缓冲器的制作方法

专利名称：缓冲器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安装在汽车等车辆的悬架装置上的^^緩沖器等的緩沖器。
背景技术：
一般情况下，安装在汽车等车辆的悬架装置上的筒型g緩沖器为以下的结 构，即在封入油液的缸内，可滑动地嵌装有与活塞杆连接的活塞，在活塞部设置
有节流《LA圆盘阀等构成的衰减力产生机构。由此，利用节流3L^圆盘阀，控制 随着活塞杆的伸缩活塞在缸内的滑动产生的油液的流动，而产生衰减力。接着， 在活Eiiy变的低速区域，通过节流孔产生节流孔特性衰减力，在活Sii;变的高速 区域，圆盘阀产生挠曲，打开阀，由此，产生阀特性的衰减力。
在5贿的:^緩沖器中，例如，在活Si^的4鍵区域，根据节^JL的面积， 在中速区域，根据圆盘阀的开阀点，另夕卜，在高速区域，根据圆盘阀开阀后的挠 曲刚性，分别i议衰减力棒性。而且，在例如专利文献1中，公开了一种通过将 活塞作成分割结构，^^易使复杂的油液通路通过金属才tt成型的g緩冲器。
专利文献l:(日本)特开2005-188602号公报。
然而，在所述现有的液压緩沖器中，存在以下的问题。为了使车辆乘坐^it 性及4彰从稳定性并存，要求在活Sii^变的低速区域、中速区域及高速区域，设定 最合适的衰减力特性。在现有的M緩冲器中，例如，为了增大活Sii^的高速 区域的衰减力，就要增大圓盘阀的板厚，或者增大圓盘层叠的个数，当增大其挠 曲刚性时，由于圆盘阀的开阀特性产生变化，所以，导致中速区域的衰减力ii^ 地增大。与itb^目对，通过增大节流孔面积来调整时，又会产生低速区域的衰减力
不足的问题。这样，由于活Ei^l的低、中、高速区域的衰减力棒^Ni互干涉，
所以，降低了衰减力特性的设定自由度，^i殳定最合适的衰减力特性带来了困难。

发明内容
本发明就是鉴于上述情况而做出的，其目的是，提供一种可提高衰减力特性 的设定自由度的緩冲器。
为了解决所述问题，本发明的第一方面，提[种緩冲器，该緩沖器包拾
封入流体的缸；可滑动地嵌装在该缸内的活塞；以及一端与所述活Si^接，另一 端延伸到所述缸夕卜部的活塞杆，该緩冲器还包括
隔壁部件，其具有利用所述活塞杆的伸缩引起的所述活塞的滑动产生流体的 流动的伸出侧通路和收缩侧通路；伸出侧阀，其设置在该隔壁部件的一侧，调整 所述伸出侧通路的^^;收缩侧阀，其设置在所述隔壁部件的另一侧，调整所述 收缩侧通路的流路；副通路，其设置在该隔壁部件上，连通所述伸出侧通路与所 述收缩侧通路；副阀，其调整该副通路的流路。
本发明的第二方面的緩沖器，在本发明第一方面的勤4上，所述副通路包括 设置有相对流体从所述伸出侧通路向所述收缩侧通路的流动产生衰减力的伸出侧 副阀的伸出侧副通if各；以及设置相对流体/A^斤述收缩側通路向所述伸出侧通路的 流动产生衰减力的收缩侧副阀的收缩侧副通路。
本发明的第三方面发明的緩沖器，在本发明第一方面或第二方面的勤出上， 所述隔壁部件是所述活塞。
本发明的第四方面发明的緩沖器，在本发明第一方面或第二方面的勤出上， 所述釭经由所述隔壁部件与油槽连接。
本发明的第五方面的緩冲器，在本发明第一方面至第四方面中任一项的勤出 上，所述隔壁部件通过轴向相互结合的大致圓板状的第1部件与第2部件形成， 在所述第1部件与所述第2部件的接合面上形成有所述副通路。
