专利名称：轿车用轮毂轴承总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车上的轮毂，特别涉及一种轿车用轮毂轴承总成。
背景技术：
目前，轿车用底盘悬架的从动部件，经过不断的更新与演变，从整体和性能 上，虽都有很大的优化，但还是有可精进的地方。 一般轿车用轮毂轴承总成外 圈的内侧均设有两个相同的沟道，装载相同数量的钢球，钢球是轮毂轴承总成 的主要承载部件，轿车的车重与惯性及路面的不平整产生的冲击累加力的总和 将分别落在这两个沟道上，通过轮毂轴承总成的模拟寿命试验可以发现，靠近 芯轴的沟道容易最先失效，那么如何才能增强靠近芯轴的沟道的轴承负荷和刚 性，且延长使用寿命呢？
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种轿车用轮毂轴承总成，以提高轮毂 轴承总成的轴承负荷和刚性，且使用寿命长。
本发明解决问题采用的技术方案是 一种轿车用轮毂轴承总成，包括外圈、 内圈、芯轴、钢球及保持架，所述外圈内侧设有两个沟道，所述沟道一与沟道
二的直径之比为i : i.oi i.i7。
作为本发明的优选，沟道一与沟道二的直径之比为i : 1.1。 在特定的范围内，本发明寿命增量值可通过寿命计算公式(c/P)H十算。其中
P为当量动载荷，C为额定动载荷。根据设计参数，由GB/T6391-1995可以获得 相应的P、 C值。
本发明的有益效果是:通过增大外圈上靠近芯轴的沟道即沟道二的直径，增 加该沟道内钢球的装载数量，从而增强该沟道的轴承负荷和刚性，同时延长了 使用寿命。
图1为发明优选实施例的剖视结构示意图。图2为图1所示发明优选实施例的左视结构示意图。 下面结合附图对本发明做进一步说明
具体实施例方式
结合图1、图2所示， 一种轿车用轮毂轴承总成，包括外圈1、 一个内圈2、 芯轴3、钢球7、保持架9，另一个内圈由芯轴3上加工出的一道沟道代替，在 外圈1的内壁上车出一道直径为68. 5mm的沟道一 13和一道直径为75. 35mm的 沟道二 14，在沟道一 13内装载18颗直径为11. 5mm的钢球7，沟道一 13内的 钢球7由保持架9固定；在沟道二14内装载20颗直径为11.5mm的钢球7，沟 道二 14内的钢球7由保持架10固定。此两道沟道内所装载的钢球与钢球之间 的间隙均为最小。在芯轴3的端部还设有翻边，翻边可将芯轴3和内圈2固定， 从而与外圈1组成为一个整体，在芯轴3上还安装有齿圈6;在外圈1上设有一 个孔，用于安装传感器4;密封件11和反压盖5使整个工作部位形成了一个密 封系统，不受灰尘影响，防止油脂外流；螺栓12用于与汽车的轮辋连接。
安装时，将18颗直径为11. 5mm的钢球7装入保持架9，将20颗直径为11. 5, 的钢球7装入保持架10，擦上油脂，分别放入到外圈1的沟道一 13和沟道二 14内，将密封件ll用液压机床压入外圈1，然后将外圈l装在芯轴3上，用液 压机把内圈2压到芯轴上，合上密封件11和反压盖5，使其成为密封系统，最 后将传感器4装入外圈1上所设的孔中，用螺钉固定，调试好电信号，最后用 专用的翻边机把芯轴3端部的翻边压住内圈2，擦上防锈油，安装结束。
在本实施例中，由设计参数我们可以从GB/T6391-1995获得相应的P、C值。 在当量动载荷P为1的情况下，额定动载荷C为1. 1，从而由寿命计算公式(C/P)3 计算得寿命增量值为1.33，即寿命延长了 33%。而本实施例的整体零件刚性增 量则是通过计算承载的截面积，截面积增加，其抗弯曲系数增加，通过"轮毂 轴承单元泥沙/盐水耐久性试验机"测试所得其刚性值约增加了 60%。
权利要求
1、一种轿车用轮毂轴承总成，包括外圈(1)、内圈(2)、芯轴(3)、钢球(7)及保持架(9)，所述外圈(1)内侧设有两个沟道(13、14)，其特征在于所述沟道一(13)与沟道二(14)的直径之比为1∶1.01～1.17。
2、如权利要求1所述的轿车用轮毂轴承总成，其特征在于所述沟道一(13)与沟道二(14)的直径之比优选1: 1.1。
全文摘要
本发明公开了一种轿车用轮毂轴承总成，包括外圈、内圈、芯轴、钢球及保持架，所述外圈内侧设有两个沟道，所述沟道一与沟道二的直径之比为1∶1.01～1.17，其沟道一与沟道二的优选直径之比为1∶1.1。本发明提高了轮毂轴承总成的轴承负荷和刚性，且使用寿命长。
文档编号F16C19/18GK101608661SQ200910101208
公开日2009年12月23日 申请日期2009年7月21日 优先权日2009年7月21日
发明者傅阿新, 吴永福, 王敏军, 郭永波 申请人:海宁奥通汽车零件有限公司