专利名称：一种阻尼可调式摩托车后减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种阻尼可调式摩托车后减振器。
背景技术：
目前的摩托车后减振器阻尼器主要由一根弹簧组成，大多采用液压油储油 室的结构方式，在摩托车运行过程中，由于地面凹凸不平产生震动，该震动的 动力通过车轮传给减震器，通过阻尼器吸收大多数震动的动力此时震动的能量 主要被緩冲弹簧吸收储存，使震动减緩，从而达到减震的作用。但是这种减震 器的阻尼器弹簧，由于阻尼不可调，4艮多情况下阻尼特性与减震弹簧特性不匹 配，在长期使用的情况下会严重毁坏，甚至弹簧完全失去减震的作用，并且储 油室的渣滓会增多，气油混为一体，可压缩性不强，阻尼器无法发挥^艮好的减 震作用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种阻尼可调式摩托车后减振器，以克服现有产 品阻尼不可调，阻尼器易损坏，无法发挥很好的减震作用的不足。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现
一种阻尼可调式摩托车后减振器，主要包括储油管、气嚢、活塞组件、调 节顶杆和减震弹簧，所述储油管内部设有导向套，外部设有上弹簧座，所述导 向套固定在储油管的后端，所述上弹簧座固定在储油管的前端，所述储油管顶 端通过铝接头连接气囊，储油管和气嚢有连通的回油座系统，所述活塞组件由 活塞杆、活塞环、阻尼调节杆芯、阻尼弹簧和调节堵头构成，所述活塞杆的后 端被中间接头包覆，共同连接调节顶杆，所述中间接头外部设有下弹簧座，所 述活塞杆的前端通过导向套固定在储油管的内部，所述活塞环通过内六角螺母 固定连接活塞杆，位于储油管内部、导向套左侧，所述阻尼调节杆芯通过密封 圈和封口垫片固定后部于活塞杆中央，所述阻尼调节杆芯的顶端为圆锥状，所述阻尼弹簧一端固定套装在阻尼调节杆芯顶端的外部所在的活塞杆内壁，另一 端套装在调节堵头后端所在的活塞杆内壁，阻尼调节杆芯和调节堵头间设有流
通孔，所述调节堵头为T字型中空，调节堵头T字型的头部探入储油管内，调 节堵头尾部位于活塞杆的活塞环所在部位内部，所述调节顶杆的一端与阻尼调 节杆芯固定连接，调节顶杆的另一端与调节手轮相连，所述调节手轮外面有手 轮护套，所述减震弹簧前端通过锁紧胶钉和内六角螺母固定在储油管外部的上 弹簧座上，减震弹簧的后端固定在中间接头外部的下弹簧座上，所述减震弹簧 和下弹簧座之间固定有减震橡胶。
本实用新型所述的有益效果为采用阻尼器可调的结构，能才艮据具体环境 需要，调节阻尼到合适的阻尼力值，解决阻尼特性与减震弹簧特性不匹配；充 气式液气分离结构，除气嚢组件内充有压缩气体外其余部位均没有气体存在， 很好的发挥气嚢内气体良好的可压缩性，及油液流动所产生的阻尼。油、气两 者的组合在这款设计中能够很好的控制阻尼特性的圆滑性，以及更好的消除一 般减震器在使用过程中产生的噪音，能够起到很好地减震效果、减小噪音，延 长减震器的使用寿命。
图1是本实用新型实施例所述的阻尼可调式摩托车后减振器的结构示意
图2是是本实用新型实施例所述的阻尼可调式摩托车后减振器的活塞组件 的结构示意图p
图中
1、储油管；2、气嚢；3、活塞组件；3-1、活塞杆；3-2、活塞环；3-3、阻 尼调节杆芯；3-4、阻尼弹簧；3-5、调节堵头；3-6、流通孔；3-7、六角螺母； 3-8、密封圏；3-9、封口垫片；4、调节顶杆；5、减震弹簧；6、导向套；7、上 弹簧座；8、油封；9、 ^賭油管封口； 10、铝^l妄头；11、回油座系统；12、中间 接头；13、下弹簧座；14、调节手轮；15、手轮护套；16、锁紧胶钉；17、内 六角螺钉；18、减震橡胶。
具体实施方式
如图1-2所示， 一种阻尼可调式摩托车后减振器，主要包括储油管1、气嚢 2、活塞组件3、调节顶杆4和减震弹簧5，所述储油管1内有液压油，储油管 1内部设有导向套6，外部设有上弹簧座7，所述导向套6固定在储油管1的后 端，导向套6上设有油封8和储油管封口 9，所述上弹簧座7固定在储油管1 的前端，所述储油管1顶端通过铝接头10连接气嚢2，所述气嚢2中充有压缩 性气体，储油管1和气嚢2间有连通的回油座系统11，所述活塞组件3由活塞 杆3-l、活塞环3-2、阻尼调节杆芯3-3、阻尼弹簧3-4和调节堵头3-5构成，所 述活塞杆3-1的后端通过中间接头12连接调节顶杆4，所述中间接头12外部设 有下弹簧座13,所述活塞杆3-l的前端通过导向套6固定在储油管1的内部， 所述活塞环3-2通过六角螺母3-7固定连接活塞杆3-1,位于储油管l内部、导 向套6左侧，所述阻尼调节杆芯3-3通过密封圏3-8和封口垫片3-9固定后部于 