专利名称：液压缸、制动总泵及汽车加速和制动驱动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内置滑阀的液压缸及制动总泵。本发明还涉及一种汽车加速和制动驱动装置。
背景技术：
目前，人们设置的液压缸大多是的典型模式，它包括油缸、活塞、推杆、储油箱等组成。它的主要作用是通过油液作为传递力的介质，被广泛应用于现代工业技术中。但是这种传统的典型模式它的作用单一，乃未能发挥其更多的使用作用。
现代的汽车加速使用一个踏板，制动使用一个踏板，驾驶员在操作时右脚要频繁地在两个踏板之间上下、左右移动，这样不仅操作起来不方便，而且容易错误操作，存在着很大的安全隐患。前几年深圳市一个幼儿园司机就是在紧急情况下想踩制动踏板，结果踩在加速踏板上撞死了十几个人，造成了深圳有史以来最严重的交通事故。类似这样悲惨的交通事故在全世界也屡有发生。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种通过内置的滑阀控制液压工作的液压缸和制动总泵。此外本发明要解决的另一个相关的技术问题是提供一种汽车加速和制动驱动装置。
为了解决上述的技术问题，本发明的液压缸包括油缸、活塞、推杆、回油孔、补油孔、出油孔和储油箱。该油缸和储油箱之间有通油孔,油缸内设置的滑
阀有穿孔和滑阀杆;该通油孔位于油缸未端。所述的滑阀位于弹簧座和通油孔之间，滑阀剖面呈 <山'形，滑阀中心设置的滑阀杆穿出油缸末端外，环绕滑阀中心周围设置五个穿孔。油缸左边设置的出油孔和阀门并联相通。
为了解决上述的技术问题，本发明的制动总泵，它包括油缸、活塞、滑阀、滑阀杆、推杆、回油孔、补油孔、出油孔、阀门和储油箱。制动总泵采用串联式，油缸内居中位置有隔墙，隔墙左边是本发明的液压缸部分，隔墙右边油缸设置有回油通道，出油孔通过一个三通滑阀阀门连接回油通道，另一出口为输出口。推杆穿过隔墙将两边的活塞串联。该滑阀杆和活塞杆由摆杆杠杆式链接。
为了解决上述另一个相关的技术问题，本发明的汽车加速和制动驱动装置，包括踏板、助力器、制动总泵、加速器拉索。所述的踏板分别通过一个离
合装置连接加速器拉索，通过推杆按顺次连接助力器、制动总泵；该踏板还设置了 一个离合装置的控制装置。
所述的离合装置是由链接支承点的摆杆杠杆式链接滑阀杆和活塞杆，摆杆的另一端按顺次链接横杆、挂钩杆。挂钩杆另一端链接踏板臂上的支点并且和滑动钩挂钩连接。该滑动钩和加速器拉索连接，并和弹簧配套于连杆上。连杆一端链接踏板臂上的支点，另一端设定限位限定滑动钩和弹簧的活动范围。
所述的控制装置是由链接踏板臂上的支点的制动转换制，通过钢绳连接挂钩杆。
此外为了照顾现有技术和驾驶习惯，传统的加速踏板也可以安装一个离合装置连接加速器拉索，同时通过麵杆连接液压缸。该液压缸出油孔通过一个三通滑阀阀门分别连接制动总泵一条输出管和液压管。这样可以确保在错误操作加速踏板时能自动进行制动保护。
本发明的液压缸和制动总泵优点是不仅工作良好，而且可以通过内置的滑阀控制液压工作，给本发明的汽车加速和制动驱动装置创下良好的基础。
本发明的汽车加速和制动驱动装置，它的优点是使用一个踏板就可以控制加速和制动工作，而且具有一旦错误操作时能自动进行制动保护，操作方便、结构简单、安全可靠。
图l是本发明的液压缸剖视图。
图2是本发明的制动总泵剖视图。
图3是本发明的汽车加速和制动驱动装置剖视图。
图4是本发明的另一款汽车加速和制动驱动装置剖视图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明的液压缸、制动总泵及汽车加速和制动驱动装置作详细描述
