专利名称：一种摩托车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的离合器。
技术背景市场摩托车离合器的小古、外罩大多数是用铝制作，铝制作的缺点是离合器质量 不稳定、硬度不够、容易损坏。现有离合器的离合片是用木或其它材料制作，无论是那一种 材料制作，它们在离合片都开有油槽，油槽本意是使离合片结合面润滑性更好，散热更快， 但此种油槽方式容易使离合片粘结，导致摩托车噪音变大、摩托车容易打滑、离合器温度升 高而烧坏离合片。现有离合器的从动片与离合片受制作材料的限制，各是5-7片，对摩托车 的离合控制效果不够理想。现有离合器的小古壁槽都是闭封性的，这样油流通不顺畅，容易 使离合器噪音变大，温度变高，小古抗变形性降低。现有离合器外罩的壁槽与壁槽之间的壁 板是不开孔或开很小的孔，这样，离合器的灌油量渗透入离合片就不是很畅通，离合片润滑 性就不是很好，离合器工作时间长，就会增加离合器传动部件的瞬撞，增加摩擦力，对离合 器工作产生不良影响。现有离合器齿轮是通过塑胶件起缓冲减震作用，缓冲减震效果不好。
发明内容本实用新型的目的就是提出一种质量稳定、硬度够、润滑效果好、离合控制理想、 缓冲减震效果好的摩托车离合器。为实现上述目的，本实用新型一种摩托车离合器，包括离合器齿轮、置于离合器齿 轮上的离合器外罩、设于离合器外罩内的离合器中心套，所述离合器中心套包含多片离合 片、多片从动片、小古，多片离合片和多片从动片相互间隔叠加，其圆环内的内齿和小古的 壁槽配合，其圆环外的对凸边套在离合器外罩的壁槽上，关键是所述离合片为精钢一体成 型，其圆环上均布多个风油通孔。上述风油通孔的个数优选56至70个，最佳56个。在一种实施方式中，上述从动片为精钢一体成型，上述多片离合片和多片从动片， 离合片的片数为10 15片，最佳10片，从动片的片数为9 14片，最佳9片。在一种实施方式中，上述离合器外罩为精钢一体成型，其壁槽与壁槽之间的壁板 开有灌油通孔，灌油通孔可为圆形或多边形。以便灌油畅通地渗透入离合片，提高离合片的 润滑性。在一种实施方式中，上述小古为精钢一体成型，其壁槽为开放式通槽。以便使油流 通顺畅，提高润滑性。在一种实施方式中，上述离合器齿轮设有多个环绕中心的定位通孔，定位通孔内 设有减震弹簧。在一种优选实施方式中，上述定位通孔内设有一端开口的定位卡座，定位卡 座的开口端内设有一端开口的螺母卡座，定位卡座的开口端和螺母卡座的开口端一致，所 述减震弹簧设于定位卡座内，位于螺母卡座的闭口端和定位卡座的闭口端之间。以便加强 缓冲减震的作用。[0010]本实用新型由于离合器外罩、小古、从动片、离合片均用精钢一体成型，故使本实 用新型质量更稳定、硬度够、耐高温、耐摩擦、抗变形、使用寿命更长。正因为离合片采用精 钢一体成型，可在离合片上有规则地开多个风油通孔，所以离合片的接触油量充分，不容易 粘结，使离合片结合面润滑性更好，散热更快，延长离合总成及传动部件的使用寿命，缩短 转移角，减少传动部件的瞬撞，经得起超负荷工作，不打滑、不烧片、没噪音。由于离合片、 从动片采用精钢一体成型，厚度可以做得较薄，故离合片提升到10 15片，从动片提升到 9 14片，片数多，对摩托车的离合控制效果就更好。由于小古为精钢一体成型，硬度够，小 古壁槽可做成开放式，故使油流通更顺畅，容易消除摩托车变档时释放离合发出的异音，缩 短离合时的旋转间隙，降温性好，不容易变形。由于离合器外罩为精钢一体成型，其壁槽与 壁槽之间的每一个壁板能以多种图形，比如多边形，四边形、圆形等等，开一个比较大的灌 油通孔，故摩托车油就可以充分渗透入离合片，以及离合器各传动部件，使离合器各结合面 的润滑性更好，散热性更快，降温性更好，离合器使用寿命更长。由于离合器齿轮是通过减 震弹簧起缓冲减震作用，故缓冲减震效果好。
图1为实施例的结构示意图之一；图2为实施例的结构示意图之二；其中1、离合器齿轮，2、离合器中心套，3、离合器外罩，4、小古座，5、小古座弹簧，6、离合 片，7、从动片，8、小古，9、小古座弹簧盖，10、弹簧盖螺丝，11、外罩壁槽，12、灌油通孔，13、风 油通孔，14、定位通孔，15、齿轮连接片，16、螺丝钉，17、定位卡座，18、螺母卡座，19、螺母， 20、减震弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。