本发明的第六方面的緩冲器，在本发明第五方面的^出上，所述副阀由阀部 件构成，该阀部件包拾具有夹持在所述第l部件与所述第2部件之间的夹持部； 以;^从该夹"^部延伸、调整所述副通路的流路的阀部。
本发明的第七方面的緩冲器，在本发明第一方面至第五方面中任一项的勤出
的大致C字状的板簧部件。
本发明的第八方面的緩冲器，在本发明第一方面至第四方面中任一项的勤出 上，在所述隔壁部件的一侧，设有所述伸出侧阀落座的环状伸出侧阀座部，在另 一侧，设有所述收缩侧阀落座的环状收缩侧阀座部，所述伸出侧通路在所述隔壁 部件的一侧开口于所述伸出侧阀座部的内周侧，在另一侧开口于所述收缩侧阀座 部的外周侧，所述收缩侧通路在所述隔壁部件的一侧开口于所述伸出侧阀座部的 外周侧，在另一侧开口于所述收缩侧阀座部的内周侧，在所述伸出侧阀座部A/斤
述收缩侧阀座部的至少一个的内周侧设有所述副阀落座的环状副阀座部，所述副 通^^开口于所述副阀座部的内周侧，并且与开口于该副阀座部的外周侧的所述伸 出侧阀座部或所述收缩侧阀座部的外周侧的所述伸出侧或收缩侧通路连通。
本发明的第九方面的緩沖器，在本发明第八方面的^5出上，所述隔壁部件、 所述伸出侧衰减阀、所述收缩侧衰减阀及所述副阀是中央部具有开口的圓板状， 通过相互重叠并使杆部件插通在所述开口中而成一体化。
本发明的第十方面的緩冲器，在本发明第八方面或第九方面的勤出上，在所 述隔壁部件的一侧，所述伸出侧阀座部或所述收缩侧阀座部的内周侧的伸出侧或 收缩侧通路的开口与所述副阀座部的开口沿圆周方向交替地配置。
本发明的第十一方面的緩冲器，在本发明第八方面至第十方面中任一项的基 础上，所述隔壁部件通过轴向相互结合的大致圓板状的第l部件与第2部件形成，
所述副通路通过沿该轴向延伸的孑L形成。
本发明的第十二方面的緩沖器，在本发明第一方面至第十一方面中任一项的 勤出上，所述副通路由流路面积不同的多个副通路构成。
本发明的第十三方面的緩沖器，在本发明第一方面至第十二方面中任一项的 勤出上，所述副通路由多个副通路组成，所述副阀相对所述多个副通路的受压面 积不同。
本发明的第十四方面的緩沖器，在本发明第一方面至第七方面中任一项的基 础上，所述副通路由多个副通路组成，所述副阀独立地设置在每个副通路上，且 各个阀特性不同。
本发明的第十五方面的緩沖器，在本发明第七方面的^出上，所述板簧部件 在开关所述副通^各时的离开或落座的阀座部是由合励t脂制成的。
本发明的第十六方面的緩冲器，在本发明第一方面至第十五方面中任一项的
^5出上，所述副阀以低于所述伸出侧阀或所述收缩侧阀的压力进行开阀。
本发明的第十七方面的緩沖器，在本发明第一方面、第二方面、第五方面至 第十六方面中任一项的^出上，所述隔壁部件设置所述缸的外部。
根据本发明的緩沖器，可分别设定伸出侧阀、收缩侧阀及副阀的棒f生，提高 了衰减力特性的设定自由度，


图1是本发明第1实施方式的液压緩冲器的主要部件即、活塞部的纵向剖面图。
图2是表示图1所示g緩冲器的活塞杆的伸出行程时的油液流动的示意图。
图3是图1所示;^a緩沖器的半活塞体的平面图。
图4是本发明第2实施方式的液压緩沖器的活塞的纵向剖面图。
图5是图4所示活塞的分解立体图。
图6是安装图4所示活塞的阀部件的状态的分解立体图。
图7是^且^JiJ图4所示活塞上的阀部件的平面图。
图8是组^'j图4所示活塞上的阀部件的立体图。
图9是本发明第2实施方式的变形例的活塞的分解立体图。