图l中，本发明的液压缸由油缸2、活塞3、推杆4、弹簧座5、滑阀6、滑阀杆7、滑阀孔8、弹簧9、弹簧IO、回油孔ll、补油孔12、通油孔13、阀门14、出油孔15、储油箱16组成。
液压缸不工作时油缸2右边的活塞3位于回油孔11和补油孔12之间，左边的滑阀6，上方位于弹簧座5和通油孔13之间，下方位于弹簧座5和阀门14之间，此时的出油孔15关闭。滑阀杆7从油缸2的末端中心位置穿出。油缸2和储油箱16之间通过补油孔12、滑阀孔8和通油孔13处于循环连通状态。
当活塞3缓慢或渐进加速向左边移动时，受压的油液从滑阀孔8、通油孔13回流到储油箱16，泻掉了大部份压力，滑阀6在弹簧10的张力下承受剩余的压力不动，出油孔15依然关闭，液压缸没有压力输出；当活塞3没有推力
4移动，储油箱16的油液又从通油孔13经滑阀孔8流入油缸2内；当活塞3迅速或大力向左边移动时，油缸2的油压突然增大，滑阀6受压超过极限，迅速向左边移动关闭通油孔13、开通出油孔15，受压的油液从出油孔15输出，液压缸进入压力输出状态；当液压缸进行压力输出工作中活塞3停止移动时，由于滑阀6紧贴住油缸2末端凸入位置，滑阀孔8被堵塞，滑阀6仍然受压不能回复到原始位置，此时液压缸仍然保持压力输出状态;当活塞3没有推力时，在弹簧9的张力下向右边移动，同时滑阀6在弹簧10的张力下回复到原始状态，开通通油孔13、关闭出油孔15。由于出油孔15被关闭，缓慢回流的油液通过阀门14通道回流到油缸2里；当外力通过滑阀杆7使滑阀6向左边移动关闭通油孔13、开通出油孔15时，液压缸进入压力输出待命状态；此时推杆4推动活塞3向左边移动时液压缸进入压力输出状态。
图2中，本发明的制动总泵不工作时活塞3位于回油孔11和补油孔12之间，活塞18位于回油孔25和补油孔26之间，滑阀6上方位于弹簧座5和通油孔13之间，下方位于弹簧座5和阀门14之间。此时的出油孔15关闭，油缸2和储油箱16之间通过补油孔12、滑阀孔8和通油孔13处于循环连通状态。右边油缸和储油箱之间通过回油孔25、补油孔26、出油孔21、西油通道20处于循环连通状态。摆杆31链接支承点30，并杠杆式链接滑阀杆7和活塞杆24,滑阀阀门22处于开通状态。
当活塞3和活塞18缓慢或渐进加速向左边移动时，由于左边油缸2受压的油液从滑阀孔8、通油孔13流回到储油箱16，泻掉了大部份压力，滑阀6在弹簧10的张力下承受剩余的压力不动，出油孔15依然关闭，右边油缸受压的油液从出油孔21、滑阀阀门22、回油通道20回流到油缸里面，泻掉了大部份压力，剩余的压力无力驱动制动器,此时的制动总泵没有压力输出。
当活塞3和活塞18迅速或大力向左边移动时，左边油缸2里的油压突然增大，滑阀6受压超过极限迅速向左边移动，关闭通油孔13、开通出油孔15，受压的油液从出油孔15输出，同时滑阀杆7、摆杆31推动活塞23向右边移动关闭右边油缸回油通道20，受压的油液从滑阀阀门22的出口输出，此时的制动总泵进入压力输出状态。
图3中，本发明的汽车加速和制动驱动装置，踏板27通过推杆28连接助力器29和制动总泵17。制动转换制40链接支点41，并通过钢绳42和挂钩杆33连接。挂钩杆33—端链接支点34,另一端通过横杆32、摆杆31链接滑阀杆7、支承点30和活塞杆24。滑动钩37—端和挂钩杆33挂钩连接，另一端和加速器拉索38连接，并和弹簧39配套于连杆36上。连杆36—端链接支点35，另一端设定限位限定滑动钩37和弹簧39的活动范围。
