用于机动车的调节系统的驱动装置的制作方法

专利名称：用于机动车的调节系统的驱动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车的调节系统的驱动装置。
背景技术：
这种驱动装置具有传动机构，所述传动机构包括可围绕旋转轴线旋转地安装的用 于导入转矩的驱动元件，以及可围绕同样的旋转轴线旋转地安装的用于将转矩输出到待调 节的调节件上的从动元件，。驱动元件和/或从动元件至少部分地由传动机构外壳包围。一 方面为了将由驱动元件导入的驱动侧的转矩传递到从动元件上，并且另一方面为了阻止在 从动侧施加在从动元件上的转矩，设有盘簧制动装置，所述盘簧制动装置将驱动元件与从 动元件耦联，以使得传递驱动侧的转矩，然而阻止从动侧的转矩。驱动装置例如能够为汽车车门的车窗升降器装置的部分，在所述驱动装置中具有 蜗轮形式的驱动元件由驱动马达来驱动，以便调节与从动元件连接的车窗玻璃。在从DE 10 2006 036 521 Al中已知的驱动装置中，驱动元件构成为蜗轮，所述蜗 轮通过盘簧制动装置与具有从动轴形式的从动元件耦联。蜗轮通过驱动马达的驱动蜗杆来 驱动，并且为了调节例如在车窗升降器装置方面的车窗玻璃的调节件，进行旋转运动，所述 旋转运动被传递到用于调节调节件的从动轴上。在从DE 10 2006 036 521 Al已知的驱动装置中，从动轴可旋转地安装在传动机 构外壳的支承短柱上，并且卡住安装在从动轴上的蜗轮。因此获得蜗轮的在从动轴上的间 接的安装，这导致从动轴的在传动机构外壳上的安装公差与蜗轮安装在从动轴上的公差相 加，这能够对驱动蜗杆与蜗轮的齿部的接合产生影响。在传统的盘簧制动装置中，驱动元件和从动元件彼此相对地移动预定的行程，以 便操纵用于释放或者阻止驱动装置的盘簧制动装置。在此，期望的是，尤其是当驱动驱动元 件的驱动蜗杆低摩擦地安装时，驱动元件和从动元件之间的相对运动能够尽可能平稳地进 行。

发明内容
本发明的目的是，提供一种驱动装置，所述驱动装置的驱动元件和从动元件具有 小的安装公差，并且此外为了提供平稳运转的工作方式，所述驱动装置摩擦技术上进行优 化。该目的通过提供一种用于机动车的调节系统的驱动装置得以实现，其具有传动机 构，所述传动机构具有可围绕旋转轴线旋转地安装的用于导入转矩的驱动元件；可围绕 所述旋转轴线旋转地安装的用于输出转矩的从动元件；以及盘簧制动装置，所述盘簧制动 装置用于将由驱动元件导入的驱动侧的转矩传递到从动元件上，并且用于阻止施加在从动 元件上的从动侧的转矩。在此提出，驱动元件和从动元件分别安装在传动机构外壳的固定的部分上，其中 传动部分通过由外圆周面形成的支承部分安装在传动机构外壳的支承凸肩上。
不同于DE 10 2006 036 521 Al的解决方案，在本发明的驱动装置中，驱动元件不 安装在从动元件上(或者相反地)并且因此间接地安装，而是驱动元件和从动元件两者都 直接安装在从动机构外壳的固定的部分上。因此，驱动元件和从动元件的安装是分开的，使 得由于安装引起的公差没有相加，并且因此总体上减小。尤其是以这种方式减小了驱动元 件的轴承间隙，使得驱动元件和驱动驱动元件的驱动轴之间的轴距具有只是微小的公差， 并且驱动轴(例如构成为蜗杆轴)与驱动元件(例如构成为蜗轮)的齿部能够安全地、可 靠地且具有小间隙地接合。尤其是在驱动元件和驱动驱动元件的驱动轴之间的轴距上，总体上获得更小的公差。驱动元件和从动元件可以有利地分别通过径向轴承安装在传动机构的固定的部 分上。因此，固定的部分在径向方向上固定驱动元件和从动元件，其中径向轴承例如能够通 过支承短柱构成在传动机构的固定的部分上或者构成滚珠轴承或类似的轴承。在这种情况下，通过传动机构外壳的支承凸肩在径向方向上进行从动元件的支 承，有利的是，所述支承凸肩大面积地包围从动元件的支承部分。通过基本上构成为圆柱形 的支承部分，获得从动元件的在传动机构外壳上的支承，所述支承部分的外部的圆柱形外 壳表面径向安装在传动机构外壳的环绕的支承凸肩上。