专利名称：可调阻尼的分体式减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种可调阻尼的分体式减震器。
背景技术：
减震器在交通工具领域中主要用于吸收并减轻在驾驶中车轮与道路接触，传递到 车身的摆动或震动。 常用减震器在设计时，不管是液压阻尼还是弹簧阻尼， 一旦选定后，阻尼特性就 已经决定，这种结构可在一定震动范围以内保证交通工具的舒适性，但这种结构的适应性 有限，一旦路面状况超出设计范围，那么减震器的作用将会大打折扣，影响交通工具的舒适 性。 为了进一步提高交通工具的乘坐舒适度和操作稳定性，根据道路条件，交通 工具驾驶状态等相应地对减震器阻尼进行适当的调整，现有技术中，中国专利号为 200720038009. 7公开了一种分体式可调气室压力多级阻尼减震器，其结构为减震器本体的 活塞杆为空心结构，在活塞杆内设置阀芯，阀芯与活塞杆上设置的通孔形成径向可调节流 孔。这种结构比较复杂，而且对阀芯的调节是通过调节旋钮进行调节，不利于阻尼调节的自 动控制。 因此，需要一种可调阻尼的分体式减震器，能够通过电路进行控制，使驾驶者根据 路面情况可随时调节减震器的阻尼，在不同的路面情况下减震器均有较好的减震性能，保 证交通工具一直具有很好的舒适度，且结构简单，安装方便。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种可调阻尼的分体式减震器，能够通过电路进行控
制，使驾驶者根据路面情况可随时调节减震器的阻尼，在不同的路面情况下减震器均有较
好的减震性能，保证交通工具一直具有很好的舒适度，且结构简单，安装方便。 本实用新型的可调阻尼的分体式减震器，包括减震器本体、外置底阀和油路通道，
所述减震器本体和外置底阀通过油路通道连通，所述油路通道上设置有电控阀门。 进一步，所述减震器本体包括工作腔、设置在工作腔内的活塞和与活塞连接的活
塞杆； 进一步，所述外置底阀内设置有浮动活塞，浮动活塞将外置底阀分为油腔和气腔， 油腔通过油路通道与减震器本体连接，气腔内充有压縮气体； 进一步，所述油路通道为软管结构，油路通道端部与减震器本体或外置底阀的连 接部设置有电控阀门。 本实用新型的有益效果根据不同的路面情况和驾驶情况，选择电控阀门不同的 开启状态，对油路通道中通过的减震油流量进行控制，以改变减震器的阻尼特性，当在城市 中正常行驶时，降低减震器的阻尼，使驾驶更加平稳；当遇到颠簸路面时，增大减震器的阻 尼，缓冲路面冲击，提高驾驶的舒适度。以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。[0013]
图1为本实用新型的结构示意图；[0014] 图2为
图1的A部局部放大图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的A部局部放大图，如图所示，本实施例的可调阻尼的分体式减震器，包括减震器本体1、外置底阀2和油路通道3 ;减震器本体1包括工作腔11、设置在工作腔11内的活塞12和与活塞12连接的活塞杆13，活塞12在活塞杆13的作用下可沿工作腔11轴向往复运动，活塞上设置有单向阀I 14和单向阀I1 15，工作腔11内注满减震油，当活塞12沿工作腔11作往复运动时，减震油从单向阀I 14和单向阀II 15中流过，形成阻尼力；所述外置底阀2内设置有浮动活塞21，浮动活塞21将外置底阀2分为油腔22和气腔23，且浮动活塞21可沿轴向做往复运动；气腔23内充有压縮气体，压縮气体可选择任何性质稳定的惰性气体，如氮气；油腔22通过油路通道3与减震器本体1连接，随着减震器本体1的活塞12往复运动，油腔22内减震油的体积随之改变，推动浮动活塞21往复运动；所述减震器本体1和外置底阀2通过油路通道3连接，油路通道3为软管结构，相比刚性连接更有利于减震器本体1和外置底阀2安装定位，油路通道3端部与外置底阀2的连接部设置有电控阀门4，电控阀门4为电磁阀；电磁阀的阀头5与电磁阀内的油路形成可调节流孔，电磁力可控制阀头5可沿定位槽41做往复运动，改变节流孔的内径，实现对流体流速的控制，达到改变阻尼力的目的，电控阀门有四档流量调节，分别为全开、全闭、小开和大开，可根据路面情况和驾驶状态，选择合适的阻尼。当然，将电磁阀设置在油路通道端部与减震器本体的连接部或油路通道上同样可以实现本实用新型的目的。此外，电控阀门同样可以采用电动阀代替电磁阀，二者同样可以实现本实用新型的目的，可根据实际需要和工作环境进行选择。 本实用新型在使用过程中，驾驶员通过控制电路，可直接在驾驶过程中根据路面情况和驾驶状态，通过电控阀门改变油路通道减震油的流量，从而改变减震器总成的阻尼，以适应不同环境的需要，保证行驶过程的平稳和舒适度，比如当在城市中正常行驶时，降低减震器的阻尼，使驾驶更加平稳；当遇到颠簸路面时，增大减震器的阻尼，缓冲路面冲击，提高驾驶的舒适度。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求一种可调阻尼的分体式减震器，包括减震器本体(1)、外置底阀(2)和油路通道(3)，所述减震器本体(1)和外置底阀(2)通过油路通道(3)连通，其特征在于所述油路通道(3)上设置有电控阀门(4)。
2. 根据权利要求l所述的可调阻尼的分体式减震器，其特征在于所述减震器本体(1) 包括工作腔(11)、设置在工作腔(11)内的活塞(12)和与活塞(12)连接的活塞杆(13)。
3. 根据权利要求2所述的可调阻尼的分体式减震器，其特征在于所述外置底阀(2) 内设置有浮动活塞(21)，浮动活塞(21)将外置底阀分为油腔(22)和气腔(23)，油腔(22) 通过油路通道(3)与减震器本体(1)连接，气腔(23)内充有压縮气体。
4. 根据权利要求3所述的可调阻尼的分体式减震器，其特征在于所述油路通道(3) 为软管结构，油路通道(3)端部与减震器本体(1)或外置底阀(2)的连接部设置有电控阀 门(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种可调阻尼的分体式减震器，包括减震器本体、外置底阀和油路通道，所述减震器本体和外置底阀通过油路通道连通，所述油路通道上设置有电控阀门；根据不同的路面情况和驾驶情况，选择电控阀门不同的开启状态，对油路通道中通过的减震油流量进行控制，以改变减震器的阻尼特性，当在城市中正常行驶时，降低减震器的阻尼，使驾驶更加平稳；当遇到颠簸路面时，增大减震器的阻尼，缓冲路面冲击，提高驾驶的舒适度。
文档编号F16F9/48GK201539525SQ200920206900
公开日2010年8月4日 申请日期2009年10月30日 优先权日2009年10月30日
发明者王海勇 申请人:西格玛集团有限公司