当缓慢或渐进踩踏板27时，踏板27通过挂钩杆33和滑动钩37拉动加速器拉索38运动，同时踏板27通过推杆28、助力器29驱动制动总泵活塞3、活塞18向左边移动，左边油缸2里受压的油液从通油孔13回流储油箱16,滑阀6 在弹簧10的张力下不动，出油孔15依然关闭;右边油缸里受压的油液从出油孔 21经滑阀阀门22、回油通道20回流到油缸里，泻掉了大部份压力，剩余的压 力无力驱动制动器,制动总泵没有压力输出，此时的驱动装置在加速工作状态。
当迅速或猛踩踏板27时，油缸2的油压突然增大，滑阀6受压超过极限 迅速向左边移动，关闭通油孔13、开通出油孔15，同时通过滑阀杆7推动摆杆 31，摆杆31 —端通过活塞杆24推动活塞23关闭回油通道20，另一端联动横杆 32、挂钩杆33向左边移动，挂钩杆33另一端分离滑动钩37，释放后的连杆36、 滑动钩37、加速器拉索38回到原始位置，加速系回复到台速状态。此时受压的 油液通过出油孔15、出油孔21输出，驱动装置由加速自动转为制动状态。
当同时踩制动转换制40和踏板27时，制动转换制40通过钢绳42拉动挂 钩杆33、横杆32、摆杆31、滑阀杆7、滑阀6向左边移动，关闭通油孔13、开 通出油孔15,摆杆31另一端推动活塞23关闭回油通道20，同时挂钩杆33分离 滑动钩37 ，加速系保持台速状态。此时受压的油液通过出油孔15、出油孔21 输出，驱动装置为制动状态。
当放松制动转换制40和踏板27时，制动转换制40在回位弹簧44的张力 作用下回位。挂钩杆33、横杆32、摆杆31、滑阀杆7、滑阀6、活塞23在弹簧 10、弹簧43的作用下回位，挂钩杆33和滑动钩37接合。左边油缸2由于出油 孔15被关闭，缓慢回流的油液通过阀门14通道回流到油缸2里；右边回流的 油液直接从滑阀阀门22、、出油孔21回流到油缸里，同时活塞23开通回油通 道20，驱动装置回复到原始的待命状态。
图4实施例中，是为了照顾现有技术和依旧使用加速踏板和制动踏板的驾 驶习惯，本发明的汽车加速和制动驱动装置，踏板27通过推杆4连接液压缸1。 挂钩杆33—端链接支点34，另一端通过横杆32、摆杆31链接滑阀杆7，摆杆31 另一端链接支承点30。滑动钩37 —端和挂钩杆33挂钩连接，另一端和加速器 拉索38连接，并和弹簧39配套于连杆36上。连杆36 —端链接支点35另一端 设定限位限定滑动钩37和弹簧39的活动范围。出油孔15通过一个三通滑阀阀 门45分别连接制动总泵一条输出管47和液压管48。
当正常踩踏板27加速时，滑阀6没有动作，出油孔15依然关闭没液压输 出，驱动装置在加速工作状态。当迅速或猛踩踏板27时，油缸2的油压突然增 大，滑阀6受压向左边移动，关闭通油孔13、开通出油孔15，同时通过滑阀杆 7推动摆杆3K横杆32、挂钩杆33向左边移动，挂钩杆33另一端分离滑动钩 37,加速系回复到台速状态。同时出油孔15输出的液压推动滑阀46关闭制动总 泵输出管47，液压经液压管48输出，驱动装置由加速自动转为制动状态。
本发明不局限于上述实施方式,不论在其形状或结构上作任何变化，凡是运 用本发明原理制造的汽车加速和制动驱动装置，均受到本发明保护之内。
权利要求
1，一种液压缸，包括油缸、活塞、推杆、回油孔、补油孔、出油孔和储油箱，其特征是，所述的油缸[2]和储油箱[16]之间有通油孔[13]，油缸[2]内设置的滑阀[6]有穿孔[8]和滑阀杆[7]。
2，根据权利要求1所述的液压缸，其特征是，所述的通油孔[13]位于油缸 [2]未端。
3，根据权利要求1所述的液压缸，其特征是，所述的滑阀[6]位于弹簧座 [5]和通油孔[13]之间，滑阀[6]剖面呈 <山，形,滑阀[6]中心设置的滑阀杆[7]穿出 油缸[2]末端外，环绕滑阀[6]中心周围设置至少一个穿孔[8]。