图IO是表示在构成图9所示活塞的半活塞体上组装阀部件的状态的立体图。
图11是图IO所示半活塞体的平面图。
图12是組彭'j图9所示活塞上的阀部件的侧面图。
图13是組絮剖图9所示的活塞上的阀部件的立体图。
图14是表示图l所示的液压緩冲器的活Sii;复的高速区域的衰减力的调整例
子的衰减力特性的曲线图。
图15是表示图l所示的液压緩冲器的活Sii^的中速区域的衰减力的调整例
子的衰减力特性的曲线图。
图16是表示图l所示液压緩冲器的活Si4JL的低速区域及中速区域的衰减力
的调整的例子的衰减力棒性曲线图。
图17是本发明一个实施方式的液压緩冲器的纵向剖面图。
图18是具有能适用于本发明的基座阀及油槽的M緩沖器的概略图。
图19是在能适用于本发明的缸外部上设置有衰减力产生机构的液压緩沖器的
附图标记"i兌明
1-液压緩冲器(緩冲器)，la-缸，2-活塞(隔壁部件)，3-活叙干，9-副通路， 15-副通^各，19-收缩侧主圆盘阀(收缩侧阀)，20-伸出侧副圓盘阀(副阀)，21-伸 出侧主圆盘阀(伸出侧阀)，22-收缩侧副圆盘阀(副阀)，C-伸出侧通路，D"收缩 侧通路。
M实施方式
下面，才艮据附图，详细说明本发明的实施方式。
关于本发明的第1实施方式，参照图1至图3、图14及图17进行说明。
如图17所示，本实施方式的:^a緩沖器l，是安装在汽车悬架装置上的筒型 液压緩冲器，在封入油液的缸la内，可滑动地^^有活塞2 (隔壁部件)，该活塞 2 ^)恤内划分为缸上室A和缸下室B的两个室。活塞杆3的一端部插通在活塞2 中，并通过螺母4与活塞2连接，活塞杆3的另一端侧，4翁通到安装于缸上端部 的导向杆lb及油封lc中并向夕卜部延伸。在缸la的底部，可滑动地嵌装有自由活 塞ld并形成气室le，通过气体的压缩膨胀，对于随着活塞杆3的伸缩引起的缸la 内的容积变化进行4卜偿。或者，如图18所示，也可以在釭la的底部，经由基座阀 lf (隔壁部件)，连接有封入油液和气体的油槽lg。
如图1所示，活塞2是将上部的第1半活塞体5 (第1部件)和下部的第2半 活塞体6 (第2部件)结合在i而形成的上下2分割结构。第1半活塞体5在中 心部贯通地形成可被活塞杆3的一端部插通的圓形安装开口 7。如图3所示，在开 口 7的周围，沿圓周方向等间隔地交替配置有多个(图示例子中各5个)的大直 径主通路8及小直径副通路9，第1半活塞体5沿轴向贯通。另夕卜，在第1半活塞 体5的副通路9的外周部，沿轴向贯通地形成具有与副通路9相同个数的长方形 开口的入口通路IO。并且，配置在第1半活塞体5内周侧的各副通路9和配置在 外周侧的各入口通路10在与第2半活塞体6的结合面侧连通。
在第1半活塞体5的上端面，在配置于内周侧的主通路8及副通路9的开口 和配置于外周侧的入口通路10的开口之间突出有环状阀座部11 (收缩侧阀座部)。 因此，在阀座部11的内周侧配置主通路8及副通路9，在外周侧配置入口通路IO。 另夕卜，以包围5个副通路9的^开口的方式配置成龙瓣形的环状副阀座部12突 出。阀座部11的突出高度高于副阀座部12的突出高度。第2半活塞体6具有与 第1半活塞体5相同的形状或大致相同的形状，与第1半活塞体5相同，设有安 装开口 13、主通路14、副通路15、入口通路16、阀座部17 (延伸侧阀座部)及 副阀座部18。