为了相对于驱动元件轴向固定从动元件，从动元件附加地轴向安装在驱动元件 上，其中为了使摩擦减小到最低程度并且为了提供在驱动元件和从动元件之间的平稳的相 对运动，轴向轴承能够构成为点状的单点轴承。因此，在轴向方向上，从动元件支撑在驱动 元件上，并且通过驱动元件在轴向方向上固定，其中从动元件不需要卡住驱动元件。因此， 也不需要在驱动元件中设有用于卡住从动元件的开口或孔，使得改善驱动元件的结构稳定 性。从动元件能够安装在可从其余的传动机构外壳上拆下的外壳盖上，而驱动元件设 置在其余的传动机构外壳的部分上。外壳盖在装配的状态下例如以形状接合、力配合或者 材料接合的方式与传动机构外壳固定地连接，其中外壳盖能够构成为可从其余的传动机构 外壳上拆下。以这种方式，外壳盖和从动元件能够形成可预装配的单元，所述单元例如也包括 盘簧制动装置，并且为了装配驱动装置，所述单元装配在其余的传动机构外壳上。由于从动元件安装在与其余的传动机构外壳分开的外壳盖上，所以得到多个优
点ο第一，以这种方式获得使用相对短的且紧凑的从动轴作为从动元件的可能性，所 述从动轴在高的转矩负载的情况下具有小的扭转，并且因此是扭转稳定的。这对于从动轴 而言，允许使用成本低的材料。第二，从动轴的短的且紧凑的结构形式导致从动轴在工作时受到只是相对小的扭 曲。因此，在外壳盖上的简单的安装是足够的；不需要在其它的外壳部分上的附加的支撑。第三，具有设置在其上的从动元件和设置在其上的盘簧制动装置的外壳盖的使用 允许简单的装配，，在装配时首先将从动元件和盘簧制动装置设置在外壳盖上，以便随后将 因此提供的预装配的单元装配在其余的传动机构外壳上。以这种方式，从动组件(由外壳 盖、从动元件和盘簧制动装置组成)与其余的传动机构的分离允许生产线中的高的标准化程度。从动组件能够在位于前面的装配工作站上完成组装，并且随后作为预装配的组件提 供给驱动装置的总装配。第四，从动组件与其余的传动机构的分离也允许用于制造传动机构外壳的较高的 标准化程度。在这种情况下(没有外壳盖)，传动机构外壳借助用于例如在汽车车门的门模 块上的机械固定所需的圆顶螺接部和需要时单独地且特定应用地相匹配的电子接口例如 以IK技术(单部件技术)制成和构成为压铸件。外壳盖能够以IK技术(双部件技术)制 造，并且设有附加的插入件，例如用于从动元件的轴承和盘簧制动装置的构件，并且外壳盖 可以标准化的形式用于不同的传动机构结构形式。在有利的构造中，盘簧制动装置能够设置在驱动元件的面向从动元件的一侧上。 因此获得如下结构形式在所述结构形式中，盘簧制动装置完全地设置在驱动元件的与从动 元件一样的侧面上。因此简化了驱动装置的构造，并且同时也简化了装配，因为盘簧制动装 置和从动元件能够连同外壳盖作为预装配的单元安装在设置在其余的传动机构外壳中的 驱动元件上。盘簧制动装置例如具有用于将驱动侧的转矩从驱动元件传递到从动元件的传动 元件和设置在制动缸中的用于阻止从动侧的转矩的盘簧。在此，传动元件能够设置在驱动 元件上的导向轴颈上，并且为此具有长孔，所述长孔由驱动元件上的导向轴颈卡住。传动元 件与盘簧的端部部分连接，并且在驱动装置工作时作用在盘簧上，以便盘簧为了传递驱动 侧的转矩与制动缸松开，或者为了阻止从动侧的转矩与制动缸摩擦接合。如果例如将驱动侧的转矩从驱动元件传递到从动元件，那么驱动元件作用在传动 元件上，使得传动元件例如压缩盘簧，并且因此脱离与制动缸的摩擦接合。因此取消了驱动 装置的阻止，驱动元件与从动元件有效连接，并且转矩传递到从动元件上。另一方面，如果在从动侧上转矩施加在从动元件上，因为例如力作用在与从动元 件耦联的例如车窗玻璃的调节件上，因此通过与盘簧相互挤压并且与制动缸摩擦接合，传 动元件阻止从动元件。因此从动元件的扭转是不可能的，使得驱动装置被阻止，并且调节件 不能够被调节。以这种方式防止驱动装置的由于调节件的负载而导致的调节，以便排除调 节件的不期望的调节。