专利名称：一种机械式六速变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器领域，特别是一种前横置前驱轿车的机械式六速变速
O
技术背景随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，市场需要高效率、高舒 适性、低成本、更多档位的变速器。目前市场上的手动变速器主要以五档和六档变速器为 主，其中六档变速器已经成为手动变速器发展的一个趋势。目前的六档变速器以大扭矩为 主，其结构更多的是双输出轴结构的三轴式六档变速器箱，该结构零部件多，径向尺寸大， 重量大，成本高，不适合在中小扭矩车上搭载。目前市场上适应于中小扭矩的六速手动变速 器基本上是由现有的五速手动变速器而来，轴系有3个轴承支撑，轴向长度长，轴系容易变 形。中国专利局2005年7月13日公告了 CN2709712Y号专利，名称为六档变速器，该 变速器包括箱体、上盖、顶盖、一轴、二轴、中间轴、倒档齿轮、常啮合齿轮、一档齿轮、二档齿 轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮、换挡机构、油封、轴承。输入扭矩由一轴传入，通过齿轮 传递，经中间轴后，再通过齿轮传递到二轴，然后由二轴输出，各档位的转换由相应的换挡 机构实现，其特征是所示箱体长度为452mm，所述一轴和中间轴之间的中心距为154mm ；承 受载荷最大的一档齿轮和二档齿轮的模数为5mm。该变速器为五速变速器，有五个前进档， 与六档变速器相比变速冲击大，变速时动能损耗大；如果仅仅在该类型变速器上增加一个 前进档改成六速变速器，则轴向长度过长。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有单输出轴的六速变速器轴向长度过长的问题，提 供一种轴向长度小的单输出轴的机械式六速变速器。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种机械式六速变速器，设有 六个前进档和一个倒档，包括一根输入轴、一根输出轴和一根倒档轴，三根轴相互平行，输 入轴上依次布置有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动 齿轮、六档主动齿轮，输出轴上依次布置有主减速主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、 三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮，各档位的主动齿轮和从动齿 轮啮合，倒档轴上设有沿倒档轴滑动的倒档惰轮，输入轴上的一档主动齿轮和二档主动齿 轮之间设有直齿的倒档主动齿轮，输出轴上的一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设有一二 档同步器，一二档同步器的齿套外侧有直齿，倒档主动齿轮通过倒档惰轮与一二档同步器 的齿套啮合。将一二档同步器齿套同时作为倒档从动齿轮，不需要在输出轴上单独设倒档 从动齿轮，减少了输出轴上的齿轮个数，缩短了输出轴轴向的长度，倒档主动齿轮和倒档从 动齿轮通过倒档惰轮直齿啮合，倒档惰轮可以在倒档轴滑动，当汽车泊车或者前进时，倒档 惰轮在倒档轴滑动到分离位置，与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮脱开，当汽车倒车时，倒档惰轮采用直齿挂档同时与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合，挂入倒档。作为优选，输入轴的三档主动齿轮和四档主动齿轮之间设有三四档同步器，输入 轴的五档主动齿轮和六档主动齿轮之间设有五六档同步器，各档的主动齿轮和从动齿轮常 啮合。前进档采用同步器换档，各档位主动齿轮和从动齿轮常啮合，当需要换入目标档时， 用同步器将目标档位的齿轮和轴同步。作为优选，一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动 齿轮、六档主动齿轮的直径依次增大。由于输入轴和输出轴相互平行，所以一至六档的从动 齿轮直径依次减小，一至六档的传动比逐渐增大。作为优选，在输出轴和输入轴的两端分别设有轴承。本实用新型将一二档同步器的齿套作为倒档从动齿轮，减少了输出轴的轴向长度。
图1是本实用新型一种结构示意图。图2是各轴的位置关系图。图中1.输入轴，2.轴承，3. —档主动齿轮，4.倒档主动齿轮，5. 二档主动齿轮， 6.三档主动齿轮，7.三四档同步器，8.四档主动齿轮，9.五档主动齿轮，10.六档主动齿轮， 11.轴承，12.输出轴，13.轴承，14.六档从动齿轮，15.五六档同步器，16.五档从动齿轮， 17.四档从动齿轮，18.三档从动齿轮，19. 二档从动齿轮，20. —二档同步器，21. —档从动 齿轮，22.主减速主动齿轮，23.轴承，24.差速器，25.主减速从动齿轮，26.倒档轴，27.倒 档惰轮，D1-D6.前进档，R.倒档。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。实施例一种机械式六速变速器，如图1、图2所示。它设有6个前进档D1-D6和 一个倒档R，包括一根输入轴1、一根输出轴12和倒档轴26，三根轴相互平行。输入轴1上依次排列轴承2、一档主动齿轮3、倒档主动齿轮4、二档主动齿轮5、三 档主动齿轮6、三四档同步器7、四档主动齿轮8、五档主动齿轮9、五六档同步器15、六档主 动齿轮10、轴承11。