而且，第1半活塞体5与第2半活塞体6,在其结合面上使第1半活塞体5的 主通路8与第2半活塞体6的入口通路16 (据此，副通路15 )连接在""^，并以 使第1半活塞体5的入口通路10 (据此，副通3各9)和第2半活塞体6的主通路 14连接的方式，错开一定的中心角而结合在一^。并且，利用相互连接的第l半 活塞体5的入口通路10和第2半活塞体6的主通路14,形^连通缸上室A和 缸下室B的伸出侧通路C。另夕卜，利用相互连接的第1半活塞体5的主通路8和第2半活塞体6的入口通路16，形絲连通缸上室A和釭下室B的收缩侧主油路 D。
大直径的收缩侧主圓盘阀19 (收缩侧阀)落座在第1半活塞体5的阀座部11 上，小直径的伸出侧副圆盘阀20 (伸出侧副阀)落座在副阀座部12上。另夕卜，大 直径的伸出侧主圓盘阀21 (伸出侧阀)落座在第2半活塞体6的阀座部17上，小 直径的收缩侧副圆盘阀22 (收缩侧副阀)落座在副阀座部18上。收缩侧副圆盘阀 22的开阀压力设^^低于伸出侧主圓盘阀19的开阀压力，收缩侧副圆盘阀22的 开阀压力，设^/(氐于收缩侧主圆盘阀19的开阀压力。这些圓盘阀，^f壬何一个的 内周侧用螺母4的紧固而进行夹紧，外周侧挠曲并从各个阀座部上升，进行开阀。 在收缩侧主圆盘阀19和伸出侧副圆盘阀20的夹紧部上，安装有介于两者之间的 垫片23，另夕卜，在伸出侧主圓盘阀21与收缩侧副圆盘阀22的之间，安装有垫片 24，这些阀独立并能开关。在收缩侧主圓盘阀19和伸出侧主圓盘阀21上，分别 设有将这些阀常时进行旁通的节^ L19A、 21A (切槽)。
下面说明以上所述构成的本实施方式的作用。
参照图2，在活塞杆3的伸出冲程时，对釭上室A侧的油;fe^压，油液如图2 中实线箭头所示，通过伸出侧通路C(入口通路10A^通路14)，经由节流孔21A 及伸出侧主圆盘阀21流入缸下室B，产生对应于节流孔21A的节流和伸出侧主圓 盘阀21的开度的衰减力。另夕卜，如图2中虚线箭头所示，油液/人入口通路10通 过副通路9，打开伸出侧副圓盘阀20,通过以阀座部12与收缩侧主圓盘阀19所 围成的环状室S，进一步通过收缩侧通路D (主通路8及入口通路16)，淨l^缸下 室B，产生对应于伸出侧副圓盘阀20的开度的衰减力。
这时，通过节;jfu^21A产生活:i^复的低速区域的衰减力，通过伸出侧主圓 盘阀21产生高速区域的衰减力，另夕卜，通过伸出侧副圆盘阀20产生中速区域的 衰减力，因此，通过分别调整这些节沫u^21A、伸出侧主圆盘阀21及伸出侧副圓 盘阀20的特性，可分别设定活Ei4;变的低速区域、高速区域、中速区域的衰减力 特性，能提高伸出侧的衰减力特性的设定自由度。另外，由于多个副通路9、 15 的流路面积各不相同，另外，与^目对的伸出侧及收缩侧副圓盘阀20、 22的受压 面积也分别不同，因此，可调整衰减力特性。
例如，通过增减伸出侧主圓盘阀21的层叠个凄t (挠曲刚性)，如图14所示， 可增减活Sii^的高速区域的衰减力，另外，通过增减伸出侧副圓盘阀20的层叠 个数(挠曲刚性)，如图15所示，可增减活Si^的中速区域的衰减力。另外，
在减小节i^L21A且减少伸出侧副圆盘阀20的层叠个数，如图16所示，可增大 j瓦速区域的衰减力，且可减少中速区域的衰减力。
