专利名称：一种汽车自动变速器的驻车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车自动变速器，特别是一种汽车自动 变速器的驻车机构。
背景技术：
目前随着科学技术的发展，汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具。汽车变 速器根据换档方式的不同分为手动和自动变速器。自动变速器由于使用方便，已经是变速 器发展的一种趋势，越来越受到人们的欢迎。自动变速器内设有驻车机构，驻车制动，一般 叫做手刹。它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手 刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多， 仅仅是保证汽车在坡路停车时不溜车。驻车机构一般采用工作可靠的机械式驱动机构而不 用液压式或气动式的，以免其发生故障。在已经公开运用的汽车变速器驻车机构的设计中，存在以下问题驻车棘爪绕回 转轴旋转与驻车棘轮啮合，回转轴固定在变速器壳体上，整车力矩通过驻车棘爪与驻车棘 轮的啮合传递到回转轴，从而传递到变速器壳体上，提高了驻车棘爪回转轴及变速器壳体 的载荷；驻车棘爪与回位弹簧一般采用分开的结构，需要另外的支架或凸台来安装回位弹 簧，增加了变速器的加工成本，加大了安装空间；传统驻车机构的推杆导向装置与限位装置 采用分开的结构，结构复杂而不紧凑，加工成本高，而且装配工艺性不好。发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种设计合理、占用 空间少的汽车自动变速器的驻车机构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车自动变速器的驻车机 构，设置于汽车的变速器壳体与差速器壳体之间，它包括连接在差速器壳体上的棘轮、其一 端铰接在变速器壳体上的棘爪和与换挡装置相联的换挡板，其特征在于，所述的棘爪与换 挡板之间设有推杆，推杆的一端与上述的换挡板相连，推杆的另一端与棘爪相接触且能使 棘爪与上述的棘轮啮合，所述的换挡板处设有当换挡板摆动后能将其定位的定位件，所述 的棘爪处设有使其与棘轮具有分离趋势的复位弹簧。本装置的工作原理如下当汽车停车后，手动拨动换挡装置，使换挡板摆动，换挡 板带动推杆向后侧移动，推杆带动棘爪和棘轮啮合，这样棘爪就使棘轮周向固定了。棘轮和 汽车的传动系统相连，当棘轮周向被定位后，棘轮使汽车的传动系统无法工作，使汽车在停 车后不会溜车。本装置结构简单，设计合理，占用空间少。在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的推杆上套有能沿该推杆滑动 的滑块，滑块与推杆的一端设有缓冲弹簧，滑块与上述的换挡板相连接，推杆的另一端具有 呈锥状的推挤面。换挡板带动滑块移动，滑块沿推杆滑动，滑块压缩缓冲弹簧且通过缓冲 弹簧的弹力将推杆向后侧推动，推杆的另一端的推挤面和棘爪接触，推挤面为一个圆锥面，直径向推杆的后侧递减，当推杆向后侧移动时，推挤面使棘爪向下方移动，使棘爪和棘轮啮合。在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的定位件为一平板弹簧，上述 的换挡板底部具有若干凹入的凹口，上述的平板弹簧的一端固连在变速器壳体上，平板弹 簧的另一端能嵌于上述的任意一个凹口处。平板弹簧具有一定的弹性，当换挡板转动到其 中一个凹口和平板弹簧的一端相对时，放开换挡板，这样平板弹簧的一端就卡设在该凹口 里，这时平板弹簧使换挡板处于定位状态。在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的平板弹簧的另一端连接有能 相对于该端自由转动的轴承。当换挡板转动时，平板弹簧的一端沿着换挡板的边缘滑动，将 轴承设置在换挡板的端部后，可以使轴承在换挡板的边缘滚动，这样平板弹簧和换挡板之 间的摩擦力就减少了。在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的复位弹簧为扭簧，扭簧的两 端分别作用在变速器壳体和棘爪上。复位弹簧使棘爪相对变速器壳体具有转动的趋势。