或者以其它方式连接到固定部件离合器毂支撑部件40相连。因此，泵36 是在导轮支撑轴38的径向外部，并且是在固定的离合器毂支撑部件40的 径向内部并由其所支撑。
涡轮部分20可操作地连接以与输入部件26—起旋转。该输入 部件26接着可操作地被连接以与离合器毂42—起旋转。该离合器毂42支 撑摩擦输入变速离合器CO和CE的一部分。该摩擦输入变速离合器CO具 有另一个部分，其可操作地连接以用于与中间轴44一起旋转。该摩擦输 入变速离合器CE具有另一个部分，其可操作地连接以与中间轴46—起旋 转。离合器CO的接合连接输入部件26和离合器毂42,以与中间轴44一起 旋转。离合器CE的接合连接输入部件26和离合器毂42与中间轴46—起旋 转。
变速器油从泵36中出来输送到液力变矩器16和摩擦变速离合 器CO和CE中。液力变矩器离合器作用油经由套筒通道101从泵36引导到液力变矩器16中，该套筒通道101是在泵部分套筒轴103和导轮支撑轴38 之间的环形通道。该泵部分套筒轴103可操作地连接泵部分22到泵36上。 液力变矩器离合器释放油还通过在导轮支撑轴38中的导轮支撑轴通道 104输送到液力变矩器16中。通过在固定离合器毂支撑部件40和导轮支 撑轴38之间的水平延伸缝隙108，该油从泵36到导轮支撑轴通道104。用 于支撑在中间轴44和46上的齿轮的润滑油经过润滑通道106进行输送。
固定离合器毂支撑部件40还具有形成在其中的离合器毂支撑 部件通道110和112,以将泵36中的离合器作用油经过水平缝隙108引导 到离合器毂通道114和116中。该离合器的从动盘毂42还具有彼此流体连 通的另外通道(未示出)，以用于输送阻挡油到离合器CO和CE中。这 些另外的阻挡油通道位于与通道114和116不同的径向平面中。该离合器 穀通道114引导油到输入摩擦离合器CE中，并且离合器毂通道116引导油 到输入摩擦离合器CO中。
该通道118可将油供给到壳体30中的泵36中并且与过滤器(未 示出)流体连通，通过该过滤器油供给到泵36中。由阀120代表的多个 阀控制通过通道IOI, 104， 106, 108, 110， 112， 114和116的油流动并 且与一个或多个阀主体(未示出)连通。
因此，邻近离合器毂42的油泵36的独特封装允许用于摩擦变 速离合器CO和CE并通过固定离合器毂支撑部件通道llO， U2和离合器 毂通道114, 116的相对简单的冷却回路。在变速器18的装配期间，离 合器毂42在固定的毂支撑部件40上被引导，该固定的毂支撑部件40用来 部分支撑离合器毂42和泵36两者。
虽然用于实施本发明的最佳方式已经详细描述，本发明的领 域技术人员将认识到用于实施本发明的不同的可选择结构和实施例都 在附加的权利要求范围内。
权利要求
1.一种用于汽车的自动变速器，其结合包括输入部件；第一和第二同心设置的中间轴；第一和第二摩擦离合器，它们可交替地选择性接合，以用于可操作地连接所述输入部件到相应的所述第一和第二中间轴；第一和第二副轴；第一驱动输入齿轮，其被连接以与所述第一中间轴共同旋转并且与第一对从动输入齿轮啮合，每个从动输入齿轮可连接以与相应的一个所述副轴共同旋转，以在所述第一摩擦离合器接合时传送扭矩到一个所述副轴上；第二驱动输入齿轮，其被连接以与所述第二中间轴共同旋转并且与第二对从动输入齿轮啮合，每个从动输入齿轮可连接以与相应的一个所述副轴共同旋转，以在所述第二摩擦离合器接合时传送扭矩到一个所述副轴上；第三驱动输入齿轮，其被连接以与所述第一中间轴共同旋转并且与第三组从动输入齿轮啮合，每个从动输入齿轮可连接以与相应的一个所述副轴共同旋转，以在所述第一摩擦离合器接合时传送扭矩到一个所述副轴上；和第四驱动输入齿轮，其被连接以与所述第二中间轴共同旋转并且与第四组从动输入齿轮啮合，每个从动输入齿轮可连接以与相应的一个所述副轴共同旋转，以在所述第二摩擦离合器接合时传送扭矩到一个所述副轴上。
2. 如权利要求l所述的自动变速器，还包括具有输入和输出的液力 变矩器，该输出驱动所述输入部件。
3. 如权利要求l所述的自动变速器，还包括多个同步器，其可操作 地设置在所述从动输入齿轮和所述副轴之间。