在活塞杆3的收缩沖程时，对缸下室B侧的油液加压，油液通过收缩侧通路 D (入口通路16 M通路8 )，经由节-;t5L 19A及收缩側主圆盘阀19流入釭上室 A,产生对应于节^ U9A的节流和收缩侧主圆盘阀19的开度的衰减力。另外， 油液AOv口通路16通过副通路15,打开收缩侧副圓盘阀22，通过以阀座部17和 伸出侧主圆盘阀21围成的环状室T，进一步通过伸出侧通路C(主通路14及入口 通路IO)，流入釭上室A，产生对应于收缩侧副圓盘阀22的开度的衰减力。
这时，通过节^ L 19A产生活Sii^的低速区域的衰减力，通过收缩侧主圓 盘阀19产生高速区域的衰减力，另夕卜，通过收缩侧副圓盘阀22产生中速区域的 衰减力，因此，通过分别调整这些节力UL 19A、收缩侧主圆盘阀19及收缩侧副圆 盘阀22各自的特性，可分别i汰活Ei4^的^ii区域、高速区域、中速区域的衰 减力特性，能提高收缩侧的衰减力棒性的设定自由度。
第1及第2半活塞体5、 6，沿着轴向形^各通路，成型时没有作为过渡切 削的部分，所以，可通过烧结等^^易进行金属才錄成型。另夕卜，第1及第2半 活塞体5、 6由于具有彼jtM目同形状或^Ji相同的形状，因此，能减少制造成本。
通过将副阀座部12、 18配置为大体花瓣形，伸出侧及收缩侧主圆盘阀21、 19 承受来自其背面侧的缸下室B及釭上室A的压力时，通过与副阀座部12、 18抵接， 可限制伸出侧及收缩侧主圓盘阀21、 19的挠曲量，所以，可提高伸出侧及收缩侧 主圆盘阀21、 19的耐久性。
下面，参照图4及图8对本发明的第2实施方式进行说明。此外，在该实施 方式的说明中，图中仅示出了活塞，对于与所述第1实施方i^目同部分标省相同 的符号，并只对不同部^^f亍详细i兌明。
如图4 ~图6所示，在本实施方式中，第1半活塞体5省略了副通路9及副座 12,在与第2半活塞体6的结合面上，形M连通槽25 (副通路)，该连通槽25 使沿着圓周方向交替酉己置的主通路8与入口通路10相互连通。另外，在上端面的 阀座部11的内周侧，代替副阀座部12，相对缸上室A的压力支承收缩侧主圆盘 阀19的圆弧状支承部26突出。第2半活塞体6与所述第1半活塞体5相同，设 置有连通槽27 (副通路)和支承部28。
在第1半活塞体5与第2半活塞体6的结合面上，安装有介于两者之间的阀 部件29 (副阀)。阀部件29如图7及图8所示，佳^复盖多个连通槽25、 27的多个
板部30从第1半活塞体5与第2半活塞体6所夹持的环状夹持部29A以放射^U4 伸，板部30的圆周方向的两端部彼此以相反方向垂直地弯曲，形成关闭连通槽25、 27的一端部的阀部31、 32。阀部31、 32作为开关连通槽25、 27的止回阀而^^乍 用，而且作为承受连通槽25、 27内的油液压力产生挠曲、并进行打开的压力控制 阀而^^作用，对应其开度，调整连通槽25、 27的流路面积。由此，#^申出侧通路 C与收缩侧通路D通itil:通槽25、 27相互连通，对应于阀部31、 32的开度，调 整其力絲面积。
通过这种结构，与第1实施方iU目同，相对活塞杆3的伸缩，利用伸出侧主 圆盘阀21 (节^^L21A)及收缩侧主圆盘阀19 (节淨JL19A)产生衰减力，在活 Si^复的高速区域，通过打开阀部31、 32，使伸出侧通路C与收缩侧通路D经由 连通槽25、 27连通，并使伸出侧主圓盘阀21和收缩侧主圓盘阀19产生旁通。由 此，可对应于阀部31、 32的开度，^j氐活塞的高速区域的衰减力。这时，通itit 当地选择、采用具有各种挠曲特性的阀部31、 32的阀部件29,不用变更第l及第 2半活塞体5、 6，就可以设定各种衰减力特性。另夕卜，通过将相对多个副通路25、 27的阀部31、 32的开阀棒性(阀特性)以不同的方式i议，也可调整衰减力特性。