在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的变速器壳体上还固连有一个 导向件，导向件下部具有与推杆外侧相匹配的弧形槽，上述的推杆位于弧形槽处。导向件使 推杆沿自身的轴向移动，弧形槽和推杆的外侧面接触。在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的导向件为呈杆状的压杆，压 杆与推杆呈垂直设置，上述的弧形槽位于压杆下侧部。在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的换挡板由摇臂、连接轴和定 位轨板组成，连接轴的两端分别固连在摇臂和定位轨板侧部，上述的凹口位于定位轨板下 部。手动拨动摇臂，带动定位轨板转动，定位轨板转动后使下部的凹口和平板弹簧的端部卡 接。在上述的一种汽车自动变速器的驻车机构中，所述的摇臂、定位轨板、棘爪、棘轮 和推杆所在的平面均为平行。与现有技术相比，本驻车机构将棘轮和差速器壳体相连，减轻了棘爪和变速器壳 体的载荷；采用压杆作为推杆的导向装置和限位装置，简化了结构；在滑块和推杆之间设 置缓冲弹簧，使推杆在驱动棘爪和棘轮啮合的过程中具有缓冲作用，整个装置占用的空间 也比较少。
图1是本驻车机构的结构正视示意图。图2是本驻车机构的结构俯视示意图。图3是换挡板的结构示意图。图4是平板弹簧的结构示意图。图5是推杆和滑块之间的结构示意图。图中，1、棘轮；2、棘爪；3、推杆；4、复位弹簧；5、滑块；6、缓冲弹簧；7、推挤面；8、 平板弹簧；8 a、轴承；9、压杆；10、摇臂；11、连接轴；12、定位轨板；12a、凹口 ；13、回转轴； 14、安装孔；15、卡头。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本汽车自动变速器的驻车机构主要包括棘轮1、棘爪2、推杆3、 定位轨板12和摇臂10。棘轮1固定在回转轴13上且能与回转轴13同步转动，回转轴13 固连在差速器壳体上，棘爪2的一端铰接在变速器壳体上。在棘爪2和变速器壳体之间设 有复位弹簧4，复位弹簧4为扭簧，两端分别作用在变速器壳体和棘爪2上，复位弹簧4使棘 爪2相对变速器壳体具有转动的趋势。棘爪2的另一端在复位弹簧4的弹力作用下悬浮在 棘轮1的上方。摇臂10固设在变速器壳体上，连接轴11的两端分别固连在摇臂10和定位轨板12 侧部，定位轨板12下部具有若干个凹口 12a，在本实施例中，凹口 1 的数量为五个。定位 轨板12的下方设有平板弹簧8，平板弹簧8—端固连在变速器壳体上，另一端连接有能相对 于该端自由转动的轴承8a。手动拨动摇臂10，带动定位轨板12转动，当定位轨板12转动 到其中一个凹口 1 和平板弹簧8的一端相对时，放开定位轨板12，由于平板弹簧8具有一 定的弹性，这样平板弹簧8的端部轴承8a就卡设在该定位凹口 1 里，这时平板弹簧8使 定位轨板12处于定位状态。当定位轨板12再次转动时，平板弹簧8的一端沿着定位轨板 12的边缘滑出凹口 12a。将轴承8a设置在定位轨板12的端部后，可以使轴承8a沿着定位 轨板12的边缘滚动，这样减少了平板弹簧8和定位轨板12之间的摩擦力。定位轨板12上设有安装孔14，推杆3上套有能沿该推杆3滑动的滑块5，滑块5 与推杆3的一端设有缓冲弹簧6，推杆3的另一端具有呈锥状的推挤面7。滑块5的一个侧 面上固设有凸起的卡头15，滑块5通过卡头15卡固在定位轨板12的安装孔14上。定位轨 板12带动滑块5移动，滑块5沿推杆3滑动，滑块5压缩缓冲弹簧6且通过缓冲弹簧6的 弹力将推杆3向后侧推动，推杆3的另一端的推挤面7和棘爪2接触，推挤面7为一个圆锥 面，直径向推杆3的后侧递减，当推杆3向后侧移动时，推挤面7使棘爪2向下方移动，使棘 爪2和棘轮1啮合。变速器壳体上还固连有一个压杆9，压杆9下部具有与推杆3外侧相匹 配的弧形槽，推杆3位于弧形槽处。压杆9使推杆3沿自身的轴向移动，弧形槽和推杆3的 外侧面接触。上述的摇臂10、定位轨板12、棘爪2、棘轮1和推杆3所在的平面均为平行。本装置的工作原理如下当汽车停车后，手动拨动换挡装置，使摇臂10转动，摇臂 10带动定位轨板12绕连接轴11转动，定位轨板12带动滑块5向后移动，滑块5通过缓冲 弹簧6带动推杆3向后侧移动。推杆3 —端上的推挤面7使棘爪2向下转动，当定位轨板 12转动到下端边缘上的凹口 1 和平板弹簧8的轴承8a卡接且被平板弹簧8定位时，棘爪 2刚好和棘轮1啮合，这时驻车机构处于工作状态，使汽车制动。