专利名称：双离合自动变速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速机构，特别是一种自动变速机构。
背景技术：
汽车自动换挡机构称为"自动波"，技术成熟，结构复杂，价格昂贵。摩托车至今还 没有成熟的"自动波"技术。此前不少单位和个人设计了不少摩托车的自动换挡机构，如 增加一对齿轮和一个甩块，当转速升高时，甩块靠离心力甩出，使齿轮啮合，实现自动换挡， 但这样的技术不够成熟，性能不稳定；还有用电磁铁原理实现自动换挡的，其产生的剩磁所 致的副作用危害更大。因此，都不能广泛推广。尤其是在摩托车上，由于摩托车价值很低， 能够利用的空间很小，若用汽车自动波技术，根本不可能，致使摩托车至今没有一个能够予 以推广的自动波技术。
发明内容本实用新型的目的就是提供换挡平稳、机械冲击力小和使用寿命长的双离合自动 变速机构，两个离心式离合器，调节各自不同的工作力值，使其在预先设定的不同的转速点 开始工作，实现摩托车发动机在相应转速点的挡位自动变换。 本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括变速箱、曲轴和输出轴， 曲轴与输出轴均安装在变速箱上，其特征在于在曲轴与输出轴之间设置有中间轴，中间轴 与输出轴之间安装有常啮合齿轮，曲轴上固有低速结合离合器的离合器芯，低速结合离合 器的壳体上固有活动地套在曲轴上的第一主动齿轮，在中间轴上通过单向器安装有与第一 主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，在中间轴上固有高速结合离合器的离合器芯，高速结合 离合器的壳体上固有活动地套在中间轴上的第二从动齿轮，在曲轴上固有与第二从动齿轮 相啮合的第二主动齿轮。 本实用新型中所述的低速结合离合器是在转速大于低转速时，其离合器芯与离合 器壳体之间相结合，反之，则处于分离状态；高速结合离合器是在转速大于低速结合离合器 的转速时其离合器芯与离合器壳体之间相结合，反之，则处于分离状态。 本实用新型是这样由低到高进行变速的 1、当发动机启动时，处于怠速状态，即为怠速时的转速(低转速)，两个离合器的 离心力都达不到工作转速，即两个离合器的离合器芯与离合器壳体处于分离状态，曲轴将 不能传递发动机的动力，从而，输出轴就没有动力输出，机车处于怠速状态。 2、当发动机转速高于低速时，即达到中转速时，低速结合离合器的离合器芯与离 合器壳体之间相结合，而高速结合离合器的离合器芯与离合器壳体处于分离状态，第二主 动齿轮带动第二从动齿轮作空转。发动机的动力通过低速结合离合器的壳体上的第一主动 齿轮带动第一从动齿轮转动，再通过第一从动齿轮上安装的单向器，驱动中间轴转动，再由 中间轴上与输出轴之间的常啮合的齿轮，带动输出轴输出中速动力。 3、当转速高于中转速，达到高转速时，高速结合离合器的离合器芯与离合器壳体
3之间相结合，使第二主动齿轮带动第二从动齿轮转动，驱动中间轴作高速旋转，带动输出轴 输出高速动力。在中间轴以高转速旋转时，由于单向器的作用，第一从动齿轮在中间轴上空 转而不转递动力，即中间轴与低速结合离合器没有动力传递，也不会干扰低速结合离合器 的运转。中、高转速范围的速度变化均通过调节油门供油。 上述工作原理实现了本实用新型由低到高自动变速，即怠速、中速和高速的自动 变换。反之，则实现由高到低自动变速，即高速、中速和怠速的自动变换。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点 1、两个离心式离合器，调节各自不同的工作力值，使其在预先设定的不同的转速 点开始工作，实现摩托车发动机在相应转速点的挡位自动变换； 2、离心式离合器如在工作转速点以下，由于转速低，离心力转速小于工作转速，离 合器不工作，使发动机在怠速状态下不能把动力(转速)传递到传动系统，实现怠速驻车， 方便驾驶操作； 3、换挡平稳，无震抖，驾驶舒适，机械冲击力小，整个传动系统冲击和磨损小，使用 寿命长。
