专利名称：装载机液压制动间隙调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机液压制动间隙调节器。
背景技术：
目前，装载机液压制动方式多数是当装载机行车需要制动时，踩下制动阀制动动 踏板，高压油通过制动阀出口直接通向前、后驱动桥中的制动活塞，制动活塞推动磨擦片， 使磨擦片抱死，行车得以制动、停车。由于装载机制动非常频繁，在使用的过程中，驱动桥制 动磨擦片经常被磨损，磨擦片磨损后制动活塞行程增加，制动延迟时间增大，在此系统中制 动不能保持一个固定的时间延迟。
发明内容为了克服现有装载机液压制动中驱动桥制动磨擦片磨损后使制动时间延迟增大 的问题。本发明提供一种装载机液压制动间隙调节器，该调节器使驱动桥制动活塞的行程 L由制动间隙调节器的行程S的油量来确定，调节器通过管路与驱动桥制动活塞相通，并组 成一个密闭的油腔。当驱动桥制动磨擦片磨损后，驱动桥制动活塞的行程L增大，制动间隙 调节器的行程S所需的油量也增加，密闭的油腔容积变大，压力变低，此时制动油液打开调 节器中的单向阀进入到活塞右侧，补充所缺的油液。这样使制动延迟时间不变，可以提供一 个固定的时间延迟。当制动阀流出的油的压力超过其设定的压力时，调节器中单向阀打开， 压力油被用作制动力。该调节器安装在制动阀与驱动桥之间的管路中，成本低，安装方便。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在该制动间隙调节器中，壳体 通过螺栓固定在中间连接体上，弹簧固定在中间连接体上，活塞与弹簧连接，弹簧与活塞在 壳体内部运动，单向阀安装在壳体内部，并用螺塞堵住。在该调节器中，壳体通过螺栓固定在中间连接体上，弹簧固定在中间连接体上，活 塞与弹簧连接，活塞在壳体内部设定的行程S范围内左右运动，单向阀安装在壳体内部，并 用螺塞堵住。调节器通过管路与驱动桥制动活塞相通，并组成一个密闭的油腔。制动压力 油从A 口进入制动间隙调节器，按箭头方向流动，一路到活塞弹簧腔侧，同时也进入到单向 阀的左侧。当驱动桥制动磨擦片磨损后，密闭的油腔容积变大，压力变低，制动油液打开调 节器中的单向阀进入到密闭的油腔，补充所缺的油液，使制动延迟时间不变。
以下结合附图
对本实用新型进一步说明。附图为本实用新型连接示意图附图中1.螺塞 2.单向阀3.活塞 4.弹簧 5.壳体 6.中间连接 体7.管路 8.驱动桥制动活塞 9.磨擦片 10螺栓具体实施方式在附图中壳体(5)通过螺栓(10)固定在中间连接体(6)上，弹簧(4)固定在中 间连接体(6)上，活塞(3)与弹簧⑷连接，弹簧⑷与活塞(3)在壳体(5)内部运动，单 向阀(2)安装在壳体(5)内部，并用螺塞(1)堵住。液压制动间隙调节器通过管路(7)与 驱动桥制动活塞(8)相通，并组成一个密闭的油腔。
权利要求一种装载机液压制动间隙调节器，其技术特征是在该制动间隙调节器中，壳体(5)通过螺栓(10)固定在中间连接体(6)上，弹簧(4)固定在中间连接体(6)上，活塞(3)与弹簧(4)连接，弹簧(4)与活塞(3)在壳体(5)内部运动，单向阀(2)安装在壳体(5)内部，并用螺塞(1)堵住。
专利摘要一种装载机液压制动间隙调节器，在该制动间隙调节器中，壳体(5)通过螺栓(10)固定在中间连接体(6)上，弹簧(4)固定在中间连接体(6)上，活塞(3)与弹簧(4)连接，弹簧(4)与活塞(3)在壳体(5)内部运动，单向阀(2)安装在壳体(5)内部，并用螺塞(1)堵住。调节器通过管路(7)与驱动桥制动活塞(8)相通，并组成一个密闭的油腔。该调节器使液压制动有一个固定的时间延迟，且调节器安装在制动阀与驱动桥之间的管路中，成本低，安装方便。
文档编号F16D65/72GK201705844SQ20102000262
公开日2011年1月12日 申请日期2010年1月8日 优先权日2010年1月8日
发明者任大明, 吴凌云, 张永胜, 徐新跃, 朱艳平, 胡重贺 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司