在制动缸上能够设置有用于建立盘簧与制动缸的摩擦接合的连接的金属的制动 环，，其中制动环和盘簧的材料相一致，以便可靠地建立摩擦接合。有利的是，制动缸例如以2K技术一体地模制形成在传动机构外壳的外壳盖上，并 且容纳制动环和盘簧，使得盘簧制动装置和从动元件能够连同外壳盖一起作为预装配的单 元装配在其余的传动机构外壳上。在有利的构造中获得驱动装置，使得驱动装置的装配能够沿唯一的装配方向进 行。可以理解的是，驱动元件和由外壳盖、从动元件和盘簧制动装置组成的预装配组件沿相 同的装配方向安装在用于装配的传动机构外壳上。在此，首先将例如具有蜗轮形式的驱动 元件插入传动机构外壳中，并且随后将由外壳盖、从动元件和盘簧制动装置组成的预装配 组件安装在传动机构外壳上并且固定在那里。总体上，这允许显著地简化在生产线上的装 配，并且允许装配的进一步标准化。


接下来将借助于在附图中所示的实施例详细阐述基于本发明的思想。附图示出图1示出具有蜗轮形式的驱动元件和从动轴形式的从动元件的驱动装置的部分 剖视图；图2示出具有蜗轮形式的驱动元件和从动轴形式的从动元件的驱动装置的另一 个部分剖视图；图3A、3B示出根据图2的驱动装置的蜗轮和从动轴的立体的详细视图；图4示出带有蜗轮和从动轴的驱动装置的另一个实施形式；图5示出带有蜗轮和从动轴的驱动装置的又一个实施形式；图6A、6B示出根据图5的驱动装置的蜗轮和从动轴的立体的详细视图；图7A、7B示出带有蜗轮和从动轴的驱动装置的另一个实施形式的剖视图；图8示出驱动装置的一个实施形式的俯视图；图9示出根据图8的驱动装置的分解图；以及图10示出驱动装置的沿着根据图8的剖面线A-A的剖视图。
具体实施例方式图1示出驱动装置1，所述驱动装置1在功能上能够划分为驱动马达8和传动机构。 在这种情况下，传动机构通过具有蜗轮形式的驱动元件2、具有从动轴形式的从动元件3和盘 簧制动装置形成，该盘簧制动装置基本上由传动元件5、盘簧6、制动环7和制动缸43。驱动元件2和从动元件3可分别围绕旋转轴线D旋转，并且由传动机构外壳4包 围。驱动元件2可旋转地设置在传动机构外壳4的支承短柱41上，而从动元件3通过例如 滚珠轴承的径向轴承31上方的圆柱形的支承部分306安装在传动机构外壳4的外壳盖42 的大面积地环绕支承部分306的支承凸肩420上，所述外壳盖42在驱动装置1的装配状态 下与其余的传动机构外壳4固定地连接。支承部分306通过外部的圆柱形外壳表面形成，所述外壳表面通过径向轴承31支 撑在外壳盖42的支承凸肩420上。基本上如在DE 10 2006 036 521 Al中一样描述了驱动装置1的工作原理。在驱 动装置1工作时，驱动马达8的驱动蜗杆81驱动驱动元件2并且使所述驱动元件2围绕旋 转轴线D进行旋转运动，所述驱动蜗杆通过蜗轮齿部与驱动元件2的外齿部21啮合。类似 于DE 10 2006 0365 21A1中的驱动装置的构造方式，驱动元件2具有轴向延伸的操纵元件 (在图1中未示出)，所述操纵元件构成为，在驱动元件2进行旋转运动时与盘簧制动装置 的传动元件5接触。以这种方式，操纵通过长孔设置在驱动元件2的轴颈24上的传动元件 5，使得通过端部部分61、62与传动元件5连接的盘簧6被压缩，因此它的外径变小并且脱 离与制动环7的摩擦接合。因此，驱动装置1解锁；盘簧6处于与制动环7脱离摩擦接合。 那么，通过传动元件5，驱动元件2的在其上设置的驱动侧的操纵元件与从动元件3的操纵 元件有效连接——再次类似于在DE 10 2006036 521 Al中所描述——并且使从动元件3 进行旋转运动。相反，如果从动侧的转矩施加在从动元件3上，那么从动元件3的在其上设置的从 动侧的操纵元件与传动元件5有效连接，并且操纵传动元件，使得盘簧6被扩宽并且与制动环7摩擦接合。因此，驱动装置1被卡住并且在从动侧施加的转矩无法传递到驱动元件2 上。以这种方式盘簧制动装置允许在驱动侧施加的转矩以低摩擦的方式传递到从动 端，然而在从动侧施加的转矩被阻止，使得不可能调节与从动元件3连接的调节件，例如与 从动元件3连接的车窗升降器机构。