专利名称：汽车用悬架弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用悬架弹簧。
背景技术：
传统的汽车悬架弹簧采用非整数圈数的结构，且在压縮工段，使用传统的水平 压縮座压缩该弹簧，会导致弹簧弯曲，无法满足直线度要求。这种现状无法满足客户 提出的直线度的要求。
发明内容
针对上述情况，本实用新型采用轴对称直线形结构的悬架弹簧，并结合整数圈 数，针对轴对称的两半刚度差别很大，对不同刚度的部份进行不同量的压縮，避免了 弯曲。
为了实现上述发明目的，本实用新型的悬架弹簧其特征在于，所述弹簧的圈数为 整数；所述轴对称的第一部、第二部具有相同刚度。 比较好的是，所述悬架弹簧的材料包括55SiCr。
比较好的是，所述汽车用悬架弹簧的自由长度为404±2. 02mm，线径为16. Omm， 检测高度为294. Omm，检测载荷为3843± 148N，有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5.80 ±0.174，刚度为36. 8±1. 8N/mm。
比较好的是，所述汽车用悬架弹簧的自由长度为410土2.05mm，线径为16. Omm， 检测高度为294. Omm，检测载荷为4065± 148N，有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5.80 ±0.174，刚度为36.8±1.8N/mm。
比较好的是，所述汽车用悬架弹簧的自由长度为415士2.075mm，线径为16. Omni, 检测高度为294.0mm，检测载荷为4288± 148N16. 0，有效圈数/总圈数为4. 60± 0. 138/5. 80±0. 174，刚度为36. 8±1. 8N/mm。
比较好的是，所述汽车用悬架弹簧的自由长度为416土2.08mm，线径为16. 4隱， 检测高度为294. Omm，检测载荷为4734± 160N，有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5.80
±0. 174，刚度40. 0±2N/mm。
采用上述结构的悬架弹簧，保证其弹簧整体的刚度一致，有效改善弹簧的直线度。
下面，参照附图，对于熟悉本技术领域的人员而言，从对本实用新型的详细描述 中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。 图1是本实用新型的结构示意图； 图2是图1的俯视图。
具体实施方式
请参见附图1和2，本实用新型的汽车用悬架弹簧采用整数圈数，且轴对称的第 一部11和第二部12据其不同刚度分别施以不同的压缩量，从而保证其弹簧整体的刚 度一致，有效改善弹簧的直线度。
在具体应用中，本实用新型的悬架弹簧采用55SiCr的材料，具体包括四种型号
第一种悬架弹簧的自由长度为404土2.02mm，线径为16.0mm，检测高度为 294.0,，检测载荷为3843土148N，有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5. 80±0. 174， 刚度为36. 8±1. 8N/ran。
第二种悬架弹簧的自由长度为410±2. 05mm，线径为16. Omm，检测高度为 294. Omm，检测载荷为4065± 148N，有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5. 80±0. 174， 刚度为36.8±1.8N/mm。
第三种悬架弹簧的自由长度为415±2. 075mm，线径为16. Omm，检测高度为 294. Omm，检测载荷为4288± 148N16. 0，有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5. 80± 0. 174，刚度为36. 8±1. 8N/mm。
第四种悬架弹簧的自由长度为416±2. 08mm，线径为16.4mm，检测高度为 294.0mm，检测载荷为4734± 160N,有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5. 80±0. 174， 刚度40. 0±2N/mm。
以上诸实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术 领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换 或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴应由各权利要求限 定。
权利要求1.汽车用悬架弹簧，其特征在于，所述弹簧的圈数为整数；所述轴对称的第一部、第二部具有相同刚度。
2、 根据权利要求l所述的汽车用悬架弹簧，其特征在于， 所述悬架弹簧的材料包括55SiCr。
3、 根据权利要求2所述的汽车用悬架弹簧，其特征在于，所述汽车用悬架弹簧的自山长度为404±2. 02mm，线径为16. Omm，检测高度为 294. 0國，检测载荷为3843士148N，有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5. 80±0. 174， 刚度为36. 8±1. 8N/mm。
4、 根据权利要求2所述的汽车用悬架弹簧，其特征在于， 所述汽车用悬架弹簧的自由长度为410土2.05mm，线径为16. Omm，检测高度为294. 0跳检测载荷为4065土148N，有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5. 80±0. 174， 刚度为36. 8 ±1. 8N/mm。
5、 根据权利要求2所述的汽车用悬架弹簧，其特征在于，所述汽车用悬架弹簧的自由长度为415±2. 075mm,线径为16. Omrn，检测高度为 294. 0讓，检测载荷为4288土148N16.0，有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5. 80± 0. 174，刚度为36. 8±1. 8N/mm。
6、 根据权利要求2所述的汽车用悬架弹簧，其特征在于，所述汽车用悬架弹簧的自由长度为416士2.08nmi，线径为16.4mm，检测高度为 294. Omm，检测载荷为4734± 160N,有效圈数/总圈数为4. 60±0. 138/5. 80±0. 174， 刚度40. 0±2N/mm。
专利摘要本实用新型公开了汽车用悬架弹簧，其特征在于，所述弹簧的圈数为整数；所述轴对称的第一部、第二部具有相同刚度。采用该结构的悬架弹簧，保证了弹簧整体的刚度一致，有效改善弹簧的直线度。
文档编号F16F1/04GK201198884SQ200820059280
公开日2009年2月25日 申请日期2008年6月2日 优先权日2008年6月2日
发明者慰 孙, 汪普君 申请人:上海中国弹簧制造有限公司