活塞杆3-l中央，所述阻尼调节杆芯3-3的顶端为圓锥状，所述阻尼弹簧3-4 — 端套装在阻尼调节杆芯3-3顶端的外部，固定于活塞杆3-l内壁，另一端固定在 调节堵头3-5后端所在的活塞杆3-l内壁，阻尼调节杆芯3-3和调节堵头3-5之 间设有流通孔3-6,所述调节堵头3-5为T字型中空，调节堵头T字型的头部探 入储油管1内，调节堵头尾部位于活塞杆3-l的活塞环3-2所在部位内部，所述 调节顶杆4的一端与阻尼调节杆芯3-3固定连才妄，调节顶杆4的另一端与调节 手轮14相连，所述调节手轮14外面有手轮护套15，所述减震弹簧5前端通过 锁紧胶钉16和内六角螺钉17固定在储油管1外部的上弹簧座7上，减震弹簧 5的后端固定在中间接头12外部的下弹簧座13上，所述减震弹簧5和下弹簧 座13之间固定有减震橡胶18。
本实用新型所述的阻尼可调式摩托车后减振器，当摩托车受到震动时，根 据具体环境调节合适的阻尼值，具体调节方式是压力增大时，顺时针柠动调
节手轮14,带动调节顶杆4将阻尼调节芯杆3-3左移，让阻尼调节芯杆3-3前 端顶入调节堵头3-5孔内，减小调节堵头3-5流通孔的流通截面，从而减小流经 活塞杆3-l中流通孔3-6的油量，增大阻尼力值，使储油管l里的液压油，通过 回油座系统11进入气嚢2组件的外部，气嚢2组件里的可压缩性气体受压收缩，压力增大，使活塞在受压过程不会迅速上移，减小震动；当压力减小时，反方 向拧动调节手轮14，阻尼调节芯杆3-3在阻尼弹簧3-4作用下右移，增大调节 堵头3-5流通孔截面积，流经活塞杆3-1流通孔3-6的流量增大，阻尼力值减小， 气嚢2内气体迅速膨胀，使气嚢2外的液压油很快地回退到储油管1里，压力 增大使减震弹簧5不会回复的很快，阻尼调节杆芯3-3不能迅速下移，减小震 动，同时减小了减震器对摩托车和人的沖击。
权利要求1、一种阻尼可调式摩托车后减振器，主要包括储油管(1)、气囊(2)、活塞组件(3)、调节顶杆(4)和减震弹簧(5)，所述储油管(1)内部设有导向套(6)，外部设有上弹簧座(7)，所述导向套(6)固定在储油管(1)的后端，所述上弹簧座(7)固定在储油管(1)的前端，所述减震弹簧(5)前端固定在储油管(1)外部的上弹簧座(7)上，减震弹簧(5)的后端固定在中间接头(12)外部的下弹簧座(13)上，所述减震弹簧(5)和下弹簧座(13)之间固定有减震橡胶(18)，其特征在于所述储油管(1)顶端通过铝接头(10)连接气囊(2)，储油管(1)和气囊(2)之间有连通的回油座系统(11)；所述活塞组件(3)包括活塞杆(3-1)、活塞环(3-2)、阻尼调节杆芯(3-3)、阻尼弹簧(3-4)和调节堵头(3-5)，其中活塞杆(3-1)后端通过中间接头(12)连接调节顶杆(4)，中间接头(12)外部设有下弹簧座(13)，活塞杆(3-1)前端通过导向套(6)固定在储油管(1)内部，活塞环(3-2)通过内六角螺母(3-7)固定活塞杆(3-1)且位于储油管(1)内部、导向套(6)左侧，所述阻尼调节杆芯(3-3)通过密封圈(3-8)和封口垫片(3-9)固定于活塞杆(3-1)中央，阻尼弹簧(3-4)一端固定套装在阻尼调节杆芯(3-3)顶端外部所在的活塞杆(3-1)内壁，阻尼弹簧(3-4)另一端套装在调节堵头(3-5)后端所在的活塞杆(3-1)内壁，阻尼调节杆芯(3-3)和调节堵头(3-5)间设有流通孔(3-6)，调节堵头(3-5)头部探入储油管(1)内，调节堵头(3-5)尾部位于活塞杆(3-1)的活塞环(3-2)所在部位内部；所述调节顶杆(4)的一端与阻尼调节杆芯(3-5)固定连接，调节顶杆(4)的另一端与调节手轮(14)相连。
2、 如权利要求1所述的阻尼可调式摩托车后减振器，其特征在于所述阻 尼调节杆芯(3-3)的顶端为圆锥状。
专利摘要本实用新型涉及一种阻尼可调式摩托车后减振器，主要包括储油管、气囊、活塞组件、调节顶杆和减震弹簧，所述储油管内侧设有导向套，所述储油管连接气囊，所述活塞组件由活塞杆、活塞环、阻尼调节杆芯、阻尼弹簧和调节堵头构成，所述活塞杆的后端连接调节顶杆，所述活塞杆的前端固定在储油管的内部，所述阻尼调节杆芯固定于活塞杆中央，阻尼调节杆芯和调节堵头间设有流通孔。本实用新型所述的有益效果为采用阻尼器可调的结构，能根据具体环境需要，调节阻尼到合适的值，解决阻尼特性与减震弹簧特性不匹配；充气式液气分离结构，除气囊组件内充有压缩气体外其余部位均没有气体存在，气体的压缩性好，减震效果好、噪音小。
文档编号F16F9/44GK201236915SQ20082012680
公开日2009年5月13日 申请日期2008年7月1日 优先权日2008年7月1日
发明者吴金钟 申请人:吴金钟