与DE 10 2006 036 521 Al的驱动装置的不同之处在于，在根据图1的本发明的 驱动装置1中，驱动元件2直接安装在传动机构外壳4上。为此，驱动元件2在其在图1中 所示的下侧具有盲孔22，设置在传动机构外壳4上的且轴向延伸的支承短柱41接合在该盲 孔22中以形成径向轴承。因此，驱动元件2直接安装在传动机构外壳4上，从而由制造技 术所引起的尤其能够对驱动元件2和驱动蜗杆81之间的轴距产生影响的安装公差较小，并 且尤其是没有如在间接安装时加上。。与根据DE 10 2006 036 521 Al的驱动装置的另外的不同之处在于，在本发明的 驱动装置1中，从动元件3通过支承部分306和径向轴承31安装在传动机构外壳4的外壳 盖42的环绕的支承凸肩420上。在此，径向轴承31提供从动元件3的径向支承，并且例如 能够构成为平稳运转的滚珠轴承。此外，从动元件3轴向地通过单点轴承32安装在驱动元 件2的支承位置23上，并且因此相对于驱动元件2支撑。在这里，单点轴承32能够提供纯 点状的接触，所述接触能够低摩擦地构成，并且因此确保驱动元件2相对于从动元件3的平 稳运转的相对运动。在这种情况下，从动元件3没有卡住驱动元件2，而是在轴向上相对于驱动元件2 仅支撑在一点上。与DE 10 2006 036 521 Al的驱动装置的另外的不同之处在于，在本发明的驱动 装置1中，由从动元件3、外壳盖42和盘簧制动装置组成的从动组件完全地设置在驱动元件 2的面向从动元件3的一侧上。从动组件以这种方式形成单元，所述单元能够被预装配并 且在预装配的状态下用于驱动装置1的总装配，并且能够安装在其余的传动机构外壳4上。 在这种情况下，为了预装配，首先将带有径向轴承31的从动元件3安装在外壳盖42上，并 且将盘簧制动装置的构件，即制动环7、盘簧6和传动元件5插入制动缸43中。然后，这些 已预装配的单元能够安装在插入传动机构外壳4中的驱动元件2上，以便装配成驱动装置 1。该构造的优点在于其简单的结构形式和简单的装配的可能性。驱动装置1的总装 配尤其能够完全地沿装配方向M来进行，即通过首先将驱动元件2沿装配方向M安装在传 动机构外壳4的支承短柱41上，并且随后将由从动元件3、盘簧制动装置和外壳盖42组成 的已预装配的组件沿装配方向M安装在驱动元件2上。然后，为了完成装配，外壳盖42与 传动机构外壳4连接，其中例如能够形状接合、力配合或材料接合地通过焊接等方式进行 连接。驱动装置1的结构形式允许高的标准化程度。一方面，通过标准化地预装配从动 组件，并且为了总装配将其安装在其余的驱动装置1上，使尽可能标准化的装配成为可能。 另一方面，通过对于不同的驱动装置使用标准化的且结构相同的从动组件，并且将其与在 它的圆顶螺接部和电子接口方面个性化的传动机构外壳4连接，也能够使用于不同的实施 形式和应用的组件标准化。因此，仅传动机构外壳4必须单独地匹配于各种情况与应用。从动组件总是能够相同地构成。另外的优点是具有从动轴形式的从动元件3的短的结构形式。通过从动元件3的 短且紧凑的构造，该从动元件3为扭转稳定的，并且能够同时在驱动装置1运行时仅略微扭 曲，使得足够的是，在径向上通过支承部分306和径向轴承31支撑在外壳盖42的支承凸肩 420上，并且在轴向上通过单点轴承32支撑。此外，驱动元件2具有高的结构强度，因为不需要用于卡住从动元件3的开口和凹槽。在图2中示出驱动装置1的仅略微改变的结构形式。根据图2的驱动装置1在功 能上与前述的根据图1的驱动装置1相同。仅改变了蜗轮2的轴颈24的构造以用于设置 传动元件5和从动元件3。图3A和3B示出了根据图2的实施形式的从动元件3 (图3A)和驱动元件2 (图 3B)的立体的详细图。从动元件3和驱动元件2分别具有在轴向方向上朝另一个构件突出的操纵元件33 或者25，所述操纵元件33或者25为此构造成，与传动元件5配合以用于操纵盘簧制动装置。