当汽车开动时，拨动摇臂 10使定位轨板12上的凹口 1 强行脱离平板弹簧8，棘爪2在复位弹簧4的作用下向上转 动脱离棘轮1，这时棘轮1回复自由转动，驻车机构不工作。本装置结构简单，设计合理，占 用空间少。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车自动变速器的驻车机构，设置于汽车的变速器壳体与差速器壳体之间，它 包括连接在差速器壳体上的棘轮(1)、其一端铰接在变速器壳体上的棘爪( 和与换挡装 置相联的换挡板，其特征在于，所述的棘爪( 与换挡板之间设有推杆(3)，推杆C3)的一端 与上述的换挡板相连，推杆(3)的另一端与棘爪( 相接触且能使棘爪O)与上述的棘轮 (1)啮合，所述的换挡板处设有当换挡板摆动后能将其定位的定位件，所述的棘爪( 处设 有使其与棘轮(1)具有分离趋势的复位弹簧(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的推杆 (3)上套有能沿该推杆C3)滑动的滑块(5)，滑块( 与推杆C3)的一端设有缓冲弹簧(6)， 滑块( 与上述的换挡板相连接，推杆(3)的另一端具有呈锥状的推挤面(7)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的定位 件为一平板弹簧(8)，上述的换挡板底部具有若干凹入的凹口(1 )，上述的平板弹簧(8) 的一端固连在变速器壳体上，平板弹簧(8)的另一端能嵌于上述的任意一个凹口(12a)处。
4.根据权利要求3所述的一种汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的平板 弹簧(8)的另一端连接有能相对于该端自由转动的轴承(8a)。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于， 所述的复位弹簧(4)为扭簧，扭簧的两端分别作用在变速器壳体和棘爪( 上。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于， 所述的变速器壳体上还固连有一个导向件，导向件下部具有与推杆C3)外侧相匹配的弧形 槽，上述的推杆C3)位于弧形槽处。
7.根据权利要求6所述的一种汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的导向 件为呈杆状的压杆(9)，压杆(9)与推杆C3)呈垂直设置，上述的弧形槽位于压杆(9)下侧 部。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于， 所述的换挡板由摇臂(10)、连接轴(11)和定位轨板(1 组成，连接轴(11)的两端分别固 连在摇臂(10)和定位轨板(1 侧部，上述的凹口(12a)位于定位轨板(1 下部。
9.根据权利要求8所述的一种汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于，所述的摇臂 (10)、定位轨板(12)、棘爪(2)、棘轮(1)和推杆(3)所在的平面均为平行。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车自动变速器的驻车机构，属于机械技术领域。它解决了现有的驻车机构存在的结构复杂、占用空间大等技术问题。本汽车自动变速器的驻车机构，设置于汽车的变速器壳体与差速器壳体之间，它包括连接在差速器壳体上的棘轮、其一端铰接在变速器壳体上的棘爪和与换挡装置相联的换挡板，棘爪与换挡板之间设有推杆，推杆的一端与换挡板相连，推杆的另一端与棘爪相接触且能使棘爪与上述的棘轮啮合，换挡板处设有当换挡板摆动后能将其定位的定位件，棘爪处设有使其与棘轮具有分离趋势的复位弹簧。本驻车机构减轻了棘爪和变速器壳体的载荷，简化了结构，而且整个装置占用的空间也比较少。
文档编号F16H63/34GK201836362SQ201020207058
公开日2011年5月18日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者傅灵玲, 尹宏声, 李书福, 杨健, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司