本实用新型的附图说明如下 图1为本实用新型的结构示意图； 图中1.变速箱；2.曲轴；3.中间轴；4.输出轴；5.低速结合离合器；6.第一主动 齿轮；7.单向器；8.第一从动齿轮；9.高速结合离合器；IO.第二从动齿轮；ll.第二主动 齿轮。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1所示，本实用新型包括变速箱1、曲轴2和输出轴4，曲轴2与输出轴4均安 装在变速箱1上，在曲轴2与输出轴之间设置有中间轴3，中间轴3与输出轴4之间安装有 常啮合齿轮，曲轴2上固有低速结合离合器5的离合器芯，低速结合离合器5的壳体上固有 活动地套在曲轴2上的第一主动齿轮6，在中间轴3上通过单向器7安装有与第一主动齿轮 6相啮合的第一从动齿轮8，在中间轴3上固有高速结合离合器9的离合器芯，高速结合离 合器9的壳体上固有活动地套在中间轴3上的第二从动齿轮IO，在曲轴2上固有与第二从 动齿轮IO相啮合的第二主动齿轮11。 本实用新型中所述的低速结合离合器5是在转速大于低转速时，其离合器芯与离 合器壳体之间相结合，反之，则处于分离状态；高速结合离合器9是在转速大于低速结合离 合器的转速时其离合器芯与离合器壳体之间相结合，反之，则处于分离状态。 本实用新型是这样由低到高进行变速的 1、当发动机启动时，处于怠速状态，即为怠速时的转速(低转速)，两个离合器的 离心力都达不到工作转速，即两个离合器的离合器芯与离合器壳体处于分离状态，曲轴将 不能传递发动机的动力，从而，输出轴就没有动力输出，机车处于怠速状态。 2、当发动机转速高于低速时，即达到中转速时，低速结合离合器5的离合器芯与离合器壳体之间相结合，而高速结合离合器9的离合器芯与离合器壳体处于分离状态，第 二主动齿轮11带动第二从动齿轮10作空转。发动机的动力通过低速结合离合器5的壳体 上的第一主动齿轮6带动第一从动齿轮8转动，再通过第一从动齿轮8上安装的单向器7， 驱动中间轴3转动，再由中间轴3上与输出轴4之间的常啮合的齿轮，带动输出轴输出中速 动力。 3、当转速高于中转速，达到高转速时，高速结合离合器9的离合器芯与离合器壳 体之间相结合，使第二主动齿轮11带动第二从动齿轮10转动，驱动中间轴3作高速旋转， 带动输出轴4输出高速动力。在中间轴3以高转速旋转时，由于单向器7的作用，第一从动 齿轮8在中间轴3上空转而不转递动力，即中间轴3与低速结合离合器5没有动力传递，也 不会干扰低速结合离合器的运转。中、高转速范围的速度变化均通过调节油门供油。 上述工作原理实现了本实用新型由低到高自动变速，即怠速、中速和高速的自动 变换。反之，则实现由高到低自动变速，即高速、中速和怠速的自动变换。 本实用新型两个离合器的两个转速点能根据需要任意调整，使怠速驻车、中速点 (行驶)和高速点(行驶)的转速范围实现按需要设定，适应平原和山区等不同行驶条件的 不同需要；可广泛应用于摩托车以外的如电动机、电瓶车、通用机械、汽车以及所有需要变 速的旋转机构。
权利要求一种双离合自动变速机构，包括变速箱(1)、曲轴(2)和输出轴(4)，曲轴(2)与输出轴(4)均安装在变速箱(1)上，其特征在于在曲轴(2)与输出轴(4)之间设置有中间轴(3)，中间轴(3)与输出轴(4)之间安装有常啮合齿轮，曲轴(2)上固有低速结合离合器(5)的离合器芯，低速结合离合器(5)的壳体上固有活动地套在曲轴(2)上的第一主动齿轮(6)，在中间轴(3)上通过单向器(7)安装有与第一主动齿轮(6)相啮合的第一从动齿轮(8)，在中间轴(3)上固有高速结合离合器(9)的离合器芯，高速结合离合器(9)的壳体上固有活动地套在中间轴(3)上的第二从动齿轮(10)，在曲轴(2)上固有与第二从动齿轮(10)相啮合的第二主动齿轮(11)。
专利摘要一种双离合自动变速机构，包括安装在变速箱上的曲轴和输出轴，在曲轴与输出轴之间设有中间轴，中间轴与输出轴之间安装有常啮合齿轮，曲轴上固有低速结合离合器的离合器芯，低速结合离合器的壳体上固有活动地套在曲轴上的第一主动齿轮，在中间轴上通过单向器安装有与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，在中间轴上固有高速结合离合器的离合器芯，高速结合离合器壳体上固有活动地套在中间轴上的第二从动齿轮，在曲轴上固有与第二从动齿轮相啮合的第二主动齿轮。它具有换挡平稳、机械冲击力小和使用寿命长的优点，两个离心式离合器，调节各自不同的工作力值，使其在预先设定的不同的转速点开始工作，实现摩托车发动机在相应转速点的挡位自动变换。
文档编号F16H37/12GK201526655SQ20092020686
公开日2010年7月14日 申请日期2009年10月29日 优先权日2009年10月29日
发明者李太琪 申请人:重庆劲霸摩托车制造(集团)有限公司