如果转矩施加在驱动元件2上，那么，驱动元件2围绕旋转轴线D旋转，使得操纵 元件25与构成为杆状的传动元件5接触，并且通过操纵传动元件5，盘簧6被压缩并且脱离 与制动环7的摩擦接合。然后，操纵元件25通过传动元件5与从动元件3的操纵元件33 有效连接，并且将转矩传递到从动元件3上。与此相反，如果转矩在从动侧施加在从动元件3上，那么，操纵元件33操纵传动元 件5来扩宽盘簧6，使得盘簧6建立与制动环7的摩擦接合。传动元件5的工作原理类似于DE 10 2006 036 521 Al中所描述。从动元件3具有齿部304，通过所述齿部304，从动元件3能够与从动侧的调节装 置，例如车窗升降器机构配合。在从动元件3上设有两个卡锁元件302、303，所述卡锁元件将传动元件5以卡锁的 方式保持在从动元件3上。从动元件3通过单点轴承32轴向地紧靠在驱动元件2上。此外，从动元件3通过 内孔305中的突出部301接合在驱动元件2的轴颈24上的凹槽240中，其中凹槽240允许 驱动元件2相对于从动元件3进行相对运动以用于操纵传动元件5。突出部301提供从动 元件3的相对于主动元件2附加的径向支撑。图4示出驱动装置1的构造(没有示出传动机构外壳)，其中如上所述，提供从动 元件3的通过单点轴承32在主动元件2上的轴向支承。根据图4的实施形式与前述的实 施例的不同之处在于传动元件5的构造和与之配合的操纵元件。然而在其它方面，驱动装 置1的工作原理和上述一样。图8至10示出驱动装置1的另一个实施形式的不同的视图，所述驱动装置1在其 工作原理上与前述实施形式尽可能相同。只要是合乎目的的，相同功能的构件也设有在前 面所使用的附图标记。图8示出包围在传动机构外壳4中的驱动装置1的俯视图，图9示出分解图，并且 图10示出沿着根据图8的剖面线A-A的剖视图。
9
在根据图8至10的驱动装置1中，如上所述，具有蜗轮形式的驱动元件2通过轴 颈41可旋转地安装在传动机构外壳4中。传动元件5借助长孔53安装在驱动元件2的轴 颈24上，所述长孔53为盘簧制动装置的一部分，并且在工作时与盘簧6配合，所述盘簧6 通过端部61、62与传动元件5连接，并且设置在固定在制动缸43内的制动环7中。包括传动元件5、盘簧6和制动环7的盘簧制动装置设置在外壳盖42上，其中从动 元件3通过支承凸肩420、径向轴承31和支承部分306也设置在外壳盖42上。如上所述， 设置在外壳盖42上的从动元件3和盘簧制动装置能够形成预装配的单元，所述单元能够在 预装配的状态下安装在传动机构外壳4上。从动元件3通过单点轴承32轴向地支撑在驱动元件2上，并且为此接合在驱动元 件2的轴颈24中的凹槽240中，然而所述凹槽240允许驱动元件2相对于从动元件3围绕 旋转轴线D相对运动。在驱动元件2和从动元件3上分别设置有操纵元件25或33，所述操纵元件25或 33在驱动装置1工作时与传动元件5配合，一方面用于将驱动侧的转矩传递到从动元件3 上，并且另一方面用于操纵盘簧制动装置来阻止从动侧的转矩。传动元件5具有操纵元件51、52，所述操纵元件51、52在施加驱动侧的转矩时与驱 动元件2的操纵元件25和从动元件3的操纵元件33有效连接，以便将驱动元件2的转矩 传递到从动元件3上。如果驱动元件2例如以顺时针方向(参照根据图8的俯视图的视线方向)围绕旋 转轴线D旋转，那么，驱动元件2的操纵元件25与传动元件5的操纵元件52接触，并且通 过长孔53紧靠着驱动元件2的轴颈24的传动元件5位移(类似于DE 10 2006 036 521 Al中所述)，使得盘簧6被压缩，并且脱离与制动环7的摩擦接合。在驱动元件2继续转动 时，操纵元件52与从动元件3的操纵元件33接触，使得从动元件3也处于旋转运动，并且 转矩被传递到从动元件3上。在驱动元件2以逆时针方向进行反向的旋转运动时，操纵元件25首先与传动元件 5的操纵元件51接触，并且操纵传动元件5，使得盘簧6脱离与制动环7的摩擦接合。