4. 如权利要求l所述的自动变速器，其中高速档位与所述第一副轴 相关联。
5. 如权利要求4所述的自动变速器，其中所述高速档位是第四，第 五，第六和第七档。
6. 如权利要求l所述的自动变速器，其中所述低速档位与所述第二副轴相关联。
7. 如权利要求6所述的自动变速器，其中所述低速档位是第一，第 二，第三档和倒档。
8. 如权利要求l所述的自动变速器，其中在所述中间轴的轴线和与高速档位相关联的所述副轴之间的距离。
9. 一种用于汽车的自动变速器，其结合包括 输入部件；第 一 和第二同心设置的中间轴；第一和第二可选择性接合的摩擦离合器，用于连接所述输入部件到 所述第一和所述第二中间轴中的一个上；第一和第二副轴；第一多个啮合的齿轮对，每个所述第一齿轮对中的一个设置为围绕 所述第一副轴自由旋转并且每个所述第一齿轮对中的另一个连接到所述中间轴中的一个上；第一多个同步器，用于选择性地并且排他地连接所述第 一齿轮对中 的所述一个到所述第一副轴上，第二多个啮合的齿轮对，每个所述第二齿轮对中的一个设置为围绕 所述第二副轴自由旋转并且每个所述第二齿轮对中的另 一 个连接到所 述中间轴中的一个上；和第二多个同步器，用于选择性地并且排他地连接所述第二齿轮对中 的所述一个到所述第二副轴上，并且其中所述第一多个啮合的齿轮提供低档位传动比并且所述第二多 个齿轮提供高档位传动比。
10. 如权利要求9所述的自动变速器，其中所述低档位传动比是第 一，第二，第三档和倒档，并且所述高档位传动比是第四，第五，第六 牙口第^b冲当。
11. 如权利要求9所述的自动变速器，其中在所述第一副轴和所述中 间轴的轴线之间的距离大于在所述第二副轴和所述轴线之间的距离。
12. 如权利要求9所述的自动变速器，还包括具有输入和驱动所述输 入部件的输出的液力变矩器。
13. 如权利要求12所述的自动变速器，还包括具有输出的发动机，该输出驱动所述液力变矩器的输入。
14. 如权利要求9所述的自动变速器，包括八对所述啮合的齿轮，其 提供七个前进档传动比和一个倒档传动比。
15. —种用于汽车的自动变速器，其结合包括 具有输入和输出的液力变矩器；第 一和第二同心设置的中间轴；第一和第二摩擦离合器，其可交替地选择性的接合，以用于连接所 述液力变矩器的所述输出到所述第 一和第二中间轴中的一个上； 第一和第二副轴；第 一 多个啮合的齿轮对，每个所述第 一齿轮对中的 一个设置为围绕 所述第一副轴自由旋转并且每个所述第一齿轮对中的另一个连接到所 述中间轴中的一个上；第一多个同步器，用于选择性地并且排他地连接所述第 一齿轮对中 的所述一个到所述第一副轴上，第二多个啮合的齿轮对，每个所述第二齿轮对中的 一个设置为围绕 所述第二副轴自由旋转并且每个所述第二齿轮对中的另 一 个连接到所 述中间轴中的一个上；和第二多个同步器，用于选择性地并且排他地连接所述第二齿轮对中 的所述一个到所述第二副轴上，并且其中所述第一多个啮合的齿轮提供低档位传动比并且所述第二多 个齿轮提供高档位传动比。
16. 如权利要求15所述的自动变速器，其中所述低档位传动比是第 一，第二，第三档和倒档，并且所述高档位传动比是第四，第五，第六 牙口第才当。
17. 如权利要求15所述的自动变速器，其中在所述第一副轴和所述 中间轴的轴线之间的距离大于在所述第二副轴和所述轴线之间的距离。
18. 如权利要求15所述的自动变速器，还包括具有输出的发动机， 该输出驱动所述液力变矩器的输入。
19. 如权利要求15所述的自动变速器，包括八对所述啮合的齿轮， 其提供七个前进档传动比和一个倒档传动比。
全文摘要
一种具有液力变矩器，摩擦输入变速离合器和共享驱动齿轮的动力系，具有轴向的紧凑结构，将变速器泵封装在液力变矩器和离合器毂之间并且利用四个背靠背的同步器实现七个前进档速比。
文档编号F16H3/44GK101255906SQ20081008233
公开日2008年9月3日 申请日期2008年2月29日 优先权日2007年3月1日
发明者J·B·博格尔森, S·P·费茨格拉尔德 申请人:通用汽车环球科技运作公司