下面，参照图9~图13说明所述第2实施方式的变形例。此外，对于与所述 第2实施方i^目同部分标省相同的符号，并只对不同部分进行详细说明。
如图9-图12所示，在本变形例中，代替阀部件29, ^没置有阀部件33。阀部 件33如图12及图13所示，是弯曲成大致C字形状(在此，是与嵌合部的形状配 合的大致三角形)的板簧部件，阀部件33嵌合到第1及第2半活塞体5、 6的主 通路8、 14^7v口通路10、 16的结合面侧的开口中，利用其一端部，开关连通槽 25、 27。此外，阀部件33开关连通槽25、 27时的离开或落座的阀座部，考虑密 卦性及静音性，最好用合AM脂制造。由此，阀部件33与所述第2实施方式的阀 部件29相同，作为关闭连通槽25、 27的止回阀而起作用，且作为承受连通槽25、 27内的压力产生挠曲、并进行打开的压力控制阀而起作用，对应其开度，调整连 通槽25、 27的流路面积。
通过这种结构，可获得与所述第2实施方式的相同的作用效果。
此外，在所述第l、第2实施方式^^其变形例中，作为一个例子，虽然i兌明了 将本发明适用于活塞部的情况，但是，本发明并不限于此，在例如如图18所示的、 i殳置有将紅la内部与油槽lg隔开的差—座阀lf (隔壁部件)的、或者如图19所示 的、在缸la的外部设置有衰减力产生机构lh的液压緩冲器中，构成衰减力产生机
构lh的油路的隔壁部件lj也同样适用。另外，在所述第l、第2实施方式及其变 形例中，虽然说明了通过控制油液的流动产生衰减力的液压緩沖器，但是，本发 明并不限于此，通过控制气体等其他流体的流动产生衰减力的緩沖器也同样适用。
权利要求
1.一种缓冲器，包括封入流体的缸；可滑动地嵌装在该缸内的活塞；以及一端与所述活塞连接、另一端延伸到所述缸外部的活塞杆，其特征在于，该缓冲器还包括隔壁部件，其具有利用所述活塞杆的伸缩引起的所述活塞的滑动产生流体的流动的伸出侧通路和收缩侧通路；伸出侧阀，其设置在该隔壁部件的一侧，调整所述伸出侧通路的流路；收缩侧阀，其设置在所述隔壁部件的另一侧，调整所述收缩侧通路的流路；副通路，其设置在所述隔壁部件上，连通所述伸出侧通路与所述收缩侧通路；副阀，其调整该副通路的流路。
2. 根据权利要求1所述的缓沖器，其特44于，所述副通路包括伸出侧副 通路，其设置有相对流体^/斤述伸出侧通路向所述收缩侧通路的流动产生衰减力 的伸出侧副阀；收缩侧副通路，其设置相对流体A/^斤述收缩侧通路向所述伸出侧 通^各的流动产生衰减力的收缩侧副阀。
3. 根据权利要求1或2所述的緩冲器，其特4i^于，所述隔壁部件是所述活塞。
4. 根据权利要求1或2所述的緩冲器，其特征在于，所述缸经由所述隔壁部 件与油槽连接。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的緩沖器，其特征在于，所述隔壁部件 通过轴向相互结合的大致圆板状的第1部件与第2部件形成，在所述第1部件与 所述第2部件的接合面上形成有所述副通路。
6. 根据权利要求5所述的緩沖器，其特^正在于，所述副阀由阀部件构成，该 阀部件具有夹持在所述第1部件与所述第2部件之间的夹持部；以及从该夹持 部延伸、调整所述副通路的么有路的阀部。