如果另一方面转矩在从动侧施加在从动元件3上，那么，从动元件3的操纵元件33 根据转矩的方向与传动元件5的操纵元件51或操纵元件52接触，并且操纵传动元件5，使 得盘簧6扩宽并且与制动环7摩擦接合。因此，驱动装置1被卡住；从动侧的转矩无法传递 到驱动元件2上，而是通过制动环7导入制动缸43中。同样在图9中可看出位于从动元件3上的卡锁元件302，借助于所述卡锁元件 302，传动元件5为了预装配的目的设置在从动元件3上。图8和10中也可看出位于传动机构外壳4上的具有圆顶螺接部形式的固定位置 44，所述固定位置44用于将驱动装置1固定在汽车车门上，例如固定在门模块的成套设备 支架上。在图5中示出驱动装置1'的另一种构造的剖视图，并且在图6A和6B示出其立体 图。在此只要是合乎目的的，相同功能的构件设有与前面相同的附图标记。在驱动装置1'中，与根据图1的实施形式不同的是，从动元件3没有相对于驱动 元件2点状地支撑，而是通过环状的支座紧靠在驱动元件2上。相反，由从动元件3、盘簧制 动装置(具有传动元件5和盘簧6)和外壳盖(在图5和6A、6B中未示出)组成的从动组件完全地设置在驱动元件2的面向从动元件3的一侧上。图6A和6B示出具有从动轴形式的从动元件3和具有蜗轮形式的驱动元件2的立 体图，所述从动轴和蜗轮具有设置在其上的用于操纵盘簧制动装置的传动元件5的操纵元 件 25,33ο在图7Α和7Β中示出驱动装置Γ的另一种构造的不同剖视图。在此，根据图7Α 的剖视图相对于根据图7Β的剖视图围绕旋转轴线D旋转90°。另一方面，只要是合乎目的 的，相同功能的构件借助与前面相同的附图标记表示。不同于根据图1的驱动装置1，在根据图7Α、7Β的实施形式中从动元件3将驱动元 件2卡在为其设有的开口 26上。在此，具有蜗轮形式的驱动元件2不安装在传动机构外壳 4上，而是径向地安装在从动元件3的支承部分34上，并且因此具有间接的支承。从动元件 3 一方面通过径向轴承31安装在传动机构外壳4上，并且另一方面通过径向轴承31 ‘安装 在外壳盖42上。径向轴承31、31'能够分别构成为滚珠轴承。可通过在驱动元件2和从动元件3上的操纵元件25、33操纵的盘簧制动装置(具 有传动元件5、盘簧6、制动环7和制动缸43)设置在驱动元件2的面向从动元件3的一侧上。基于本发明的思想并不局限于前述实施例，而是通常也能够在完全不同的实施形 式中实现。例如所示种类的驱动装置可用于机动车的车窗升降器装置，然而通常也能够用 于调节机动车中的另一个调节件。那么，通过传动元件在传动侧输出转矩，所述转矩产生用 于调节调节件所需的调节力。附图标记列表
1、1' 、1"驱动装置
2驱动元件
21齿部
22盲孔
23支承位置
24轴颈
240凹槽
25操纵元件
26开口
3从动元件
301突出部
302,303卡锁元件
304齿部
305孔
306支承部分
31,31'径向轴承
32单点轴承
33操纵元件
34支承部分
4传动机构外壳
41支承短柱
42外壳盖
420支承凸肩
43制动缸
44固定位置
5传动元件
51,52操纵元件
53长孔
6盘簧
61,62端部
7制动环
8驱动马达
81驱动蜗杆
D旋转轴线
M装配方向
说明书
9/9页
1权利要求
一种用于机动车的调节系统的驱动装置，其具有传动机构，所述传动机构具有 驱动元件，所述驱动元件能够围绕旋转轴线旋转地安装并且用于导入转矩； 从动元件，所述从动元件能够围绕所述旋转轴线旋转地安装并且用于输出转矩； 传动机构外壳，所述传动机构外壳至少部分地包围所述驱动元件和/或所述从动元件；以及 盘簧制动装置，所述盘簧制动装置用于将由所述驱动元件导入的驱动侧的转矩传递到所述从动元件上，并且用于阻止施加在所述从动元件上的从动侧的转矩，其特征在于，所述驱动元件(2)和所述从动元件(3)分别安装在所述传动机构外壳(4)的固定的部分(41、42)上，其中所述从动元件(3)通过由外圆周面形成的支承部分(306)安装在所述传动机构外壳(4)的支承凸肩(420)上。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动元件(2)和所述从动元件 (3)分别通过径向轴承(31、41)安装在所述固定的部分(4)上。
