专利名称：一种单中间轴多挡汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种单中间轴多挡汽车变速器。
背景技术：
随着国家对基础设施建设的不断投入，中等吨位载货车、自卸车等工程用车的需 求有了很大的增长，对于驾驶舒适性、在各种坡度路面的起步能力及爬坡能力、使用可靠 性、燃油经济性等方面提出了更改的要求。这些要求集中体现在对变速器的要求上，如在 相同扭矩下具有更宽的速比范围，头挡大的速比以满足起步能力、爬坡能力的要求，所有前 进挡带有同步器以满足驾驶舒适性的要求等，而现有的多挡汽车变速器主副箱由于采用增 加副箱，使挡位加倍，增大了输出扭矩，速比分布不合理、很多速比重叠，导致速比利用率不 高；还存在主副箱需单独挂挡，副箱需停车挂挡等缺点。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构设计合理、挡位多、速比 范围宽、级差小、一挡速比大、整车重载起步、爬坡能力强、燃油经济性好的单中间轴多挡汽 车变速器。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种单中间轴多挡汽车变速器，其特征在于它由相互连接的主、副变速器组成， 主变速器包括设置在主箱壳体内的一轴、与一轴在同一直线上的二轴，二轴上设置有包括 一、倒挡同步器的多个主箱同步器以及前进挡和倒挡齿轮，二轴前端通过滚针轴承支撑在 一轴的内孔中，后端通过轴承与主箱壳体连接；与其平行设置有一根中间轴，中间轴由轴承 与主箱壳体连接，中间轴上的传动齿轮与一轴常啮合，中间轴上的前进挡齿轮与二轴上所 述的前进挡齿轮相啮合，中间轴上的倒挡齿轮通过倒挡介轮与二轴上所述的倒挡齿轮相啮 合；副变速器包括设置在副箱壳体上的副箱主轴，副箱主轴减速齿轮与设置在副箱中间轴 上的轴齿相啮合，副箱中间轴上的传动齿轮与二轴上的副箱驱动齿轮相啮合，副箱驱动齿 轮和副箱主轴减速齿轮之间设置有副箱同步器；主、副变速器之间通过带有双H操纵机构 的主箱顶盖及副箱气缸之间的气路连接，由主箱顶盖实现联动挂挡。本实用新型汽车变速器倒挡介轮的介轮轴上设置圆柱销，主箱壳体上设有相应的 锁止槽，倒挡介轮轴通过圆柱销及主箱壳体上的锁止槽实现锁止，防止倒挡轴转动和轴向 窜动。本实用新型的多挡汽车变速器由主副箱变速器构成，主、副变速器之间通过带有 双H操纵机构的主箱顶盖及副箱气缸实现主、副变速器联动挂挡，结构设计更合理，使多挡 位变速器速比范围宽、级差小、一挡速比大、整车重载起步、爬坡能力强、燃油经济性好。
图1为本实用新型实施例结构示意图。
具体实施方式
如图1所示实施例，一种单中间轴九挡汽车变速器，包括相互连接的主、副变速 器，所述的主变速器包括设置在主箱壳体2内的一轴1，一轴通过轴承与主箱壳体2连接； 位于一轴右端，与其在同一直线上设置有二轴3，二轴上设置有包括一、倒挡同步器17的多 个主箱同步器以及前进挡和倒挡齿轮，二轴3前端通过滚针轴承支撑在一轴的内孔中，后 端通过轴承与主箱壳体2连接；与其平行设置有一根中间轴4，中间轴4通过前轴承和后轴 承与主箱壳体2连接，中间轴4上的传动齿轮15与一轴1常啮合，中间轴4上的前进挡齿 轮与二轴3上所述的前进挡齿轮相啮合，中间轴4上的倒挡齿轮通过介轮5与二轴3上所 述的倒挡齿轮相啮合；所述的副变速器包括设置在副箱壳体13内上的副箱主轴11，副箱主 轴减速齿轮10与设置在副箱中间轴9上的轴齿相啮合，副箱中间轴传动齿轮16与二轴3 上的副箱驱动齿轮8相啮合，副箱驱动齿轮8和副箱主轴减速齿轮10之间设置有副箱同步 器12。