输出轴12上依次排列轴承23、主减速主动齿轮22、一档从动齿轮21、一二档同步 器20、二档从动齿轮19、三档从动齿轮18、四档从动齿轮17、五档从动齿轮16、六档从动齿 轮14、轴承13。倒档轴26上设有倒档惰轮27，倒档惰轮27可以在倒档换挡机构驱动下沿倒档轴 26轴向左右移动。一二档同步器20的齿套同时作为倒档R的倒档从动齿轮。倒档主动齿轮4、倒档 从动齿轮、倒档惰轮27均为直齿。一档主动齿轮3和一档从动齿轮21常啮合，二档主动齿轮5和二档从动齿轮19常 啮合，三档主动齿轮6和三档从动齿轮18常啮合，四档主动齿轮8和四档从动齿轮17常啮 合，五档主动齿轮9和五档从动齿轮16常啮合，六档主动齿轮10和六档从动齿轮14常啮合，在需要挂到倒档的时候，倒档惰轮27同时与倒档主动齿轮4和一二档同步器20上的倒 档从动齿轮啮合，在挂前进档的时候倒档惰轮27与倒档主动齿轮4和一二档同步器20上 的倒档从动齿轮脱开。动力传递路线说明一档动力传递路线首先将一二档同步器20与一档从动齿轮21啮合，输入轴1经 相啮合的一档主动齿轮3、一档从动齿轮21和一二档同步器20将动力传递给输出轴12，再 经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。二档动力传递路线首先将一二档同步器20与二档从动齿轮19啮合，输入轴1经 相啮合的二档主动齿轮5、二档从动齿轮19和一二档同步器20将动力传递给输出轴12，再 经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。三档动力传递路线首先将三四档同步器7与三档主动齿轮6啮合，输入轴1经 三四档同步器7带动相互啮合的三档主动齿轮6、三档从动齿轮18将动力传递给输出轴 12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。四档动力传递路线首先将三四档同步器7与四档主动齿轮8啮合，输入轴1经 三四档同步器7带动相互啮合的四档主动齿轮8、四档从动齿轮17将动力传递给输出轴 12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。五档动力传递路线首先将五六档同步器15与五档主动齿轮9啮合，输入轴1经 五六档同步器15带动相互啮合的五档主动齿轮9、五档从动齿轮16将动力传递给输出轴 12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。六档动力传递路线首先将五六档同步器15与六档主动齿轮14啮合，输入轴1经 五六档同步器15带动相互啮合的六档主动齿轮10、六档从动齿轮14将动力传递给输出轴 12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递出去。倒档传动路线首先将一二档同步器20置于空档位置，通过倒档换挡机构拨动倒 档惰轮27并与倒档主动齿轮4和一二档同步器20上的倒档被动齿轮相啮合，输入轴1经 相啮合的倒档主动齿轮4、倒档惰轮27、一二档同步器20上的倒档从动齿轮将动力传递给 输出轴12，经主减速主动齿轮22传递给主减速从动齿轮25，最后经差速器24把动力传递 出去。
权利要求一种机械式六速变速器，设有六个前进档和一个倒档，包括一根输入轴、一根输出轴和一根倒档轴，三根轴相互平行，输入轴上依次布置有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、六档主动齿轮，输出轴上依次布置有主减速主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮，各档位的主动齿轮和从动齿轮啮合，其特征在于倒档轴上设有沿倒档轴滑动的倒档惰轮，输入轴上的一档主动齿轮和二档主动齿轮之间设有直齿的倒档主动齿轮，输出轴上的一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设有一二档同步器，一二档同步器的齿套外侧有直齿，倒档主动齿轮通过倒档惰轮与一二档同步器的齿套啮合。
2.根据权利要求1所述的一种机械式六速变速器，其特征在于输入轴的三档主动齿 轮和四档主动齿轮之间设有三四档同步器，输入轴的五档主动齿轮和六档主动齿轮之间设 有五六档同步器，各档的主动齿轮和从动齿轮常啮合。
3.根据权利要求1或2所述的一种机械式六速变速器，其特征在于一档主动齿轮、二 档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、六档主动齿轮的直径依次增大。
4.根据权利要求1或2所述的一种机械式六速变速器，其特征在于在输出轴和输入 轴的两端分别设有轴承。
专利摘要本实用新型涉及汽车变速器领域，特别是一种前横置前驱轿车的机械式六速变速器，解决了现有单输出轴的六速变速器轴向长度过长的问题。它设有六个前进档和一个倒档，倒档轴上设有沿倒档轴滑动的倒档惰轮，输入轴上的一档主动齿轮和二档主动齿轮之间设有直齿的倒档主动齿轮，输出轴上的一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设有一二档同步器，一二档同步器的齿套外侧有直齿，倒档主动齿轮通过倒档惰轮与一二档同步器的齿套啮合。本实用新型将一二档同步器的齿套作为倒档从动齿轮，减少了输出轴的轴向长度。
文档编号F16H3/12GK201627883SQ20092031765
公开日2010年11月10日 申请日期2009年12月17日 优先权日2009年12月17日
发明者尹宏声, 张新桂, 李书福, 杨健, 范钰琢, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司