7. 根据权利要求l至5中任一项所述的緩冲器，其特征在于，所述副阀是嵌 合在所述伸出侧通路或所述收缩侧通路内的、开关所述副通路的大致C字状的板 簧部件。
8. 根据权利要求1至4中任一项所述的緩沖器，其特征在于，在所述隔壁部 件的一侧，设有所述伸出侧阀落座的环状伸出侧阀座部，在另一侧，设有所述收 缩侧阀落座的环状收缩侧阀座部，所述伸出侧通路在所述隔壁部件的一侧开口于 所述伸出侧阀座部的内周侧，在另一侧开口于所述收缩侧阀座部的外周侧，所述 收缩侧通路在所述隔壁部件一侧开口于所述伸出侧阀座部的外周侧开口 ，在另一侧开口于所述收缩侧阀座部的内周侧，在所述伸出侧阀座部;s^斤述收缩侧阀座部 的至少一个的内周侧设有所述副阀落座的环状副阀座部，所述副通路开口于所述 副阀座部的内周侧，并且与开口于该副阀座部的外周侧的所述伸出侧阀座部或所
9. 根据权利要求8所述的緩冲器，其特摊于，所述隔壁部件、所述伸出侧衰减阀、所述收缩侧衰减阀及所述副阀是中央部具有开口的圆板状，通it^目互重 叠并使杆部件插通在所述开口中而成一体化。
10. 根据权利要求8或9记载的緩沖器，其特4i^于，在所述隔壁部件的一 侧，所述伸出侧阀座部或所述收缩侧阀座部的内周侧的伸出侧或收缩侧通路的开 口与所述副阀座部的开口沿圓周方向交替地配置。
11. 根据权利要求8至10中任一项所述的緩冲器，其特4^于，所述隔壁部 件通过轴向相互结合的大致圆板状的第1部件与第2部件形成，所述副通路通过 沿该轴向延伸的孔形成。
12. 根据权利要求l至ll中任一项所述的緩冲器，其特44于，所述副通路 由流路面积不同的多个副通路构成。
13. 根据权利要求1至12中任项一所述的緩沖器，其特棘于，所述副通路 由多个副通路组成，所述副阀相对所述多个副通路的受压面积不同。
14. 根据权利要求1至7中任一项所述的緩冲器，其特4i^于，所述副通路 由多个副通路组成，所述副阀独立地设置在每个副通路上，JL各个阀特性不同。
15，根据权利要求7所述的緩冲器，其特;[4于，所it^反，件在开关所述 副通3各时的离开或落座的阀座部是由合，脂制成的。
16. 根据权利要求1至15中任一项所述的緩冲器，其特征在于，所述副阀以 低于所述伸出侧阀或所述收缩侧阀的压力进行开阀。
17. 根据权利要求l、 2、 5至16中任一项所述的緩冲器，其特棘于，所述 隔壁部件i史置所述缸的外部。
全文摘要
一种液压缓冲器，可提高衰减力特性的设定自由度。在封入有油液的缸内，可滑动地嵌装有与活塞杆连接的活塞。相对伸出侧油路的油液流动，通过伸出侧主圆盘阀产生活塞速度高速区域的衰减力，通过副通路将伸出侧主圆盘阀进行旁通，并且，通过伸出侧副圆盘阀产生活塞速度中速区域的衰减力。相对收缩侧油路的油液的流动，通过收缩侧主圆盘阀产生活塞速度高速区域的衰减力，通过副通路将收缩侧主圆盘阀进行旁通，并且，通过收缩侧副圆盘阀产生活塞速度中速区域的衰减力。由于对应于这些圆盘阀的开度特性，可设定活塞速度中速区域及高速区域的衰减力特性，所以，可提高衰减力特性的设定自由度。
文档编号F16F9/34GK101363495SQ20081016119
公开日2009年2月11日 申请日期2008年6月30日 优先权日2007年6月29日
发明者村上裕, 根津隆, 神山胜 申请人:株式会社日立制作所