4，根据权利要求1所述的液压缸，其特征是，所述的油缸[2]左边设置的出 油孔[15]和阀门[14]并联相通。
5, —种根据权利要求1至4所述的液压缸设计的制动总泵，包括油缸、 活塞、滑阀、滑阀杆、推杆、通油孔、出油孔、阀门、回油孔、补油孔和储油 箱，其特征是制动总泵采用串联式，油缸内居中位置有隔墙[19]，隔墙[19]左边 是液压缸[l]部分，隔墙[19]右边油缸设置有回油通道[20],出油孔[21]通过三通滑 阀阀门[22]连接回油通道[20],推杆[4]穿过隔墙[19]将活塞[3]和活塞[18]串联, 滑阀杆[7]和活塞杆[24]由摆杆[3 l]杠杆式链接。
6， 一种应用权利要求5所述的制动总泵的汽车加速和制动驱动装置，包 括踏板、助力器、制动总泵、加速器拉索，其特征是，所述的踏板[27]分别通过 一个离合装置连接加速器拉索[38]，通过推杆[28]按顺次连接助力器[29]、制动 总泵[17];所述的踏板[27]设置一个离合装置的控制装置。
7,根据权利要求6所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的 离合装置是由链接支承点[30]的摆杆[3l]杠杆式链接滑阀杆[7]和活塞杆[24]，摆 杆[31]的另一端按顺次链接横杆[32]、挂钩杆[33]，挂钩杆[33]另一端链接支点[34] 并且和滑动钩[37]挂钩连接。
8，根据权利要求7所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的滑 动钩[37]和加速器拉索[38]连接，并和弹簧[39]配套于连杆[36]上。
9，根据权利要求8所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的连 杆[36]—端链接支点[35]另一 端设置限位限定滑动钩[37]和弹簧[39]的活动范围。
10,根据权利要求6所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的 控制装置是由链接支点[41]的制动转换制[40]，通过钢绳[42]连接挂钩杆[33]。
11, 根据权利要求1至9所述的液压缸及汽车加速和制动驱动装置，其特 征是，所述的踏板[27]也可以分别通过一个离合装置连接加速器拉索[38]，通过 推杆[4]连接液压缸[1]。
12，根据权利要求11所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的 液压缸[1]出油孔[15]通过一个三通滑阀阔门[45]连接制动总泵的输出管[47]和液 压管[48]。
全文摘要
本发明公开了一种液压缸、制动总泵及汽车加速和制动驱动装置。液压缸油缸末端和储油箱之间有通油孔，油缸内置的滑阀有穿孔和穿出油缸末端外的滑阀杆。制动总泵采用串联式，油缸内居中位置有隔墙，推杆穿过隔墙将左、右两边活塞串联，隔墙左边是本发明的液压缸部分，隔墙右边油缸设置有回油通道，出油孔通过三通滑阀阀门连接回油通道，滑阀杆和活塞杆由摆杆杠杆式链接。汽车加速和制动驱动装置的踏板通过一个离合装置分别连接制动总泵的摆杆和加速器拉索，通过推杆按顺次连接助力器、制动总泵，踏板还设置一个离合装置的控制装置。它的优点是使用一个踏板就可以控制加速和制动工作，而且具有一旦错误操作时能自动进行制动保护，操作方便、结构简单、安全可靠。
文档编号F16D65/18GK101498326SQ20081017680
公开日2009年8月5日 申请日期2008年11月19日 优先权日2008年1月4日
发明者范伟光 申请人:范伟光