专利名称：车用节能离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车用节能离合器。
背景技术：
目前的汽车在挂档行驶时，人们脚踏油门，发动机带动驱动轮行驶；若不踩油 门，发动机减速，则汽车推着发动机旋转，发动机成了汽车滑行的阻力，消耗了汽车前 行的动能。
发明内容
本发明的目的就是提供一种结构新颖、安全性能高的车用节能离合器。本发明的车用节能离合器，包括一轴、同步器齿毂、同步器齿套、同步器同步 环、同步器结合齿圈、超越离合器、滚柱轴承，一轴分为左一轴和右一轴，左一轴末端 通过键与超越离合器的内圈连接，同步器齿毂的内圈通过花键固接在左一轴上，同步器 齿套套置在同步器齿毂上，同步器齿套上设有拨叉和同步环，同步器齿套及同步环在拨 叉的作用下，可向右或向左在同步器齿毂上轴向移动；同步器结合齿圈的右段内孔与右 一轴固接，同步器结合齿圈的左段内孔与超越离合器外圈用键连接，滚柱轴承内孔与同 步器结合齿圈右段外表面连接，滚柱轴承外圈安装在变速箱壳体上。本发明的车用节能离合器具有结构新颖、安全性能高的特点，其工作原理是 当脚踏油门时，发动机通过左一轴带动超越离合器内圈旋转，此时超越离合器内圈带动 超越离合器外圈旋转，外圈则通过同步器结合齿圈带动右一轴旋转，让动力驱动车辆行 驶。若不踩油门，则在超越离合器外圈转速大于内圈时，内外圈分离，汽车处于空档滑 行状态，消除了普通情况下汽车减速时，发动机对汽车滑行的牵制阻力，若汽车下长坡 时，则向右移动拨叉，使同步器齿套与同步器结合齿圈结合，让左一轴与右一轴连为一 体，使发动机成为汽车下坡阻力的来源，此时，汽车挂档下坡，仍旧受到发动机的牵制 阻力，消除了刹车失灵的安全隐患。
图1为本发明的结构示意图。
具体实施例方式—种车用节能离合器，包括一轴、同步器齿毂3、同步器齿套5、同步器同步环 4、同步器结合齿圈7、超越离合器8、滚柱轴承9，一轴分为左一轴1和右一轴2，左一 轴1末端通过键与超越离合器8的内圈连接，同步器齿毂5的内圈通过花键固接在左一轴 1上，同步器齿套5套置在同步器齿毂3上，同步器齿套5上设有拨叉6和同步环4;同 步器结合齿圈7的右段内孔与右一轴2固接，同步器结合齿圈7的左段内孔与超越离合器 8外圈用键连接，滚柱轴承9内孔与同步器结合齿圈7右段外表面连接，滚柱轴承9外圈安装在变速箱壳体上。
权利要求
1. 一种车用节能离合器，包括一轴、同步器齿毂(3)、同步器齿套(5)、同步器同步 环(4)、同步器结合齿圈(7)、超越离合器(8)、滚柱轴承(9)，其特征在于一轴分为 左一轴(1)和右一轴(2)，左一轴(1)末端通过键与超越离合器(8)的内圈连接，同步器 齿毂(5)的内圈通过花键固接在左一轴(1)上，同步器齿套(5)套置在同步器齿毂(3) 上，同步器齿套(5)上设有拨叉(6)和同步环(4)；同步器结合齿圈(7)的右段内孔与右 一轴(2)固接，同步器结合齿圈(7)的左段内孔与超越离合器(8)外圈用键连接，滚柱轴 承(9)内孔与同步器结合齿圈(7)右段外表面连接，滚柱轴承(9)外圈安装在变速箱壳体 上。
全文摘要
一种车用节能离合器，包括一轴、同步器齿毂、同步器齿套、同步器同步环、同步器结合齿圈、超越离合器、滚柱轴承，一轴分为左一轴和右一轴，左一轴末端通过键与超越离合器的内圈连接，同步器齿毂的内圈通过花键固接在左一轴上，同步器齿套套置在同步器齿毂上，同步器齿套上设有拨叉和同步环，同步器齿套及同步环在拨叉的作用下，可向右或向左在同步器齿毂上轴向移动；同步器结合齿圈的右段内孔与右一轴固接，同步器结合齿圈的左段内孔与超越离合器外圈用键连接，滚柱轴承内孔与同步器结合齿圈右段外表面连接，滚柱轴承外圈安装在变速箱壳体上。本发明的车用节能离合器具有结构新颖、安全性能高的特点。
文档编号F16D41/00GK102011812SQ20101055565
公开日2011年4月13日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者王洪 申请人:王洪