主、副变速器之间通过带有双H操纵机构的主箱顶盖7及副箱气缸14之间的气路连 接，由主箱顶盖7实现联动挂挡。本实用新型汽车变速器倒挡介轮的介轮轴18是通过设置在倒挡介轮轴18上的圆 柱销6及主箱壳体2上的锁止槽实现锁止，防止倒挡轴转动和轴向窜动。本实用新型副箱同步器12为锁销式同步器、双锥面锁环式同步器或单双锥锁环 式同步器，具有倒锥齿自锁机构。本实用新型一、倒挡同步器17为半同步器结构，一挡一侧为双锥面锁环式同步器 结构，倒档一侧的同步器结合套与二轴倒挡齿轮总成通过倒锥齿花键连接。本实用新型所有前进挡都带有同步器结构，同步器为锁销式同步器、单锥面锁环 式同步器或双锥面同步器，并具有倒锥齿自锁机构。本实用新型当两挡副变速器位于高挡区时，主箱二轴输出动力通过副箱驱动齿轮 8和副箱同步器12上的齿套啮合，将动力传递给副箱主轴11并通过输出法兰19输出动力； 当两挡副变速器位于低挡区时，主箱二轴输出动力通过副箱驱动齿轮8传递到副箱中间轴 9上，再传递给副箱主轴减速齿轮10，副箱主轴减速齿轮10与副箱同步器12上的齿套啮合 将动力传递给副箱主轴11并通过输出法兰19输出动力。副箱同步器的移动是由副箱气缸 14实现的，高低挡的选择则通过带双H机构的主箱顶盖7实现。本实用新型的多挡变速器适用于八挡以上的中等吨位载货车、自卸车等工程用 车。
权利要求一种单中间轴多挡汽车变速器，其特征在于它由相互连接的主、副变速器组成，主变速器包括设置在主箱壳体内的一轴、与一轴在同一直线上的二轴，二轴上设置有包括一、倒挡同步器的多个主箱同步器以及前进挡和倒挡齿轮，二轴前端通过滚针轴承支撑在一轴的内孔中，后端通过轴承与主箱壳体连接；与其平行设置有一根中间轴，中间轴由轴承与主箱壳体连接，中间轴上的传动齿轮与一轴常啮合，中间轴上的前进挡齿轮与二轴上所述的前进挡齿轮相啮合，中间轴上的倒挡齿轮通过倒挡介轮与二轴上所述的倒挡齿轮相啮合；副变速器包括设置在副箱壳体上的副箱主轴，副箱主轴减速齿轮与设置在副箱中间轴上的轴齿相啮合，副箱中间轴上的传动齿轮与二轴上的副箱驱动齿轮相啮合，副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设置有副箱同步器；主、副变速器之间通过带有双H操纵机构的主箱顶盖及副箱气缸之间的气路连接，由主箱顶盖实现联动。
2.根据权利要求1所述的单中间轴多挡汽车变速器，其特征在于所述倒挡介轮的介 轮轴上设置圆柱销，主箱壳体上设有相应的锁止槽。
专利摘要本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种单中间轴多挡汽车变速器，其特征在于它由相互连接的主、副变速器组成，主变速器包括一轴、二轴，二轴上设置有包括一、倒挡同步器的多个主箱同步器以及前进挡和倒挡齿轮，与其平行设置有一根中间轴；副变速器包括副箱主轴，副箱主轴减速齿轮与设置在副箱中间轴上的轴齿相啮合，副箱中间轴上的传动齿轮与二轴上的副箱驱动齿轮相啮合，副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设置有副箱同步器；主、副变速器之间通过带有双H操纵机构的主箱顶盖及副箱气缸联动。本实用新型结构设计更合理，使多挡位变速器速比范围宽、级差小、一挡速比大、整车重载起步、爬坡能力强、燃油经济性好。
文档编号F16H59/02GK201606459SQ20102010605
公开日2010年10月13日 申请日期2010年1月27日 优先权日2010年1月27日
发明者倪跃锋, 方向进 申请人:浙江万里扬变速器股份有限公司