如图1、图2所示，本实用新型实施例，包括离合器齿轮1、置于离合器齿轮1上的 离合器外罩3、设于离合器外罩3内的离合器中心套2，离合器中心套2包含小古座4、小古 座弹簧5、10片离合片6、9片从动片7，小古8、小古座弹簧盖9。齿轮连接片15位于离合器齿轮1的底面，离合器外罩3置于离合器齿轮1的上面， 小古座4设于离合器外罩3内，离合器齿轮1设有6个环绕中心的定位通孔14，定位通孔14 内设有一端开口的定位卡座17，定位卡座17的开口端内设有一端开口的螺母卡座18，定位 卡座17的开口端和螺母卡座18的开口端一致，减震弹簧20设于定位卡座17内，位于螺母 卡座18的闭口端和定位卡座17的闭口端之间，螺母19设于螺母卡座18内，螺丝钉16通 过螺母19将齿轮连接片15、离合器齿轮1、离合器外罩3、小古座4连接固定起来。离合器中心套2的离合片6为精钢一体成型，强度好，其圆环上均布56个风油通 孔，从动片7同样为精钢一体成型，离合片6有10片，从动片7有9片，一片离合片6下面 有一片从动片7，如此相互间隔叠加，将所有离合片6搭配从动片7叠加起来放在小古座4 上，小古8套在小古座4的6个小古座柱上，置于相互间隔叠加的10片离合片6和9片从 动片7的圆环内，该圆环内的内齿和小古8的壁槽配合，小古8为精钢一体成型，其壁槽为开放式通槽，以便使油流通顺畅。10片离合片和9片从动片相互间隔叠加的圆环外对凸边 套在离合器外罩3的壁槽11上，离合器外罩3为精钢一体成型，其壁槽11与壁槽11之间 的壁板开有较大的灌油通孔12，灌油通孔12可为圆形或多边形，以便使油充分渗透入离合 片，以及各传动部件。小古座弹簧5套在小古座4柱上，通过弹簧盖螺丝10，用小古座弹簧 盖9将小古8、离合片6、从动片7固定并紧固。
权利要求一种摩托车离合器，包括离合器齿轮、置于离合器齿轮上的离合器外罩、设于离合器外罩内的离合器中心套，所述离合器中心套包含多片离合片、多片从动片、小古，多片离合片和多片从动片相互间隔叠加，其圆环内的内齿和小古的壁槽配合，其圆环外的对凸边套在离合器外罩的壁槽上，其特征在于所述离合片为精钢一体成型，其圆环上均布多个风油通孔。
2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于所述风油通孔的个数为56至70个。
3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于所述风油通孔的个数为56个。
4.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于所述从动片为精钢一体成型，所述多片 离合片和多片从动片，离合片的片数为10 15片，从动片的片数为9 14片。
5.根据权利要求4所述的离合器，其特征在于所述离合片的片数为10片，从动片的 片数为9片。
6.根据权利要求1至5任一项所述的离合器，其特征在于所述离合器外罩为精钢一 体成型，其壁槽与壁槽之间的壁板开有灌油通孔。
7.根据权利要求6所述的离合器，其特征在于所述灌油通孔为圆形或多边形。
8.根据权利要求1至5任一项所述的离合器，其特征在于所述小古为精钢一体成型， 其壁槽为开放式通槽。
9.根据权利要求1至5任一项所述的离合器，其特征在于所述离合器齿轮设有多个 环绕中心的定位通孔，定位通孔内设有减震弹簧。
10.根据权利要求9所述的离合器，其特征在于所述定位通孔内设有一端开口的定位 卡座，定位卡座的开口端内设有一端开口的螺母卡座，定位卡座的开口端和螺母卡座的开 口端一致，所述减震弹簧设于定位卡座内，位于螺母卡座的闭口端和定位卡座的闭口端之 间。
专利摘要一种摩托车离合器，包括离合器齿轮、置于离合器齿轮上的离合器外罩、设于离合器外罩内的离合器中心套，所述离合器中心套包含多片离合片、多片从动片、小古，多片离合片和多片从动片相互间隔叠加，其圆环内的内齿和小古的壁槽配合，其圆环外的对凸边套在离合器外罩的壁槽上，关键是离合片为精钢一体成型，其圆环上均布多个风油通孔。从动片为精钢一体成型。离合器外罩为精钢一体成型，其壁槽与壁槽之间的壁板开有灌油通孔。小古为精钢一体成型，其壁槽为开放式通槽。离合器齿轮设有多个环绕中心的定位通孔，定位通孔内设有减震弹簧。本实用新型质量稳定、硬度够、润滑效果好、离合控制理想、缓冲减震效果好。
文档编号F16D13/52GK201739375SQ201020210649
公开日2011年2月9日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日
发明者陈刘生 申请人:陈刘生