3.根据权利要求1或者2所述的驱动装置，其特征在于，所述传动机构外壳(4)的支承 凸肩(420)在大面积地围绕所述从动元件(3)的支承部分(306)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述从动元件(3)通过 轴向轴承(32)轴向地安装在所述驱动元件(2)上。
5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述轴向轴承(32)构成为点状。
6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述从动元件(3)安装 在能够装配在所述其余的传动机构外壳(4)上的外壳盖(42)上。
7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述盘簧制动装置(5、 6、7)设置在所述驱动元件(2)的面向所述从动元件(3)的一侧上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述盘簧制动装置具有-传动元件(5)，所述传动元件(5)将驱动侧的转矩从所述驱动元件(2)传递到所述从 动元件(3)上，并且用于阻止从动侧的转矩；以及_设置在制动缸(43)中的盘簧(6)，所述盘簧(6)与所述传动元件(5)连接以用于阻 止所述从动侧的转矩。
9.根据权利要求8所述的驱动装置，其特征在于，所述传动元件(5)设置在位于所述驱 动元件(2)上的导向轴颈(24)上。
10.根据权利要求8或者9所述的驱动装置，其特征在于，所述传动元件(5)具有长孔 (53)，所述长孔(53)由位于所述驱动元件(2)上的向导轴颈(24)卡住。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述传动元件(5)与 所述盘簧(6)的端部部分(61、62)连接，以便所述盘簧(6)为了传递驱动侧的转矩与所述 制动缸(43)松开，或者为了阻止从动侧的转矩与所述制动缸(43)摩擦接合。
12.根据权利要求8至11中任一项所述的驱动装置，其特征在于，在所述制动缸(43) 上设有制动环(7)，其用于建立所述盘簧(6)与所述制动缸(43)的摩擦接合的连接。
13.根据权利要求12所述的驱动装置，其特征在于，所述制动缸(43)设置在所述传动 机构(1)的传动机构外壳(4)的外壳盖(42)上。
14.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置(1)能够沿唯一的装配方向(M)进行装配。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的调节系统的驱动装置，其具有传动机构，所述传动机构具有驱动元件，所述驱动元件可围绕旋转轴线旋转地安装并且用于导入转矩；从动元件，所述从动元件可围绕所述旋转轴线旋转地安装并且用于输出转矩；以及盘簧制动装置，所述盘簧制动装置用于将由所述驱动元件导入的驱动侧的转矩传递到从动元件上，并且用于阻止施加在所述从动元件上的从动侧的转矩。其中提出，所述驱动元件(2)和所述从动元件(3)分别安装在所述传动机构(1)的固定的部分(4)上。以这种方式提供一种驱动装置，所述驱动装置的驱动元件和从动元件能够具有小的安装公差，并且此外为了提供平稳运转的工作方式，所述驱动装置在摩擦技术上进行优化。
文档编号F16D41/10GK101929510SQ20101021089
公开日2010年12月29日 申请日期2010年6月21日 优先权日2009年6月19日
发明者乌韦·普日克伦克, 乌韦·萨默, 克里斯托夫·格克, 本杰明·纳尔逊 申请人:布洛泽汽车部件制造沃尔兹堡有限公司